Näin taksien sääntely muuttuu – hallitus pääsi sopuun liikennepalvelu¬laista
Taksiliikenteen hinnoittelu vapautuu, taksinkuljettajan koe pysyy edellytyksenä taksiluvalle.
Taksien määrää ei rajoiteta, eli lupakiintiöistä luovutaan. (KUVA: Emilia Kangasluoma)
Olli Pohjanpalo HS
Julkaistu: 24.3.
•
•
Eduskunnan liikennevaliokunta halusi yksimielisesti säilyttää taksinkuljettajan kokeen edellytyksenä taksinkuljettajan ajoluvan saamiselle. Lisäksi kuljettajalta edellytetään paikallistuntemusta ja kykyä vastata asiakkaan turvallisuudesta.
Hallituspuolueet väänsivät perjantaina sovun niin sanotusta liikennekaaresta eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnassa. Samalla lain nimi muuttui liikennepalvelulaiksi.
Liikenneministeri Anne Bernerin (kesk) pohjaesityksessä koe olisi poistettu.
Taksien määrää ei rajoiteta, eli lupakiintiöistä luovutaan. Taksiliikenteen harjoittaminen jää luvanvaraiseksi, mutta autokohtainen taksilupa muuttuu toimijakohtaiseksi luvaksi. Sen saamisedellytyksiä löysennetään.
Asetuksella tullaan säätämään, että taksi pitää tunnistaa taksiksi, eli sen pitää erottua muista liikenteessä olevista autoista. Taksiyrittäjän kotipaikka voi olla vain Suomi, ja kaikilla kuljetukseen käytettävillä ajoneuvoilla täytyy olla ammattiliikenteen vakuutus. Taksien asemapaikoista luovutaan, mutta pääasiallinen toiminta-alue pitää ilmoittaa.
Taksiliikenteen hinnoittelu vapautuu. Liikenteen turvallisuusvirasto voi tarvittaessa puuttua hinnoitteluun, jos hinnat nousevat kohtuuttomiksi.
Tavaraliikenteen luvanvaraisuuden raja nousee kahdesta tonnista 3,5 tonniin auton kokonaismassan osalta. Se tarkoittaa, että pakettiautojen kuljetustoiminta vapautuu luvanvaraisuudesta.
Liikennevaliokunta muutti hallituksen esitystä myös liikenteen valvonnan osalta. Lakiin kirjataan, että palveluliikenteen valvontavastuu kuuluu Trafin ohella poliisille, tullille ja rajavalvontalaitokselle.
Valiokunnan oli vaikea määritellä, mitä tarkoittaa ”ammattimainen kuljettaminen tiellä”. Rajanveto oli tärkeä, koska ammattimainen kuljetus on pääsääntöisesti luvanvaraista ja yksityinen kuljetus ei. Luvanvarainen kuljetus on elinkeinon harjoittamista, josta maksetaan verot.
Pitkän pohdiskelun jälkeen hallituksen esitys ei muuttunut: Ammattimaisella kuljettamisella tarkoitetaan henkilöiden tai tavaroiden kuljettamista tiellä ”tulonhankkimistarkoituksessa korvausta vastaan”.
Se tarkoittaa sitä, että jos naapuri heittää toisen naapurin töihin ja saa siitä palkaksi pullakahvit, tämä kuljetuspalvelu ei ole luvanvaraista, koska siitä saatua korvausta ei tehty tulonhankkimistarkoituksessa.
Taksiyrittäjä Markku Pakkanen (kesk) puolusti valiokunnassa Taksiliiton kantaa, että kaikki kuljettaminen on ammattimaista, jos sitä tehdään ”korvausta vastaan”. Pakkanen kertoi HS:lle, että hän joutui asian vuoksi useasti puoluejohdon puhutteluun ”hallitusyhteistyön horjuttamisesta” ja häntä uhattiin valiokunnasta erottamisella.
Liikennevaliokunnan puheenjohtaja Ari Jalonen (ps) sanoo Pakkasen ajaneen omaa asiaansa. Jalonenkin otti kunniaa taksinkuljettajien puolustamisesta. ”Perussuomalaiset teki sen mitä luvattiin, puolustettiin suomalaisia takseja.”
Jalonen oli tyytyväinen koko järeän lakikokonaisuuden lopputulokseen: Lukuisia pykäliä muutettiin hallituksen esitykseen nähden.
Jalonen korostaa, että laki liikenteen palveluista on uusi, outo ja iso asia, jonka sisäistämiseen menee aikaa. ”Tämä on laki liikenteen palveluista, ei ajoneuvoista niin kuin ennen.”
