Uudessa Tuulilasissa oli parivertailussa 330xi ja
Jaguar x-type.
BMW:n on sanottu ilmoittavan suorituskyky arvonsa
jopa alakanttiin.
Miten siis on mahdollista, että tehdas lupaa 7,2s
0-100km/h ja Tuulilasi mittaa 8,8s 0-100km/h.
Virhettä tulee 1,6s ja yli 22%.
Vielä kun on kyseessä 4-veto auto, jolla ei ole
pito-ongelmia paikaltaan lähdössä!
Jaguar x-type.
BMW:n on sanottu ilmoittavan suorituskyky arvonsa
jopa alakanttiin.
Miten siis on mahdollista, että tehdas lupaa 7,2s
0-100km/h ja Tuulilasi mittaa 8,8s 0-100km/h.
Virhettä tulee 1,6s ja yli 22%.
Vielä kun on kyseessä 4-veto auto, jolla ei ole
pito-ongelmia paikaltaan lähdössä!
Vastaukset 18
Vanhimmat
Näin äkkipäätä kun muistelen, on Tuulilasi
ennenkin ollut huono kiihdyttäjä. Ainakin muistuu
mieleen 330d joka sekään ei kiihtynyt TL:n
testissä lupausten mukaan.
Tekniikan maailma on taasen aina? saanut bemut
kiihtymään lupauksia nopeammin. Ainakin muistuu
mieleen 520i, 316i, 318i. Lienee vika TL:n
kuskeissa/testipaikassa?
Tuulilasissa 3/2000, jossa on testattu 330D,
lukee em.testissä seuraavaa:
"Tällä kerralla jäimme tehtaan arvoista 0.7
sekuntia. Syitä on kaksikin. Ensinnäkin
matkamittarissa oli vasta noin 1500km, jolloin
diesel ei vielä anna parastaan. Toiseksi tien
pinta oli aavistuksen nihkeä."
Vertailussa 5/2001 kiintyi 320A 0-100km/h 10.2s,
kun valmistajan ilmoitus on 9.3 sekuntia
TM taasen mittasi 320i:n numerossa 11/2001 ja jäi
tehtaan ilmoituksesta 0.7 sekuntia(8,2 vs. 8.9)
Samoin 520i:n koeajossa 0-100km/k:ksi
olmoitettiin 10.5s., mutta kiihtyvyydeksi
mitattiin 11.1 sekuntia.
Tällä hetkellä vaikuttaa sangen voimakkaasti
siltä että BMW on siirtynyt luotettavista
ilmoituksista mutu-osastolle. Ehkäpä
kilpailutilanteella on vaikutusta asiaan?
Mutua tai ei, melkein kaikkien muidenkin
testattujen autojen kiihtyvyysarvot heittelevät
samallalailla, joten pelkkä BMW:n syyllistäminen
on typerää. Tottakai olisi toivottavaa, että
jokainen pystyisi kiihdyttämään joka tilanteessa
tehtaan arvoihin, mutta se on mahdotonta.
Kiihtyvyyteen vaikuttaa niin moni asia.
BMW:n "syyllistämistä" ei ole kyllä tapahtunut.
Tosiasia on tosiasia, ei se miksikään muutu
vaikka kuinka paljon etsisi syytä BMW:n nykyisin
selvästi optimistisiin kiihtyvyys lupauksiin.
Ennen Bemari kuin Bemari alitti tehtaan
lupauksen, enää ei. Eikä nyt viitsitä ruveta
väittämään että lehtien testaajat eivät osaa
työtään. Sehän vain osoittaisi että Bemareissa
olisi jotain vikaa koska niitä ei kyetä
kiihdyttämään kuten tehdas väittää. Ja niinhän
asia ei ole.
Tässä suora linkki saksalaisen sivuston
autotestiin, siitä löytyy mm. 0-100km/h:
http://www.track-challenge.com/main.asp?
useframe=tracktest1.asp?ordering=1
Ja kuten näkyy, joskus tehtaan ajat alittuvat ja
joskus ylittyvät.
vaan testissä oli 325xi, jolle tehdas lupaa 7,4s.
On tuossa silti melkoinen ero!
kyllähän sen on kaikki jo kauan tietäneet, jotka
ovat peeämveellä ajaneet, että ne ei todellakaan
kulje mihinkään. En ole vielä yhtäkään peeämveetä
nähnyt joka kulkisi 1.1 litraista Nissan Micraa
lujempaa.
Kyllähän sen tyhmempikin tajuaa, että 4-vetoisuus
syö tehoa, eikä millään maailman kiihdyttäjällä
tollasta painavaa möhköä saa kiihtymään edes 10
sekuntiin, kun kysymyksessä on varsinkin peeämvee.
Epäilyttää toi 8,8 s, taitaa olla hyvän miehen
lisää ja viritelty konetta ennen testiä.
Syitä miksi BMW ei kiihtynyt voi olla esimerkiksi:
1) Auto oli vähän ajettu eli tehoja vielä uupui
2) testiolosuhteet, tie liukas
3) kuski
Nämä tuli ensimmäisenä mieleen. Olihan TL:ssä
muitakin testejä samassa lehdessä joissa ei
päästy tehtaan arvoihin, esim GSi Corsa.
Samassa lehdessä A4 Quattro sudittaa hiekalla...
