Bernerin LIVE eli liikenneverkkoyhtiö olisi kuin DESTIA II.
Destia oli valtionyhtiö. Aluksi siis valtion omistama, ja johdon palkkausjärjestelmät Fortumin "Lilius-kauden" luokkaa. Destian johtaja keräsi erilaisilla lyhyen ja pitkän tähtäimen tulospalkkiona ja palkkoina parhaimmillaan vuodessa noin 500.000 euroa eläke- ym. edut. Destialla oli erilaisia oikeusjuttuja eivätkä työntekijätkään olleet tyytyväisiä valtionyhtiö Destian johtoon. Destia perustettiin, kun tie- ja vesirakennuslaitoksen sijaan valtion ja kuntien teiden korjausrakentaminen ja ylläpito siirrettiin valtionyhtiö Destialle.
Vuonna 2014 Destia myytiin sijoitusyhtiö Ahlström Capitalille.
Teiden korjaus ja ylläpito ei onnistunut, vaikka Destia Oy:n hallintokulut olivat valtaiset toiminnan tuloksellisuuteen nähden.
Nyt Berner on ilmoittanut, että liikenneverkkoyhtiön valmistelu keskeytetään.
Olisivatko seuraavaksi myös lentokentät kuuluneet liikenneverkkoyhtiöön eli "Bernerin LIVEen"?
Mitä Bernerin LIVEn suunnittelu tuli maksamaan ja
Kuka maksaa?
Median mukaan Berner käytti ministeriön virkamiesten sijaan kallista konsultaatiota, joka tuli maksamaan yli 300.000 euroa?
Miten valtion tulisi ja miten voisi
väylästöstään paremmin huolehtia?
Harvaan asutussa Suomessa - oikeudenmukaisesti?
Polttoainevero on käyttäjiltä perittävä vero, joka pitäisi kohdentaa kokonaan valtion teiden ylläpitoon. Kunnat voivat korjata katujaan kiinteistöverolla. Mitä isompi auto, sitä suurempi verotus.
Uudet vähäpäästöiset autot ja sähköautot ovat tulevaisuutta ja vaikuttavat positiivisesti sekä päästöihin että teiden kuntoon.
Sen vuoksi ei tarvitse perustaa Destian kaltaista liikenneverkkoyhtiötä tulospalkkausjärjestelmineen ja alati paisuvine hallintokustannuksineen "hyville veljille". Destia-virheistä tulee ottaa oppia, samaa virhettä ei pidä toistaa.
Destia oli valtionyhtiö. Aluksi siis valtion omistama, ja johdon palkkausjärjestelmät Fortumin "Lilius-kauden" luokkaa. Destian johtaja keräsi erilaisilla lyhyen ja pitkän tähtäimen tulospalkkiona ja palkkoina parhaimmillaan vuodessa noin 500.000 euroa eläke- ym. edut. Destialla oli erilaisia oikeusjuttuja eivätkä työntekijätkään olleet tyytyväisiä valtionyhtiö Destian johtoon. Destia perustettiin, kun tie- ja vesirakennuslaitoksen sijaan valtion ja kuntien teiden korjausrakentaminen ja ylläpito siirrettiin valtionyhtiö Destialle.
Vuonna 2014 Destia myytiin sijoitusyhtiö Ahlström Capitalille.
Teiden korjaus ja ylläpito ei onnistunut, vaikka Destia Oy:n hallintokulut olivat valtaiset toiminnan tuloksellisuuteen nähden.
Nyt Berner on ilmoittanut, että liikenneverkkoyhtiön valmistelu keskeytetään.
Olisivatko seuraavaksi myös lentokentät kuuluneet liikenneverkkoyhtiöön eli "Bernerin LIVEen"?
Mitä Bernerin LIVEn suunnittelu tuli maksamaan ja
Kuka maksaa?
Median mukaan Berner käytti ministeriön virkamiesten sijaan kallista konsultaatiota, joka tuli maksamaan yli 300.000 euroa?
Miten valtion tulisi ja miten voisi
väylästöstään paremmin huolehtia?
Harvaan asutussa Suomessa - oikeudenmukaisesti?
Polttoainevero on käyttäjiltä perittävä vero, joka pitäisi kohdentaa kokonaan valtion teiden ylläpitoon. Kunnat voivat korjata katujaan kiinteistöverolla. Mitä isompi auto, sitä suurempi verotus.
Uudet vähäpäästöiset autot ja sähköautot ovat tulevaisuutta ja vaikuttavat positiivisesti sekä päästöihin että teiden kuntoon.
Sen vuoksi ei tarvitse perustaa Destian kaltaista liikenneverkkoyhtiötä tulospalkkausjärjestelmineen ja alati paisuvine hallintokustannuksineen "hyville veljille". Destia-virheistä tulee ottaa oppia, samaa virhettä ei pidä toistaa.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Ja täällä on asiallista tietoa. Kiitos kirjoittajalle.
Ja näin kävi TVH:n TVL:lle:
"Vuonna 2014 Destia myytiin sijoitusyhtiö Ahlström Capitalille.
Teiden korjaus ja ylläpito ei onnistunut, vaikka Destia Oy:n hallintokulut olivat valtaiset toiminnan tuloksellisuuteen nähden."
