Laittakaahan Skodan myös (Audin) omistajat ajovalot päälle, että takavalolamputkin palaisivat, saatte poliisilta sakot muuten. On sen verta hämärää ja sateista, että nyt ei pelkillä päivänajovaloilla saa ajaa, vaikka kuinka kirkkkaat ledit olisi edessä.
Skodan ajovaloautomatiikka ei toimi
Kyykmannisti
142576
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Škodassa takavalot palavat päivävalojen kanssa, mittarivalaistus tulee mukaan vasta kun sumu tai varsinaiset ajovalot kytkeytään.
Haukut nyt väärää merkkiä, Kiat ja Tojot ne ajelevat hämärissä, sateessa ja sumussa pelkillä etupään päiväajovaloilla.
Tojokuskit säästää käyttämällä vain toista ajovaloa. Vuoron perään. Tämä onkin viisasta.
Skodan Xenonit ovat onnettomat. Äärettömän kalliit heikkokestoiset lyhdyt joissa on vieläpä kallis säätöautomatiikka jota itseään pitää vielä säätää jatkuvasti. Ja uusiminen ei onnistu parkkipaikalla vaan monen tunnin työ platinatiskillä.
Sumuvalot ovat typerä keksintö. Laittaako skodistit etusumuvalot päälle silloin kun on vähän sumua? Auttaako se asiaan jotenkin? Oman kokemukseni mukaan sumuvaloja käytetään vain kun uskalletaan ajaa sillä etuveto-ärrässällä kerran kesässä kaivopuistoon naarmuttavan pesukoneen kautta ja näytetään että ei tässä olla mitään köyhiä kun on sumuvalot edessä ja kaikkea.
Skoda on tehnyt jopa ajovalojen käyttämisestä maanpäällisen helvetin.
Tulepas katsomaan minun Yetini ksenonvaloja, niin menee turpasi tukkoon. Monessakaan autossa ei ole parempia ksenonvaloja. Ja mitä sumuvalot tähän liittyy? Näköjään kirjoitit vain trollataksesi, vaikka et tiedä mitään koko asiasta.
Ja kun polttimo menee, se on pajalla koko päivän. Länsiautossa sen sijaan vain avataan konepelti mukavien kaasujousien avustuksella, kierretään valotuubin takaosa irti, otetaan polttimon kanta ulkopuolelle, asennetaan siihen uusi ja suoritetaan avaustoimenpiteet takaperin.
Yetissä käytetään vanhoja venäläisiä kaksoishiilipolttimoita joiden vaihtaminen onnistuu vain Moskovassa. Vanhaa polttimoa ei saa viedä kotiin blinipannun lämmitykseen vaan se pitää luovuttaa ja sitä varten saa myymälästä poistuessa erillisen kuitin.
Mites tää?
https://tekniikanmaailma.fi/autot/tm-tutkii-uusissakin-autoissa- on-vikoja-osallistu-tutkimukseen/
"Alemman keskiluokan uusissa autoissa on eniten vikoja tai puutteita seuraavissa malleissa: .......... Škoda Yeti ja Volkswagen Tiguan. Kaikki siis katumaastureita, jotka ovat olleet jo monta vuotta markkinoilla."
Mainio otsikko.
Vaihtoehtoisia faktoja, kuten nykyisin on tapana todeta...
Mites tää?
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=24299.0
Skodassa toimii ainoistaan mittarivalaistus, muu valaistusautomatiikka on täyttä skeidaa.
Kun pitäisi olla myös takanakin jonkinlaiset valot palamassa hämärässä, vaikka olisi edessä tuplakaksoiskääntyväledkxenon valot. Valoautomatiikka toimii surkeasti, ei aina tunnista oikeaa valaistusolosuhdetta, käykää katsomassa auton takana, palaako siellä valot vai ei ja milloin palaa, niin tiedätte. Ihan sama mikä automerkki kyseessä.
Volkswagenin DSG-automaattivaihteistoja korjaillaan nyt maailmalla ja Suomessa jo muutamien kymmenien tuhansien kilometrien jälkeen. Monen autoilijan hyvä perusmielikuva saksalaisesta laadusta uhkaa murentua – ainakin VW-yhtymän autojen vaihteistoista.
