uusi venttiili keksintö moottoriin

HenkkaKiertokanki kirjoitti:

nyt mä keksin uuden venttilitoiminnan muodon moottoriin. eli diesel autossa on se ongelma ja bensa autossa että jos ja kun mäntä lyö tiukat paineet niin tapahtuu räjähdys ilman sytytin tulppaa tai muuta sytytintä. eli siis se miten diesel toimii. sehän tarkoittaa sitä että silti miten ihan koskaan annetaan männän lyödä ylös niin räjähdys tapahtuu just eikä melkein nollapisteessä löysäten männän sille ohjattuun suuntaan jota kiertokanki ohjaa. eli se keksintöni olisi itse ruisku venttiiliin sidostettu turbo ahdin. ei pakoventtiiliin. ja se toimisi siten että se ei sulkeudu kun räjähdys on tapahtumassa vaan se imee takaisin paineen mukaisuudessa polttoainetta turboon ja päästää männän vapaaseen liikkeeseen menosuuntansa kanssa ilman että mutkan aiheuttamaa suoraa iskua tulisi kampiakselistolle ja siten myös mäntä vasten hohlaa aina väärässä hinkkaavassa kulmassa. eli siis kun paineet on tasan ja sopivat ja mäntä menossa jo alkuvoimallansa alaspäin rasittamatta liikaa voimia suorassa suhteessa eli on kampiakselillekkin jo vipusuhteessa niin silloin sulkeutuuventtiilit ja turbo jossa polttoainetta on kaasuna paineen alaisena niin tunkee moottorista saadun hyrrävoiman ansiosta polttoaineen takaisin männälle. eli polttoa tungetaan takaisin vielä kun räjähdys on vasta tapahtumassa. aiheutetaan pelkällä turbon ahtaamisella räjähde joka sulkee turbon kun paine ilmasin eli turbon oma ulos työntävä venttiili kohtaa paineen tasaantumista jottei turbo potki takaisin räjähtämisen takia. siis vanhanaikainen turbo mutta nyt sellaisessa pippurisessa 2 sormen kokoisessa versiossa per lohko ja suoraan kaasutussuuttimelle. eli kun mäntä lähtee menemään alas niin vasta silloin turbolla tungetaan räjähde paine toteutuvaksi. vaikka koko matkalle kun mäntä on matkalla alas. mutta lopussa ei saa olla koska muuten kanki kokee liikaa raskasta suoraa painetta.
tää on moottorin kulumiseen ja polttoaineen kulutukselle sellainen ruuvin keksimis idea. ei tehdä nauloja vaan tehdäänki ruuveja.
eli siis suutin venttiili auki. liikesarjan muutos siis kyseessä. silti 4-tahti. tahti ei muutu.
ihan tässä vain ideana se ettei räjähdys tapahtu oletetussa ylä-asennossa vaan kun mäntä onkin jo lähtenyt kiertosuuntaansa menemään alaspäin ja prosessoimaan tilavuuden lisääntymistä ja pakokaasujen vapauttamista niin silloin vasta isketäänki itse räjähdys. muutetaan siis sytytyksen tapahtumisen asentoa. en siis tiedä tarviiko tällaista vai onko tää turha... mun mielestä toimii.
sillä venttiilin auki pysymisellä vapautetaan syntynyttä painetta siihen tähän mun turboon ja vältetään paineen aiheuttama sytytys kun mäntä on ylhäällä. eli venttiili auki koko ajan. sitten turbolla syötetään se rähjähteen tekevä paine. tätä pitää vielä hioa tätä idistä. mutta toimii kun tiiveys saavuttaa räjähde tasapainoa kun mäntä nousee ylös niin silloin yläasennosta ala on suuttimien oltava auki turbolle ja sille ettei räjähdä. aiheutetaan siis räjähdys vasta kun mäntä oikeesti menee alaspäin ilman rasitusta, suljetaan venttiili ja tungetaan turbolla paine kuin se olisi sama yläasennossa männälle. pavautetaan liike rasituksesta. säästää bensaa ja dieseliä eikä rasita enään moottoria. tän ansiosta meillä on kohta 1 litranen auto jossa on 500 heppanen kone. eiks oo siistii tää mun elämä? täh? keksii tällasii. bensamoottorikin voidaan vapauttaa sytyttimistä kunhan paineet saadaan turbolla oikeiksi. kohta bensa-autokin on kuin diesel... riippuu turbosta ja aikaansaadusta paineesta.
tietenki tää voi tarkoittaa myös ihan uuden "nolla-venttiilin" toteutusta eli siis uusi venttiili koneeseen jonka kautta koko turbo hoituu. eli turbo joka toimii yksin tämän venttiilin kautta ja voi korvata sytytys tulpat ym systeemit. keskelle lohkon kantta vain reikä johoka nolla venttiili eli tää bensa turbo laitetaan venttiilin päälle. eli uusi "sytytys-venttiili"

kirjoitti:

Anonyymi

Kirjoita kommentti

5000

Lähetä