Onko tämä totta, että joku konsulttifirma teki tämän Bernerin jutun 300.000 eurolla?
Ja mitä tulee siihen, että mitä valtion pitäisi tehdä, niin pitäisi tietysti hoitaa ne asiat, jotka verojen maksulla on ollut tarkoitus hoitaa. Siksi veroja kerätään. Ja miten kummassa aikaisemmin köyhä Suomi pystyi toimimaan, nyt rikas Suomi ei, vaikka on varaa maksaa jättimäisiä palkkioita.
Teitä huijataan ihan joka tasolla näillä "kun ei rahat riitä" -jutuilla.
Ihmettelen tuota sähköautojuttua?! Asun toisessa EU-maassa, enkä ole moista nähnyt tai edes kuullut. Joku Suomen oma vouhotus kuten moni muukin ilmeisesti. Täällä eletään ihan eri elämää.
Ilmeisesti on hieman vaikea selittää kohta ydinvoimaloiden lukumäärää suomalaisille, että miten monta ydinvoimalaa pieni - vain Pietarin kokoisen kaupungin asukasmäärä - Suomi tarvitsee. Nyt jo suhteutettuna Pariisin väkilukuun, niin tuolla kaupungilla pitäisi olla yksistään 17 ydinvoimalaa.
Putinhan on nyt mukana tuossa ydinvoimassa ja suomalaisten sädettäminenhän nyt käy näemmä kaikille, eikä tunnu kukaan kärsivän siitä, ja ne jotka kärsii eivät itse huomaa mitään vikaa. Niin, ne ydinvoimalat tarvitaan raaka-aineen saamiseksi sotateollisuuteen, ja sotaahan ei kukaan halua rahoittaa, mutta sähköautoja tietysti.
Tuo tarvittava materiaali ydinvoimaloissa tulee sotateollisuuteen sähköntuotannon sivutuotteena.
Sähkö pystyttäisiin tuottamaan ilman mitään säteilyongelmaa, kun laitettaisiin oikea uraanilatinki. Näin ei kutienkaan tehdä juuri edellä mainitusta syystä. Joitakin vuosia sitten oli maailmanlaajuinen skandaali Olkiluodon vuotamisesta.
tässä käy senaatti kiinteistön lailla. ensin annetaan valtion rakennukset "yhtiölle" sit hups keikkaa vuokrat kohoo niin pilviin että on virastojen muutettava yksityisille vuokralle, mutta täytyyhään satojen pomojen palkka jostain lypsää
Autoalan Tiedotuskeskuksen mukaan valtion verotulot tieliikenteestä v. 2015 olivat noin 7,8 miljardia euroa.
Miksi sitten teiden hyvästä kunnosta ei ole huolehdittu miljardien verokertymästä huolimatta?
Vuoden 2014 verokertymä tieliikenteestä oli samaa suuruusluokkaa.
Tieliikenteestä kerätyt verot kertyivät v. 2015 seuraavasti (miljoona euroa):
- autovero 884,1 miljoonaa
- ajoneuvovero 930,0
- polttoainevero kulutetun
polttoaineen osalta 2.785,1
- ALV uusista ajoneuvoista 724,4
- ALV ajoneuvojen osista
ja huollosta 773,4
- vero liikenne- ja autovakuutusmaksuista 386,8
YHTEENSÄ 7.767,0 miljoonaa euroa
Luulisi, että tieliikenteen 7,8 miljardin verokertymästä riittäisi euroja riittävästi teiden kunnostamiseen ja ylläpitoon.
Miten tilanne muuttuisi, jos Bernerin liikenneverkkoselvityksen mukaan miljardit ryhdytään perimään käyttömaksuina? Miten Berner kehittäisi liikenneverkkoa "liiketaloudellisin perustein"?
HS 24.1.-17 otsikoi: "Berner: Liikenneyhtiön valmistelu keskeytetään.
Berner: "Valtion varat eivät riitä ylläpitämään, saati kehittämään valtion liikenneverkkoa. Rahoituksen puutteesta johtuen Suomen liikenneverkossa on 2,5 miljardin euron korjausvelka.
Höpö. Höpö. Autoalan Tiedoituskeskuksen mukaan valtion verotulot tieliikenteestä olivat v. 2014 yhteensä 7.821,7 miljoonaa... ja miljardeja myös edellisiltä vuosilta.
Korjausvelkaako on siis kasvatettu noin 100 miljoonan euron vuosivauhtia - vaikka tieliikenteestä on kerätty valtiolle verotuloja pelkästään kahtena vuonna (1914 ja 1915) yhteensä
lähes 15,6 miljardia?
Jos siis tieliikenteeseen kohdistettuja veroja vähennettäisiin esimerkiksi noin neljä-viisi miljardia (autovero 884,1 miljoonaa polttoainevero polttoaineveron ALV = neljä miljardia)
... niin paljonko tienkäyttömaksuja pitäisi kerätä vuodessa lisää korvaamaan pelkästään väheneviä veroja.
Mitä maksaisi uuden liikenneyhtiön hallinto? Mihin tarvittaisiin liikenneministerön viranhaltijoita, jotka Berner jo ohitti tilatessaan liikenneverkkoselvityksen muualta?