Nuoret kuljettajat (18...21v) ovat aiheuttaneet viime vuosina noin 1/5 osan kuolemaan johtaneista kolareista. Monilla näihin kolareihin joutuneista kuljettajista on selvitysten mukaan ikätovereihinsa verrattuna keskimääräistä paljon parempi auton tekninen käsittelytaito, mutta olematon oman tilan eli itsensä hallintataito. Näiden kavereiden arvo- ja asennemaailmassa nopea ajaminen on kovassa kurssissa. Halu samaistua menestyviin idoleihin on ilmeinen. Tämä on suhteellisen pieni, mutta räikeästi näkyvä ryhmä (noin 1/5 nuorista miespuolisista kuljettajista). He aiheuttavat asennevammaisuudellaan pahaa jälkeä tielle ja tilastoon! Tähän ryhmään on lähes mahdotonta vaikuttaa opetuksellisin keinoin.
Ps. 15 vuotta sitten toteutettu ajokorttikoulutusuudistus puolitti nuorten vakavat kolarit. Tällä vuosikymmenellä kehitys on on pysähtynyt. Em. ongelmakuljettajien lisääntyminen (monia sopeutumis- ja päihdeongelmia) ja vuotuisen ajosuoritteen kasvu on johtanut tähän. Esimerkisi entistä useammalla nuorella kuljettajalla on oma auto, tai ainakin auto jatkuvasti käytössä. Tutkimukset ja tilastot osoittavat että kortin saannin jälkeinen selvästi korkeamman riskin jakso on lyhentynyt noin puoleen!
Ps. 15 vuotta sitten toteutettu ajokorttikoulutusuudistus puolitti nuorten vakavat kolarit. Tällä vuosikymmenellä kehitys on on pysähtynyt. Em. ongelmakuljettajien lisääntyminen (monia sopeutumis- ja päihdeongelmia) ja vuotuisen ajosuoritteen kasvu on johtanut tähän. Esimerkisi entistä useammalla nuorella kuljettajalla on oma auto, tai ainakin auto jatkuvasti käytössä. Tutkimukset ja tilastot osoittavat että kortin saannin jälkeinen selvästi korkeamman riskin jakso on lyhentynyt noin puoleen!
Vastaukset 7
Vanhimmat
Kyllä. Tutkimusten mukaan, kuljettaja, jolla ajokortti on ollut yli 10 vuotta ja ajokilometrejä joka vuosi tullut yli 15 000km, on saavuttanut sellaisen kokemuksen autoilusta että voi kutsua itseää keskivertokuljettajaksi. Tällaisella kuljettajalla alkaa olla jo kokemusta erilaisista tilanteista ja keliolosuhteista, sekä turha näyttämisenhalu jne. alkaa olla jo poissa. Huom. On painotettava, että jos olet ajanut 200 000km kolmessa vuodessa, et ole vielä keskivertokuski.
Kun vielä muistaa, ettet ole edes niin hyvä kuski kuin luulet olevasi, niin silloin ollaan oikeilla jäljillä...
Turvallista matkaa kaikille ikään, kokoon, ulkonäköön ja siviilisäätyyn katsomatta
http://alk.tiehallinto.fi/julkaisut/pdf/3300004-v-04liikenneonnettomuudet2003.pdf
Sivulla 30 kuva 14. Siellä 18-25 (ei siis 18-21) ikäisten osuus on tuon 25% henkilöauto -pylväässä. Eli puolet ko. ikäjakaumasta on sitten 18-21 vuotiaita. Ilmeisesti 22-25 vuotiaiden osuus on 0%? Toisaalta kolarin aiheuttajista saattaa olla 25% 18-21 vuotiaita, jos aiheuttaja on tuohon ikäluokkaan kuuluva matkustaja tai jalankulkija, joka sitten jääkin henkiin. ;-D
No, laitetaanpas ensi kerralla ne linkit tilastoihin, eikä vedetä mutua, jolloin toiset joutuu nuo tilastot etsimään...
Tietenkin 1/5 on 20%, joten 22-25 vuotiaille jää 5% kolareissa kuolleisuudelle. Aika vähän.
Että ruvetaan puhumaan heti asiasta ku nuori kolarin ajaa.. mutta sama lukema on siellä toisessa päässä eli nää vanhukset jotka ei osaa ees ajaa motarii oikeeseen suuntaan.. en tiedä onko hyvä ratkasu mutta minusta ajokortin saamis ikää vois nostaa ni toi järjenjuoksu ois hiukan kehittyneempi.
itse ajan rekkaa ja nähny monen moista törttöilijää liikenteessä. mutta kaikki me virheitä tehdään. myös minä.
ja näille tärkeilijöille ja syyttäjille sellaset terveiset: onneks tutkinnan hoitaa ammattilaiset.
Nuoret ? mielestäni ikäryhmiin voi vaikutta kun voisi ajatella etti tarvitse "vaikuttaa" nykykeinoin.(määrätä,käskeä,pakoittaa,syyllistää,alentaa,arvostella,mollata,sakottaa,loukata ymmm.) Nuoruus on erikoisen oikea ikä nuorille. Mutta auto ym liikenne on yhteinen liikkumisympäristä vastuineen johon nuoretkin kuuluvat.Ajattelen vain koskahan ns:osaavat ja kokeneet sekä ennenkaikkea ajo-opetus sekä vastuu viranomaset ottaisi käyttöön sen olosuhdeympäristön oikeasti nuorten kuljettajien kanssa yhdessä ja jakaisivat kuljetuskokemuksen realitukemisena ja ohjauksena nuorille , ilman rahastavaa opetuskaytänöä, pyyteettömästi kaikkien turvallisuudentähden. Nuoret varmuudella tahtoisivat olla opetuksessa kun heitä ei "tehtäisi" etukäteen "riski-ihmisiksi" sitä he eivät ole alunperin. nm: tuki kasvatukseen ilman ahneutta.
En usko että ainakaan autokoulussa nuoria syyllistetään, ovathan he sentään asiakkaita. Liikenteessähän on vähän samanlainen meininki kuin armeijassa: kun yksi mokaa, kaikki juoksee. Koska muutamat ei ymmärrä järkeä, on ollut pakko lähteä kielto- ja rajoituslinjalle. Mitä tulee siihen opetuksen kustannuksiin, ei tällaista kukaan ala tehdä harrastuspohjalta ja työ on kallista, maksaa sen sitten oppilas itse tai verovaroista
Ei varmaankaan syytä,autokoulu. mutta huomaan että nuori on liian moneen "aikuisten" ahneuteen syyllinen, jopa omaan nuoruuteensa? se ei tasapainoisesti anna tukea, luulen. Vastasitkin ajatukseesi! Eli jos yksi "töppää" niin kaikki juoksee.. Siinähän olisi se siemen ottaa vastuu kaikkien siitä liukkaankelin realistisesta olosuhteidenluomisesta kaikille talviajoon tottumattomille ja ns:"juosta kaikkien" eikä jättää sitä muutamaan asfaltti radan yritykseksi , nuorten taskurahoja vastaan. Myös kuvasit yleisen asenteen oivallisesti, "ei kukaan rupea" ei niin ei ,, kun ei tunnu omassa otssa juuri nyt.. Tätä olisi varmaankin laajennettava.Miksi ei voisi ruveta? Kun liikenteessä on valtavasti taitavia liukkaankelin omaavia kuljettajia. Ajetaanhan nuoria jääkiekkokaukaloonkin luistelemaan ympäri Suomea maksuavastaan. Turvallisuuden teko vapaehtoisesti ei vain taida olla (cup laji) Ajattelen vain.