Mor!
Tuumailin tässä että minkälainen projekti tulee jos
ryhdyn vaihtamaan ruiskua kaasarin tilalle. Kyseessä
on vuoden 85/86 Saab 90 2.0L H-koneella. (kaasari tais olla
strömberg/zenith 170c)
Ruisku toisi varmaan niitä mun kaipaamia tehoja vähän lisää.
En tarttee mitään turboja tai muita 200Hv vehkeitä.
Pikkasen lisää tehoa riittää.
Tuumailin tässä että minkälainen projekti tulee jos
ryhdyn vaihtamaan ruiskua kaasarin tilalle. Kyseessä
on vuoden 85/86 Saab 90 2.0L H-koneella. (kaasari tais olla
strömberg/zenith 170c)
Ruisku toisi varmaan niitä mun kaipaamia tehoja vähän lisää.
En tarttee mitään turboja tai muita 200Hv vehkeitä.
Pikkasen lisää tehoa riittää.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Ysikympissä on 100 hv (jos on yksi kaasutin) ja Saabin 2,0i 8-venttiilisessä on 118 hv, joten ihan kauheasta tehon noususta ei ole kyse. Mitä jos laittaisi 16-venttiilisen suihkutusjärjestelmän 8-venttiiliseen moottoriin? Olisi se monimutkainen juttu, en tiedä kannattaako. Tankkiin pitäisi laittaa bensapumppu ja "bensalinjat" pitäisi vetää uudestaan (ehkä vaikein homma), imusarja pitäisi vaihtaa, samoin ilmansuodatinkotelo (k-jetronicissä on ilmamäärämittari yhdistettynä ilmansuodatinkoteloon) yms. Kaiken tämä seurauksena teho nousee 18 hv ja vääntö 4 Nm (?), siis k-jetronicillä, voihan sitä vielä säätää hieman entisestään. Helpommin hevosia moottoriin saa tehoa hankkimalla vapaavirtaussuodattimen ja pakoputkea hieman vapaammin virtaavaksi. Varmaankin Volvon kaasutin sopii ysikymppiseen? Volvossa nimittäin käytetään myös muuttuvakurkkuista kaasutinta, ainoa ero on, että Saabin Zenith/Strömbergissä on kalvo(?).
Minä suosittelisin tuota K-jettiä. Yksinkertaista ja kaunista. Imusarja käy tohon 90:n koneeseen, niinku muutki lelut. Sähkötöitä vähemmän ku LH-jetin kanssa. Tehon lisäys tossa LH-jetissä varmasti perustuu myös 16-venttiiliseen sylinterikanteen eikä pelkästään ruiskuun...
Onhan se ruisku kone ihan erilainen ajettavuudeltaan ku kaasari (kone reagoi kaasujalkaan paljon paremmin ja kylmänkelin ominaisuudet on omaa luokkaansa). Tuskin kukaan voi väittää muuta ainakaan kirkkain silmin. Olen kokeillu molempia ja ruiskulla oleva Saabi piti senjälkeen saada itelle. :)
Kaasutin on edullisempi pitää kunnossa, eikä kaasuttimessa ole niitä vikoja mitä suihkutusjärjestelmässä esiintyy, kaasuttimella varustettu auto lähtee pakkasilla vielä paremmin käyntiinkin. Haittapuolina korkeampi kulutus, päästöt, pienempi teho.
jees jees!
Eli tarkoitus on saada ihan himpun verran lisää tehoa. Lähinnä saada vauhtisämpylä kiihtymään ihan pikkasen nopeammin. Helpottas noita ohitustilanteita!
Olin alkuun ajatellut tuota vapaavirtaussuodatinta ja pakoputkiston vaihtoa, samalla mahdollista kaasarin vaihtoa.
Toisaalta toi ruisku kiinnostaa bensan kulutuksen vuoksi. Nyt menee ysikasia 10-12L /100km joten halba ei ole ajella, varsinkin kun tulee ajettua jo työmatkoja parisataa km viikossa muut huviajot!
Sen on totta että kaasari kone lähtee käyntiin pakkasella! Saab varsinkin! (30 raatia pakkasta ja ykkösellä käyntiin ilman esilämmitystä tänä talvena!)
Taidan arvioida kumpi tulee suhteessa edullisemmaksi. Onko muuten tietoa onko jmtechin hinnasto netis jo euroissa?!
Vapaavirtaussuodatin maksais 318,- jotain valuuttaa!
Eikös tuo saab 99:iin sopiva mene myös ysinollaan?!
Ruiskussa muunmuassa sellainen hyvä ominaisuus, et kun lyöt koneen käyntiin, se ei sammu muulla ku huolimattomalla kytkimenkäytöllä. Ei ryypyttämisiä (rikastus on automaattinen). Kone vetää yhtähyvin kylmänä ku kuumanakin. Ei nykimisiä kylmänä. Tarkka seos säätö. (kaasarikoneissa säädöt vanhemmiten vaikea saada kuntoon) Reagoi kaasupolkimeen viiveettä.
Ruiskussa ei ole niitä vikoja jotka kaasuttimessa ilmenee. (Jos tätä ei ymmärrä niin ei ole huumorintajua :) )
Sen verran kommentoin, että kyllä hyvä kaasari saa koneen reagoimaan kaasuun nopeammin ja tarkemmin kuin suurin osa ruiskuista. Tämä juuttuvakurkkuinen ei liene niitä nopeimpia.
Viat on tosiaan erilaisia..
Kaasutinmoottorin muuttaminen suihkutusmoottoriksi on käytännössä helppo toteuttaa, mutta ehkä kuitenkin turhan suuritöinen hyötyyn nähden.
Suihkutusmoottorissa on eri nokka-akseli.
Kaasutinmoottori toimiessaan on ihan yhtä kiihkeä kuin suihkuversiokin, Saabi kun painaa sen verran paljon, että onhan se ihan sama kiihtyykö 12,5 vai 14,5 sekunttia sataseen, muut on jo kuiteskin menneet..
Kulutus on myös samaa luokkaa tasasella ajolla, se on se sähköruisku, mikä kulutuksia pudottaa, ja sen ymppääminen on jo aika turhaa hommaa, edes leikkimielellä.
Nauti siis kaasutinpelistä, ja kehu kavereille, että sulla on ruiskupeli, ei ne eroo huomaa (poikkase vaikka konepeiton vaijeri..)