Skoda valmistaa Saksasta saneltujen ohjeiden mukaisesti ja saa käyttöönsä saksalaisten tekniikkaa tietyin rajoituksin. 90% autoilijoista ja 99% skodisteista/volkkaristeista eivät ymmärrä mikä takavetoisessa on niin hyvää, koska heillä ei ole ajokokemusta moderneista takavedoista metriäkään.
Porschella olisi konsernissa mainioita ratkaisuja takavetoisiin autoihin mm. upea ja nopea PDK-kaksoiskytkinautomaatti sekä erinomaisia alustageometrisia ratkaisuja täydellisen balanssin sekä ohjauksen toteutukseen takavetoautossa. Sen kyllä tiedämme, ettei teillä ole metriäkään myöskään Porschella ajokokemusta. Olisiko aika hankkia kokemusta niin ymmärtää asioita paremmin autokeskustelussa?
Porschella olisi konsernissa mainioita ratkaisuja takavetoisiin autoihin mm. upea ja nopea PDK-kaksoiskytkinautomaatti sekä erinomaisia alustageometrisia ratkaisuja täydellisen balanssin sekä ohjauksen toteutukseen takavetoautossa. Sen kyllä tiedämme, ettei teillä ole metriäkään myöskään Porschella ajokokemusta. Olisiko aika hankkia kokemusta niin ymmärtää asioita paremmin autokeskustelussa?
Vastaukset 62
Vanhimmat
Olisiko aloittajan aiheellista tutustua mm. kustannuslaskentaan niin ymmärtäisi mistä autojen valmistuksessa on kyse.
Pelkissä valmistuskustannuksissa tuskin on suurta eroa. Kyllä ne skeida on ihan tarkoituksella halpuutettu ja itäeurooppalainen suunnittelutyö on mitä sattuu... Ei se tsekki ole turhaan vielä 2017 halpatyömaa!
itäauto skoda on romua eikä se siitä miksikään muutu, paistaisi vaikka jäteöljyssä.
taas tehty kirjoitus ihan vain härnätäkseen ja jengi menee vipuun. Trolli nauttii.
Totta, ei uskalla. Toinen ongelma on, että osaaminen ei riitä.
Surkea itälintta kyseessä.
Onhan se vaikeaa myöntää, ettei ole kokemusta. Asiaa on turha kuitenkaan alkaa kiertelemään.
Jatkuva 45/55 "oikea" (ei haldex) neliveto esim. Mersussa suurentaa myös hieman kääntösädettä sekä vähentää ketteryyden tunnetta, lisää voimansiirtohäviöitä ja tekee ohjauksesta tunnottomamman.
Mercedes E220d A farmari (194hv) takaveto:
0-50 km/h: 2,7s
0-100 km/h: 7,9s
E220d A farmari (194hv) neliveto:
0-50 km/h: 2,9s
0-100 km/h: 8,7a
http://www.autobild.de/artikel/mercedes-e-klasse-t-modell-volvo-v90-test-10958027.html
http://www.autobild.de/artikel/mercedes-e-klasse-all-terrain-volvo-v90-cross-country-test-11379355.html
Skodahan aikanaan valmisti menneisyyden tuotteita, takavetoisia autoja.
Kaikki autot olivat menneisyydessä takavetoisia. Ainakin Skoda Superb vm -1939.
http://www.history-of-cars.com/images/skoda/1939-superb-ohv-3.jpg
Taas+yksi+jolla+ei+ole+kokemusta.+Kommenttisi+vain+paljastaa+ettei+metriäkään+ole+tullut+sinulla+ajettua+2010-luvun+takavetoisella.+Etuveto+on+vain+halpuutustekniikkaa,+koska+kokoonpano+halvempaa+ja+vähemmän+osia+eli+kustannukset+n.+15-20%+alhaisemmat+kuin+takavetoisessa.
Se on vaan tyhmää maksaa liikaa.
Tarkoitat siis että elektroniikka on senverran kehittynyttä, että 2010 -luvun takavetoiset pysyvät jotenkuten tiellä liukkaalla kelillä, jos nyt ylipäänsä pääsevät liikkeelle.
Nämä sinun juttusi ovat Esson baarin tasoista toistelua vailla oikeaa pohjaa. Milloin olet ajatellut hankkia oikeasti ihan itse ajokokemusta?
