Onkos täällä kaikki hiihtämässä kun on näin rauhallista. On kuitenkin ollut nurinaa mersun nykylaadusta, että olisi menty takapakkia. Voihan siinä olla perääkin mutta mallien elinkaari on lyhentynyt ja lapsentaudit iskevät aina uutuuksiin, sillä testausaika on jo liian lyhyt. Nyt on kuitenkin markkinoille tulossa Maybach, jonka on tarkoitus olla vielä mersunkin yläpuolella. mitenkä sinne saisi tilaa ellei mersua tuotaisi hiukan alespäin. Ei Maybachia tosin tehdä kuin yksi päivässä ja nekin tilauksesta, mutta isoimmat s-mallit voisivat olla kilpailijoita saman yhtiön sisällä. Onko siis kyseessä kaamea salaliitto mersun perinteiden kaatamiseksi! Vähän voisi näyttää siltä kun mersu pukkaa kaikenlaista A sarjaa ja kukkulan laelle tuodaan uutta kunkkujen kunkkua.
Mersun laatu, tilaa Maybachille?
Örkki
10509
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Ei hiihdellä vielä, vasta vkon kuluttua...:-)
Eipä paha ajatus salaliittoteoriaksi, mutta epäilen kyllä. Laatuongelmille varmasti löytyy useampikin "järkeenkäyvämpi" syy, eräs varmasti suunnittelu- ja testausaikojen lyheneminen, kuten mainitsitkin. Vaikka toisaalta, voisiko ajatella, että em. aikojen lyheneminen on yksinkertaisesti johtunut mm. tekniikan (etenkin tietosellaisen) kehittymisestä ja yleistymisestä autojen suunnittelussa ja testauksessa. Vähänkös näitä simulaatoreita ym. on jo vaikkapa motokuskeillekin.
S-mallista tuskin kilpailijaa tulee. Tokkos Maybachille vielä oikeastaan segmenttiä on olemassakaan?
Olen tässä pitkän aikaa seuraillut eri palstoilla jotain laatukeskustelua siitä, että MB:n laatu olisi jotenkin heikkenemässä.
Olen eri mieltä. Varsinkin MB:n työjuhdat, esimerkkejä: vuonna -66 MB 200D mallilla pääsi suht mukavasti 300 tkm, pystylamppusella 220D:llä 400 tkm ja ylikin, 123 200 - 240 D:llä helposti yli 500 tkm, 124 D:llä ei hiukan liioitellen edes vielä tiedetä paljonko kestää, mutta yleisesti joku 700 - 900 tkm on tavanomaisia lukuja sekä nyt tämä W210 D jopa -98 mallissa voi olla 500 tkm lasissa. Puheet esim. W210 D:n "heikosta" vaihteistosta voi heittää samantien romukoppaan. Jos yksi on hajonnut, se ei tee mallista heikkolaatuista autoa. Korit kestävät yhä enemmän ja enemmän jne.
Bensa sun muista malleista en puhu mitään, kun ei kerran ole omaa kokemusta.
Tottakai on selvää, että MB vaatii myös huollot ajallaan, mutta se kai on normaalia.
Kirjoitti MB:llä ajanut vuodesta -66.
Panit muistuttaen tuossa ehkä tietämättäsi tärkeän pointin: autojen kestävyys on tietyssä mielessä aikojen saatossa parantunut. Olikohan vuonna -66 montaa autoa mersun lisäksi joilla tuosta 300 tkm taipaleesta edes unelmoitiin?
Kait niitä mersuja hajosi wanhaan hyvään aikaankin, mutta olisiko syynä "kadonneen maineen" juttuihin se, että nykyiset viat ovat pitkälti elektroniikka- ja sähköosien vikoja joille ei voida tehdä oikein muuta kuin vaihtaa uutta tilalle. Entisaikaan "löystyneet mutterit" oli helppo itsekin isännän kiristää...
Todellisista vioista uusissa autoissa tulee mieleen etenkin Viton kannentiiviste, joita tämänkin kylän takseihin on jouduttu vaihtamaan. Liekkö tällaisia vikoja mersun ikuisiksi kuvitelluissa dieseleissä ennen ollut, vai mikä on syynä äkillisiin pahoihin puheisiin?!
Olet varmasti lähellä totuutta siitä, että vielä tuolla 70-luvulla valmistetuilla vehkeillä 300-400 tkm oli melkoinen ajosuorite, kun ainakin bensa-autojen koneen täysremontin väli määriteltiin abouttia 1 litran iskutilavuus/ 100 tkm. Vaan polttelivat ne wanhat MB-dieselitkin kannentiivisteitä, kylläkin pitkästi tuolla 200 tkm paremmalla puolen. Kolme sattui kohdalle. Pystylamppu 200D keikkakärryn veturina, ajokm jotain 270 tkm, 406-kaappipaku myös keikka-autona käräytti 370 tkm kohdalla ja 508-keikkakaappi jo 850 tkm lukemissa :) Viimemainitulla nilkutettiin Ruotsista viasta huolimatta ja vettä lisäten takaisin kotomaahan huimaa 60-70 km/h nopeutta. Käyntiääni oli kamala, mutta silti tuntui että kone olisi kestänyt saman reissun vielä takaisinkin. Näistä varsinkin 200D oli kovilla peräkärryn ja viiden pelimannin kanssa. Saattoi mukana olla pientä käyttövirhettäkin, parikolmesataa kilsaa lämä tiskissä ja siitä kone suoraan sammuksiin Esson pihaan. Vaan kilahti se Granadan dieselikin (olikohan Fordin oma vai Indenor?), kun vähäpoikana Hammarberg-vainaan kanssa kiertelin.