Mutta siinä testissä sanotaan että BMW:n neliveto
jarruttaa sutivaa pyörää? HehHeh.
Huomasitko, että Jaguar jäi myös reilusti
tehdasarvoista?
Tehdas: 8,3s
TL: 9,5s
Pointti oli, että BMW jäi tehdas arvoista noin
paljon. Se nyt ei ole mikään ihme, että joku
voorti jaguaari jää arvoista.
Testiolosuhteet olivat vielä 23 astetta lämmintä
ja kuiva asfaltti!!!
Kyllä tuo 4-veto jotenkin sotkee asioita Bemussa.
Sitä paitsi tehdasarvojen mukaan 325xi:n
kiihtyvyys 0-100km/h on 7,4, ei 7,2 sekuntia.
Neliveto näin kiihtyy hieman hitaampaa kuin
takaveto, syy voi olla vaihteistovälityksissä tai
sitten neliveto vaan vie tehoa enemmän (tai siis
tottakai vie).
Mun mielestä koko tämä aihe on naurettava,
esimerkiksi siirtymällä korkeaoktaanisempaan
bensaa saadaan autoon lisää kiihtyvyyttä. Suora
lainaus tuulilasista:"Suorituskyvyssä jäimme
runsaan sekunnin tehtaan arvoista. Suhteellisen
lämmin sää ja käyttämämme 95-oktaaninen bensiini
selittää eron."
Kelpaako?
tuskin vaikuttavat vai onko bemussa niin korkea
puristussuhde että tarvitaan 98 bensaa?
on tiheämpi perävälitys(3.15 vs 3.23).
Muuten välitykset ovat samat.
Kovastippa tuntuu käyvän luonnollesi, se että BMW
ei yllä ilmoitettuihin lukuihin.
Käy luonnolleni? Mistä niin päättelet? Mulle on
aivan sama kiihtyykö 325:n bemari sekunnin
hitaammin vai nopeammin 100km/h. Toin vain
esille, että BMW ei ole ainoa ja
testiolosuhteista riippuu, miten auto saadaan
kiihtymään. Onhan se sääli, että paperille
kirjoitettu luku ei aina tosielämässä ole
saavutettavissa, mutta turha sitä on ihmetellä,
sehän on täysin selvää.
Uudet bemarin koneet vaatii 98E:a, vaikuttaa sekä
tehoon että kulutukseen. Omassani on 0.5l/100km
ero sekalaisessa ajossa 95E ja 98E:n välillä.
Uudet koneet toimii jopa 91-oktaanisella, mutta
silloin tietokone säätää sytytystä niin paljon
myöhäisemmälle, että tehoa häipyy reilusti ja
kulutus nousee entisestään.
Toinen joka vaikuttaa, on auton paino. BMW
ilmoitaa arvot tankki 90% täynnä, kuljettaja 67kg
ja tavaraa 7 kg. Oikeassa testissä auton paino
ilmoitetaan aina.
Kolmas merkittävä asia on ilman lämpötila,
kuumassa auto kulkee huonommin ja erityisesti,
jos polttoaineen oktaaniluku on alempi kuin
suositeltu (koskee autoja joissa on nakutuksen
tunnistin).
Ja bemukin ilmoittelee optimistisia arvoja. Tuo on
ollut nähtävissä jo jonkin aikaa. Onhan se tosin
ymmärrettävää, kun kilpailijat sen aloitti.
Ilmeisesti BMW:kin haluaa massaostajia, jotka
katselevat paperilta, että onpas fitun nopea auto
ja paljon bemua halvempikin jne...
Nykyään ainakin 5-sarjan suorituskyky mitataan
vähän vajaalla tankilla, 68kg:n (!) kuljettaja ja
7kg:n tavarat kyydissä. Ilmeisesti ovat löytäneet
sen kuuluisan japanilaisen testaajan baijeriin ;)
Esim. TL mittaa kiihtyvyydet ainakin 2 testaajaa
kyydissä, muista tavaroista en tiedä. Lisäksi TL:n
testeissä takavetoisten lähtö on aina hidasta.
Lienevät vähän tottuneet etusuteihin :P
Kaikesta huolimatta ilmeisesti ympäristön paine on
saanut aikaan yleensäkin eurooppalaisten nykyisin
optimistiset 0-100 arvot. Omasta kokemuksestakin
voin sanoa, että esim. -93 320i kiihtyi selvästi
nykyistä reippaammin, vaikka ilmoitetut arvot
menee 9.9s/8.3s uudemman hyväksi. Uuden en ole
vielä missään testissä nähnyt alittavan tuota
lukemaa(varmaan sellainenkin jostain löytyy?),
vanha taas meni ainakin jossain testissä
suunnilleen tuon uuden ilmoitetussa ajassa! Ja
perstuntumaltakin sen huomaa helposti.
Hiukka harmillista tuo BMW:n ilmoittelu. Ei enää
positiivisia yllätyksiä...:(
tuossa 4-veto bemussa mitään ajovakauden
hallintajärjestelmiä tai sutimisen estoja? Testiä
en ole lukenut. Mun vanhassa takaveto bemussa on
sutimisen esto ja joku kumma elektroninen
moottoritehon rajoitin ja aikoinaan tehdas
ilmoitti ajavansa kiihtyvyysarvot ilman noita
rajoittimia.