Itse olen ollut testaamassa näitä elektronisia apujärjestelmiä työkseni, luuletko etteivät ne ole vaikuttaneet myös etuvetorimpuloiden kehitykseen? Etuvetoisista yritetään kaikin voimin saada elektroniikan avulla nykiminen ja aliohjautumistaipumus piiloon sekä kehitellä elektronisia lukkoja vetäville pyörille kun voimaa ei saa tiehen muuten ollenkaan. Silti lukoton tehottomampi takaveto nöyryyttää esim. elektronisen kitkalukon omaavaa Octavia RS-mallia paikaltaan suoraan sekä paikaltaan mutkaan kiihdytettäessä.
Jaguarin takavetoinen XE oli Ivalossa TM talvitestissä noin kiihtyjä yhdessä parhaan etuvetoisen kanssa paikaltaan lumella ja jäällä.
Talvea on pari kuukautta vuodessa, muuten takavetoiset ovat ajettavuudeltaan ylivertaisia etuvetoihin nähden. Etuvetoinen vääntävä ja ns. tehokas auto on melkoinen nykivä rimpula ajaa kelillä kuin kelillä eikä pärjää ajodynamiikassa tai ajotuntumassa takavetoiselle.
Toivottavasti saat ajokokemusta niin sinulla voisi olla jotain annettavaakin autokeskusteluun.
Halloo! Viimeksihän se työtehtävä liittyi iskunvaimentimiin.
Mutta kyllähän se tiedetään, että tarinat muuttuu joka ainoassa trollauskirjoituksessa.
Kyykmanni on psykopaattitrolli. Toivottavasti se ymmärtää hakeutua hoitoon kun sillä ei ole mitään oikeaa annettavaa tähän autokeskusteluun.
Sinun päässäsi se on liittynyt vain iskunvaimentimiin. Työtehtävä liittyi alustakomponenttien ja ajonvakautus- sekä alustaelektroniikan testaukseen.
Onko jo hankittu kokemusta?
Sinun pääsi tuotoksia on myös sekoittaa minut johonkin "Kyykmanniin"
Suosittelisinkin ehkä ennen ajokokemuksen hankkimista hakeutua psykiatriseen tutkimukseen.
Älä poika pökise tyhjää. Talvella on lunta ja tiet polanteella tai lumisia hieman enemmän kuin kaksi kuukautta. Kokeile siinä sitten heiluperseellä ajella.
Ajokokemusta varmaankin useammalla ajoneuvotyypillä kuin sinulla "testaajalla". Vetotavasta ja moottorin sijoituksesta riippumatta niillä on pystynyt ajamaan puskematta, nykimättä ja "nöyryytämättä" arkiliikentessä.
No ei tosiaan uskalla skoda semmoisia valmistaa tai edes miettiä.
Nykyistenkin kanssa on ongelmaa ongelman perään. Jopa saastepäästöongelmaa eli huijausta.
Siihen vielä takaveto ! Huhhuh. Sitten ne menisi aivan minne sattuu, kun nyt menee minne sattuu.
Skoda on ainoastaan yksipyörä vetoinen koppero, jossa voi istua sateella sisällä vaikkakin jalat kastuu.
Ne skotan ohjeet sanellaan.
Kyllä urheilullinen Skoda rapid kyykytti kyllä kuplia 80-luvulla kun sporttikone ärjyi takapaksissa Porchen malliin.
eihän kommunistisessa tsekkoslovakiassa ymmärretä takavetoisuudesta mitään. siellä paikalliset rantojen miehet kiljupöhnässä kasaavat skootia niillä osilla mitä sattuvat kaatopaikoilta löytämään. suomessa jotkut hönökit pitävät skootaa laatuautona, kyllä minä säälin heitä tuolla liikenteessä nähdessäni. tekisi mieli antaa pari ropoa että saisivat ostettua kaupasta ruokaa ettei tarvii dyykata.
Skoda on suurimman osan historiastaan valmistanut takavetoisia autoja, aikoinaan lähes kaikki autot olivat takavetoisia, sitten tuolla sosialismin (pieni osa Skodan historiaa) aikakautena tuli Moskovasta käsky tehdä niitä takamoottorisia JA TAKAVETOISIA, eihän takamoottorisia etuvetoisia ole olemassakaan! Siispä hyvät ja kestävät etumoottoritakavetoautot vaihtuivat noihin takatuuppareihin. Samassa yhteydessä Skodan aikaisempi korkea laatu romahti, liekö suunnitelmatalouden tekosia?
Summasummaarum; VW konserni valmistaa juuri niitä autoja joita haluaa, ihan sillä merkillä jolla haluaa, eikä siihen jollain suomalaisella pikkusieluisella trollilla ole mitään sanomista, luuletko typerys että VW konserni sinua pelkää?