..Foordiin. Eikö Mr. Granadan diesel ollut aina Indenorin valmistama? Henk. koht itsekin olen sellaisella kerran ajellut, täysiä kaasuja ei vaan passannut antaa kun syylärin korkki piti pitää auki ettei olisi keittänyt. Oliskohan ollut siinäkin kannentiiviste mennyt, joku moottorivika kuitenkin.
Itsehän I autoa hankkiessani mietin myös Granadaa ajokikseni. Mukavan näköinen Ford minun silmääni.
Granaatti oli siitä ovela peli, että raskaalla kuormalla syylärille oli tosiaan annettava "henkeä". Ainakin tämän yksilön piti lisäksi olla täysin kunnossa. Sitä vaan en vieläkään ymmärrä, notta miten paineen alentamien ehkäisi keittämistä. Luulisi tiivisti kiinni olevan korkin nostavan kiehumispistettä?? Granada oli ihan passelin näköinen, mutta ikävän usein teki "temput". Tielle ei sentään jääty koskaan peruuttamattomasti. Oli sitä paitsi sponsoriauto, kun Antti oli tuolloin Fordin mannekiini. Itä-Suomessa oli kerran vitsit vähissä, kun pakkanen heitteli 30 asteen paremmalla puolen, niin alkoi jo nafta hyytyä putkiin.
Keskustelin erään työkseen tämänpäivän mersuja korjaavan huippuosaajan kanssa ja kysyin, mistä johtuu "uusien" mersujen sähköviat. (Ei ne nyt kuitenkaan niin yleisiä ole, kuin mitä tälläkin keskustelupalstalla annetaan ymmärtää) Vastaus oli hyvin ykskantaan: Valtaosa vioista johtuu Suomessa jälkiasennuksesta johtuvista töistä joita ei ole asianmukaisesti suoritettu Esim: vaihdettu soitin "parempaan", asennettu puhelimen lisälaitteita, asennettu lisälämmitin jne. Virta on otettu milloin mistäkin, läpiviennit on huonosti viimeistelty, on jopa suoritettu siten, että kondenssivesi on päässyt suoraan aivolaatikkoon jne.
Tässä näitä "mersun laadunparannuksia"
Juu tuo on varmastikin totta. Sama asia taitaa koskea muitakin automerkkejä kyllä eikä vain mersuja. Eli juuri jälkiasennuksesta monet viat aiheutuvat.
Itselläni sen verran kokemusta asiasta että vm-00 olevaan autooni(ei ole mersu tosin) tuttuni ei suostunut asentamaan varashälytintä. Sanoi että voipi mennä sekaisin sähköt erittäin helposti. Se kyllä puhui kokemuksesta, sillä asentaa niitä työkseen joten puhui kyllä itseään vastaan mutta onneksi varoitti eikä vain halunnut rahastaa.
Joten kyllä se on tiedossa monilla että ongelmat johtuu kaikenlaisista sähkötöistä, kun tehdään eikä tiedetä oikein mitä tehdään.
Ei kyllä s-sarjalaiset kilpaile maybachin kanssa samassa sarjassa.
Maybach on iso auto, jota toki on s-sarjalaisetkin mutta ero on kuitenkin vielä melkoinen Maybachin eduksi, jos eduksi katsotaan iso koko.
Maybachin pituus 5.77 cm kun s-sarja 521 cm.
ja vastaavasti akseliväli on 354cm ja s-sarja 314cm. Eli kyseessä aivan eri kokoluokan auto.
Saman verran toiseen suuntaan niin voitaisiin pitää ford mondeon kokoista autoa yhtälailla s-sarjalaisen kilpailijana.
Kyllä Maybach on tehty luokkaan jossa asiakkaista taistelevat automerkit: Rolls-Royce, Bentley, onkos niitä vielä muitakin ? eli hinnat alkavat jostain 500 000 € paikkeilta joten varmasti hinnankin puolesta auto on eri luokassa s-sarjalaisen kanssa.
näin se vaan on...
Mersu on ottanu takapakkia ku eri osat tilataan eri paikoista. vaihteet tilataan jostain vitun vietnamista muista halpatyömaista. naapurin taksimersut o joka toinen viikko paskana, viimeks automaattilaatikko sano et perkele pakki ja eka vaihe löytyy vaan. Muotoilu on kyllä tullu hienommaks siitä ei pääse mihkää!