ei ole kaikenmaailman hienoja koneita joten ajattelin asentaa merikytkimen marinoitavaan bmc:n dieseliin seuraavasti. käännän moottorin lavalle vauhtipöyrä taivasta kohden. leikkaan isosta putkesta sopivan kokoisen kappaleen(leikataan suoraan) jonka asennan niin että vauhtipyörä jää sen sisään: (kaaveli) . tämän päälle hitsaan putken päälle levyn jossa aukko vetorihlaa varten keskellä. kiinnitän merikytkimeen "kauluksen" pulttaamalla. tämän jälkeen tiputan kytkimen vetolevyn rihkoilin tämän kaavelin päälle ja hitsaan kytkimen kauluksen kiinni kaavelin levyyn. eikös tällä systeemillä kytkin ole rihdattu suoraan ja homma toimii?
merikytkimen asennus moottoriin
merkytkin
15715
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Hyvin pitkälle kyllä. Mitä tarkempi sitä parempi mutta ei se mitään rakettitedettä ole. Helpompi on keksiä monimutkaisia osia jotka pitää tehdä kalliila koneilla kun yksinkertaisia asioita vähillä vehkeillä.
Mikä on Kaaveli?
Jaa. Jos kerran noin asiallisesti ehdotat. Eiköhän tuosta ihan toimiva setti synny. Ainoa varsinainen ongelma taitaa olla kaikkien osien rihtaus toisiinsa mutta jos koneistaminen on hallussa niin saat varmaan tehtyä sopivat tulkit siihenkin. Mitä parhainta onnea projektiisi, tulee siitä ainakin busterin voittaja.
Luulisin että putkeen kannattaa ensin hitsata se levy, sitten kiinteät tulkit vauhtipyörälle melko ulkoreunoille jolloin saat levyn yhdensuuntaiseksi vauhtipyörän kanssa. Sitten koko kaaveli kiinni yhtenä palana.
Olen "manklauttanut"sopivan levyisen, levyleikkurilla leikatun soiron tai lattaraudan ympyräksi, jonka kehästä olen pilleillä leikannut n. 8 sentin palan pois, riippuu vähän starttimoottorin bendixlaitteesta, sen aukon olen peittänyt 76 millin putken puolikkaalla. Sen olen hitsannut kehykseen, joka on tehty moottorin takalevyn mukaan. Kehyksen sisäaukko pitää tehdä vauhtipyörän mukaan, että kaavelin kytkimen saa purettua irti moottorista. Sen jälkeen rakennelma pultataan moottoriin. Olen aina tehnyt kaaveleita vain hydraulikytkimiin, niihin olen tehnyt 20 mm levystä kiekon, jossa on 8" koneistettu asennusreikä, reikää ympäröi 6 kiinnitys jenkareikää, johon kytkin tulee kiinni, kiekko puusepän vinkoilla kiinni kaaveliin, mittakellon magneettijalka vauhtipyörään ja kellon anturi reiän pintaan ja ei kun pyörittämään. Kun kello ei enää heitä, laitetaan pienillä hepeillä takalevy kiinni. Tässä vaiheessa täytyy porata kaksi esim 10 millin reikää moottorin takalevyn ja kaavelin kehyksen läpi ja lyödä reikiin 10 putkisokat. Näin saadaan kaaveli samaan paikkaan, kun se on hitsattu valmiiksi. Kannattaa jättää vaikka 3mm työvaraa molempien tasojen plaanausta varten. Kun näin tekee kaavelin, ei tarvitse koskaan? kärsiä vetolevyn hajoamisesta, nimim.jo yli 6000h ajettu samalla vetolevyllä.
ei ole merkitystä, miten kaaveli tehdään. riittää kun kaavelissa on koneistusvaraa ja tehdään 4 mittausta mittakellolla. kaaveli paikoitetaan tiukasti koneeseen, kuten yllä mainittiin, esim putkisokilla.
akselien päät pitää siis olla kohdakkain ja taittoa ei saa olla.
http://www.prm-newage.com/p12-prm150
sieltä valikosta "user manual" ja sivu 14.
nämä 4 mittausta tulee suorittaa!!
edellyttää että kaavelin reikä on ensin sorvattu pyöreäksi ja otsapinta myöskin koneistettu yhdensuuntaiseksi moottorin otsapinntaan nähden, jolloin mittaus voidaan suoritaa. tämänkin jälkeen on oltava vielä koneistusvaraa kaavelissa. eli kaaveliin merkataan, paljonko otetaan ja mistä kohtaa.