Takaveto sopiikin skeidalle kun se oli ladassakin.
Olisi mukava tietää että millä autoilla ylipäätänsä näillä suurilla skodafanaattisilla tietäjillä on kokemusta?
Mersuiks mäni sano entinen flikka, kun päästöjä kuurni...
Laskua pukkaa Jenkkilöistä tänä vuonna takavetotahvon ihanneautolle!
http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/mersun-emoyhtion-epaillaan-huijanneen-paastotesteissa-tyontekija-johdatti-tutkijat-jaljille/6360804
Sinulla ei siis ole kokemusta. Olisitpa niinkin rohkea, että myöntäisit sen. Mersu-uutisen jaksoit kaivaa vaikka takavetoisia autoja valmistaa kymmenet muutkin valmistajat eikä sinulla ole kokemusta yhdestäkään 2010-luvun takavedosta. Onko kateuteesi lääkettä?
Onko SINUN sairauteesi mitään lääkettä? Höpönhöpönjuttua vaan pukkaa.
Takaveto on toimiva ratkaisu jos kone on takana. Aikanaan etuvedon ongelma olivat vetoakselit, kunnes keksittiin vakionopeusnivel. Henkilöautossa ainoa etumoottori/takavetoratkaisua puoltava seikka on pienempi kääntösäde. Tuo yhdistelmä tarvitsee käytännössä vähintään yhden ylimääräisen kulmavaihteen jollei toisiovetoa toteutettu ketjulla kuten moottoripyörässä. Ja ihan tiedoksi, moottoripyörät ovat keskimoottorisia.
Toki jos voimansiirto toteutetaan sähköllä tai hydrauliikalla...
Skoda ei valmista todellakaan itse mitään.
Skoda on vw.n tahdosta halppismerkki joka kasataan volkswagenin edellisvuoden tekniikalla.
Skodat tehdään juuri niinkuin vw määrää.pian skoda kasataa tatan kanssa yhteistyössä,yhteisistä komponenteista.
Vw yhdisti halpuutus vimmassa kaksi halppista.
Tojokin kyhätään alihankkijoiden tekemistä osista.
Tojotalla on oma tekniikka. Skeida luopui omistaan 90-luvun alussa ja vetäytyi housut kintuissa pelkäksi merkiksi... täysin pirkka-tason touhua
Toyota on aloittanut kutomakoneiden valmistamisella. Sieltä on niiden tekniikka kopioitu.
Montas "autoa" skeida on valmistanutkaan?
Voin ajaa takavetoisella autolla kaasu lähes pohjassa, mutta jos teet saman nykyaikaisella autolla etuvedolla varustettuna nykyaikaisella elektronikalla löydät itsesi ojan pohjasta hyvin pian ensimmäisessä mutkassa. Ralleja tietääkseni ei ajeta etuvetoisilla autoilla, se olisikin hyvin hauskaa katsella.
Heheheheh mikä munapieru.
Jokkis-luokassa ehkä ajellaan takavetoisilla, mutta kaikki WRC-autothan ovat nelivetoisia.
...ja koska skodalla ei edes ole oikeaa nelivetoa niin sinun on paras pysyä puolustelemassa sitä etuvetoasi eikä "vaihtaa tonttia".
Skoda ei osaa valmistaa edes kunnollista etuvetoa. Nelivetoa ei ole edes yritetty.
Kertokaapa maisterit mikä auto on oikea neliveto.
AWD:lle faktaa:
Neuvostoliitossa valmistettu KrAZ-255B-kuorma-auto.
On itseasiassa jokapyörävetoinen. Siis ainakin niin monta pyörää kun kolmelle akselille laitetaan:
https://fi.wikipedia.org/wiki/KrAZ-255B
Kunnon Skodisti ei tuollaisiin "kiovan fasistijuntan" tekeleisiin kajoa.
On se vähän epäkäytännöllinen, kun kääntöympyräkin on 13,5m.
Kiihdyttelijäkin kostuu: 0 -50 km/h rivakoi 650 metrin matkalla.
Tosin mersukiihdyttelijä tuskin tohtii "kyykytellä". Saattaapi tulla lokasuojaan lommo. Tai sylinterilohkoon. Tai aivolohkoon...
Siinä yksi esimerkki oikeasta nelivetoautosta. Löytyykö lisää?
Skoda on täysin marginaalimerkki, sillä ei ole kunnollista kattavaa mallistoa edes. Naurettavia noi jeti ja koodiakki kin. Ei mitään oikeita autoja edes, eikä varsinkaan citymaastureita/crossovereita. Nauraa skeida-mobiilille naurismaan aidatkin.