Tapasin äskettäin automaattivaihteistojen asiantuntijan, joka on VW-ryhmän kanssa kilpailevan toisen saksalaismerkin palveluksessa.
VW:n DSG-vaihteiston maailmanlaajuiset takaisinkutsukampanjat ja viimeaikaiset ongelmat mielessä kyselin, millaiselle ajomäärälle suunnitellaan heidän valikoimassaan VW Golfin kokoisen auton automaattivaihteisto. Ja minkälaista korjausta se vaatii ennen lopullisen kilometrilukeman täyttymistä.
Vastaus oli selkeä: Vaihteisto konstruoidaan kestämään noin 250 000 ajokilometriä ilman tarvetta korjauksiin. Tuo 250 000 kilometriä tarkoittaa Saksassa ainakin Golfin kokoluokassa tämän kilpailijan normeissa myös koko auton suunniteltua elinikää.
Voimme hyvin olettaa, että VW-yhtymän DSG-automaattivaihteistoille on alun perin asetettu varsin samantyyppiset kestävyystavoitteet. Tavoitteita ja tuloksia vertaillessa huomaa, että VW-yhtymä on epäonnistunut surkeasti DSG-vaihteistonsa tuotekehittelyssä.
Suunnitteluvirhe
olisi loogisin syy
Kaikki automaattivaihteistot eivät välttämättä kestä 250 000 kilometrin ajoa ilman mitään korjauksia. On silti suorastaan ainutlaatuista, että alle 100 000 kilometriä ajettuihin vaihteistoihin joudutaan nyt tekemään tuhansien eurojen remontteja. Niitä ei voi selittää muu kuin suunnitteluvirhe, josta valmistajan pitäisi kantaa täysi vastuu.
Lähipiirissäni ei ole montaa VW-yhtymän tuotetta ja vielä vähemmän DSG-vaihteistoja. Niistäkin vähistä yhden Golfin – vuosimallia 2010 – DSG-automaattivaihteistoa on korjattu tänä syksynä 2 000 eurolla, kun matkamittariin oli kertynyt kokonaista 60 000 kilometriä.
Merkkihuollosta ilmoitettiin, että maahantuoja "tulee vastaan" 1200 eurolla, jolloin asiakkaalle jää maksettavaa "vain" 800 euroa.
Mitään mahdollisuutta keskusteluun kustannusten painottamisesta vielä enemmän maahantuojan tai tehtaan piikkiin ei ollut. Kulujen jako lyötiin pöytään ikään kuin ylhäältä annettuna.
Kuitenkin korjauksen jälkeen lopullinen lasku asiakkaalle putosi jostain syystä 400 euroon. Vika lienee ollut erilainen kuin merkkihuolto aavisteli ennen remonttia.
400 euroakin on paljon rahaa ja aivan turha menoerä, jos vaihteisto toimisi 60 000 km ajetussa autossa niin kuin sen pitäisi. Juuri valmistunutta omakotitaloaan viimeistelevällä nuorella perheellä on riittämiin muitakin rahareikiä. Siihen saumaan ei enää tarvita reistailevaa autoa.
Maahantuojan "vastaantulo" on vain epätoivoinen yritys nyhtää asiakkaalta edes jotain rahaa viasta, jonka korjaus pitäisi olla itsestään selvästi jonkinlaisen tuotevastuun piirissä, vaikka oltaisiinkin jo takuuajan ulkopuolella.
Kuinka paljon vastaavia tapauksia on koko Suomessa? Netin keskustelupalstoilla vain aktiivisimmat kertovat katkeria kokemuksiaan.
Kuinka moni on maksanut vähintään satoja euroja korjauksesta, jota ei tarvittaisi, jos DSG-automaattivaihteistot olisi tehty tavanomaisten laatuvaatimusten mukaan?
http://www.taloussanomat.fi/autot/20.../201317540/304
ei noissa tylsissä vettä vuotavissa melutoosissa toimi mikään
Ei poijjaat kestä laatuautojen menestystä sitten millään. Ottakaa rennosti ja nauttikaa niistä vanhoista Corollista ja antakaa meidän nauttia laadukkaita ja mukavista eurooppalaisista valioista.