homma ei siis onnistu ilman sorvia/jyrsintä! ihan turha kuvitellakkaan.
tämä on juuri se työvaihe marinoinnissa, jossa moottori tehdään kestämään, tai sitten ei.
eräs koneistaja sanoi minulle, että isokaan akseli ei kestä,, jos rihtaus on pielessä. tekee sitä myyräntyötänsä joka kierroksella ja näitä kierroksia on esim 3000 kpl minuutissa.
koita nitkuttaa rautalankaa terävästi kynsien välissä -ei tarvi montaakaan nitkutusta, kun menee poikki.
eli en saa ilman mittakelloja ja jyrsimiä taikka sorveja tehtyä riittävän tarkkaa asennusta? kai se on sitten ostettava valmis moottori. en ala maksamaan kaavelin teosta ja rihtauksista mitään.
Aina on ollut niitä jotka tekevät mitä haluavat ja sitten niitä jotka tekevät mitä osaavat. Helpointa on aina keksiä syitä miksi voisi jättää jonkun asian tekemättä ja jos ei muuta niin kuvittelee tarvitsevansa jotain atomikelloa tavallisen heittokellon sijaan. Noita heittokelloja magneettijalalla saa ehkä muutamalla kympillä ja se tarkkuus takuulla riittää todentamaan sen että tarkkuus riittää.
Unohdit sen isoimman ryhmän eli ne, jotka tekevät, vaikka eivät osaa.
Ne eivät edes tiedä sitä mistä eivät tiedä. Ammattimies sentään ymmärtää mitkä vaiheet ovat vaativia. Sellaiset, jotka eivät sitä ymmärrä, tekevät vaan eivätkä koskaan tajua mikä meni pieleen.
voi myös teettää ammattikoululla/aikuiskoulutuskeskuksella koneistukset ja lainata sieltä heittokelloa. sitten vielä viimeinen lastu kaavelista ja se on siinä.
tai ottaa kytkimen ja koneen ja esivalmistetun kaavelin mukaan ja käskee sovittamaan yhteen.
ei maksa montaa kymppiä.
ei ole tarkoitus lannistaa, mutta tämä työvaihe ei anna paljon anteeksi.
se vasta harmittaa, kun valmista vehjettä pitää alkaa muuttamaan tai kytkin/vetolevy vaurioituu ja osien uusimisen lisäksi saa vielä korjata rihtauksenkin.
minä olen niin paljon ryssinyt, etten soisi samaa kenellekkään. nykyään edes aika ei enää riitä moneen kertaan rakentamiseen.
kiitos. sun tekstissä on ideaa. tältä pohjalta etenen. kysyn aikuiskoulutuskeskukselta ja esivalmistelen kaavelin. ne kai siellä plaanaa kaavelin tasot suoraksi ja osaa kiinnittää kytkimen siihen just eikä melkein rihtaukset oikein.. kiitos
Miten tämän itsemarinoidun moottorin saa hyväksytettyä veneen moottoriksi?
Laittamalla sen veneeseen. Miksi helvetissä se pitäisi hyväksyttää yhtään missään?
Ei sitä helvetissä pidäkään hyväksyttää :D
Ihmettelen vaan, kun hyvivenedirektiivi edellyttää, että moottorit täyttävät päästönormit, että miten se tarkastetaan.
Ajattelin ostaa halvan kiinalaisen savuttavan turbodieselin ja mietin miten sellaisen pskan saa veneeseen laittaa.
Sinä et ilmeiseti aioi rekisteröidä venettä uudelle koneelle?
oliko se moottoreissa 2007 jälkeen, kun tarttee kaikkee paperia ja todistelua ja pokkurointia, tsäpädäpää... huoh. jos runkopituus jää alle 5.5m , niin rajoita kierrokset siten, että teho rajoittuu alle 20hp. ei tartte rekisteröidä ja taiteilijalla on siten vapaat kädet . mutta jos vene on jo rekisterissä ja kone on vanhempi kuin 2007 jkr, niin vaihat vaan toisen vanhan ja huolletun tilalle?
kannattaa jutella enste siel oppilaitoksella lehtorin kanssa marssijärjestyksestä. heillä löytyy varmaan mankeli, jolla voi pyöräyttää kaavelin "putken". tulee alkaapäälte suora. halkaisijan kanssa ei niin nöpönnuukaa. jostain sopivasta putkesta sitten startin päälle segmentti.