Sinulle taitaa kaikki ajoneuvot, pois lukien Jopo, olla marginaalisia. Tiedät kyllä miksi.
Huutonaurua!
"VW on valinnut nimenomaan Skodan Intian markkinoiden yhteistyökumppaniksi."
"Kyseessä voi olla, että VW:n brändiin ei haluta yhdistää mielikuvia kehitysmaa-autoista."
SKODA == KEHITYSMAA-AUTO :D
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/skoda-palaa-yllattavasti-halpa-autojen-markkinoille-yhteistyohon-tatan-kanssa
Konsernista löytyy erittäin laadukkaasti valmistettu ajoneuvo. Se riittänee, vai kaipaako kriitikko kovastikin takavetoskodaa?
Takavetosissa se huono, että niissä on sitten järestään perät paskana, kun on tarpeeksi vuosia ja ajoja takana. Täällä Suomessa kun ajellaan kaiken maailman vanhoilla paskoilla, niin sitten tulee kaikki viat tutuiksi, mitä vaan voi autoihin tulla.
Etuvetoiset jo pitkälti romuttamon metallikierrätyksessä kun takavetoisissa perät isommassa huollossa. Tehokkaammissahan etuvedoissa vetarit paukkuu jo naurettavan alhaisilla kilometreillä jos paljon kaupunkiajoa.
90-luvun Skodia löytyy nettiautosta vähemmän myynnistä kuin 80-luvun Volvoja. Kertoo jotain sekin.
Kuinkahan paljon Skodia vs. Volvoja on myyty 80- ja 90-luvulla? Kertoo jotain sekin. Ja 90-luvun alun Skodahan oli halppis kertakäyttöön ja Volvo kallis kestävä Premium. Eikö?
Juu, ajele sä vaan museoautoilla. Uus on aina uus, parin kolmen vuoden välein, kun takuu loppuu.
Takavedolla ei saavuteta mitään sellaista merkittävää etua, että kannattaisi edes harkita takavetoisen auton valmistamista. Tutki rauhassa, montako takavetoista henkilöautomallia on markkinoilla ja montako etuvetoista, sitten laske niiden keskihinta, niin ymmärrät, ettei ole järkevää ja kustannustehokasta valmistaa keskihintaista perheautoa takavedolla puhumattakaan pienemmistä autoluokista.
Kaikki takavetoiset henkilöautot taitavat olla premium-luokan menopelejä, joissa kustannukset eivät näyttele pääosaa.
No niin, siinäpä kyykkänälle miettimistä (tiedä häntä kykeneekö kykkelbyy siihen)
Katsokaapa testejä niin huomaatte, että ajodynamiikka ja käsiteltävyys osiossa takavetoiset lähes poikkeuksetta voittavat pisteytyksessä etuvedot.
Renault Twingo on hyvä esimerkki takavetoisesta pikkuautosta joka on todella ketterä ja tarjoaa takavetoisen hienon ajotuntuman. Toki autossa on takamoottori, joka tekee autosta hieman epätasapainoisen kun painosta suurempi osa on takaosassa. Tämä takamoottorirakenne toisaalta tekee sisätiloista hieman suuremmat ja säästää kokoonpanokustannuksissa hieman.
Takavetoisia perheautoja on huomattavasti enemmän markkinoilla eri merkeiltä kuin mitä skodisti kykenee ajattelemaan, koska hänen maailmassaan todellisuus on vain se mitä Suomen kaduilla sattuu näkemään.
Ai Twingossako on moottori takan? Ei kai se väsy jo paina pikkuista? Sinun pitäisi mennä aikaisemmin nukkumaan.
Keskiverto skodisti on ihan pihalla
Sehän on sinun häpeä, jos et ymmärrä asioita. Pitäisikö sinun käväistä välillä sielä pihalla, raitis ilma tekisi sinulle varmasti hyvää.
skeida on säälittävä copycat eikä silti osaa edes kopioida
Vaan sinulta se kopiointi onnistuu. Samaa kakkaa jauhat lähes joka saitilla.
Niin onko siellä yhä alkuperäinen skeidan tekniikka käytössä? Mitään ei tule Wolfsburgista... rööh..
Takapotkusena vois olla näppärä vekotin, luulis ny edes rinkelii saavan mutta ku ei, paitsi kolholla nelivetolla!
Ja saatas samalla etu akselia eteen päin? Kauhee viritys?