Sdp ja vasemmistoliitto esittivät vastalauseessaan, että taksiliikenteen sääntely jäisi nykyiselleen. Puolueiden mukaan kansalaiset jäävät eriarvoiseen asemaan taksipalveluiden saatavuudessa eri puolilla Suomea, kun taksien asemapaikka- ja maksimihintasääntely poistuu.
Ne esittävät myös, että pakettiautojen luvanvaraisuuden vapauttamisesta luovutaan.
Toisin kuin jutussa aikaisemmin luki, valiokunta ei säilyttänyt taksinkuljettajien ajokoetta, vaan taksinkuljettajan kokeen, joka vaaditaan ajoluvan saamiseksi. Valvontavastuu kuuluu jatkossa Trafin ohella myös poliisille, tullille ja rajavalvontalaitokselle. Jutussa luki aiemmin, että valvontavastuu siirtyisi Trafilta pois.
Taksiliikenteen hinnoittelu vapautuu, taksinkuljettajan koe pysyy edellytyksenä taksiluvalle.
Taksien määrää ei rajoiteta, eli lupakiintiöistä luovutaan. (KUVA: Emilia Kangasluoma)
Olli Pohjanpalo HS
Julkaistu: 24.3.
•
•
Eduskunnan liikennevaliokunta halusi yksimielisesti säilyttää taksinkuljettajan kokeen edellytyksenä taksinkuljettajan ajoluvan saamiselle. Lisäksi kuljettajalta edellytetään paikallistuntemusta ja kykyä vastata asiakkaan turvallisuudesta.
Hallituspuolueet väänsivät perjantaina sovun niin sanotusta liikennekaaresta eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnassa. Samalla lain nimi muuttui liikennepalvelulaiksi.
Liikenneministeri Anne Bernerin (kesk) pohjaesityksessä koe olisi poistettu.
Taksien määrää ei rajoiteta, eli lupakiintiöistä luovutaan. Taksiliikenteen harjoittaminen jää luvanvaraiseksi, mutta autokohtainen taksilupa muuttuu toimijakohtaiseksi luvaksi. Sen saamisedellytyksiä löysennetään.
Asetuksella tullaan säätämään, että taksi pitää tunnistaa taksiksi, eli sen pitää erottua muista liikenteessä olevista autoista. Taksiyrittäjän kotipaikka voi olla vain Suomi, ja kaikilla kuljetukseen käytettävillä ajoneuvoilla täytyy olla ammattiliikenteen vakuutus. Taksien asemapaikoista luovutaan, mutta pääasiallinen toiminta-alue pitää ilmoittaa.
Taksiliikenteen hinnoittelu vapautuu. Liikenteen turvallisuusvirasto voi tarvittaessa puuttua hinnoitteluun, jos hinnat nousevat kohtuuttomiksi.
Tavaraliikenteen luvanvaraisuuden raja nousee kahdesta tonnista 3,5 tonniin auton kokonaismassan osalta. Se tarkoittaa, että pakettiautojen kuljetustoiminta vapautuu luvanvaraisuudesta.
Liikennevaliokunta muutti hallituksen esitystä myös liikenteen valvonnan osalta. Lakiin kirjataan, että palveluliikenteen valvontavastuu kuuluu Trafin ohella poliisille, tullille ja rajavalvontalaitokselle.
Valiokunnan oli vaikea määritellä, mitä tarkoittaa ”ammattimainen kuljettaminen tiellä”. Rajanveto oli tärkeä, koska ammattimainen kuljetus on pääsääntöisesti luvanvaraista ja yksityinen kuljetus ei. Luvanvarainen kuljetus on elinkeinon harjoittamista, josta maksetaan verot.
Pitkän pohdiskelun jälkeen hallituksen esitys ei muuttunut: Ammattimaisella kuljettamisella tarkoitetaan henkilöiden tai tavaroiden kuljettamista tiellä ”tulonhankkimistarkoituksessa korvausta vastaan”.
Se tarkoittaa sitä, että jos naapuri heittää toisen naapurin töihin ja saa siitä palkaksi pullakahvit, tämä kuljetuspalvelu ei ole luvanvaraista, koska siitä saatua korvausta ei tehty tulonhankkimistarkoituksessa.
Taksiyrittäjä Markku Pakkanen (kesk) puolusti valiokunnassa Taksiliiton kantaa, että kaikki kuljettaminen on ammattimaista, jos sitä tehdään ”korvausta vastaan”. Pakkanen kertoi HS:lle, että hän joutui asian vuoksi useasti puoluejohdon puhutteluun ”hallitusyhteistyön horjuttamisesta” ja häntä uhattiin valiokunnasta erottamisella.
Liikennevaliokunnan puheenjohtaja Ari Jalonen (ps) sanoo Pakkasen ajaneen omaa asiaansa. Jalonenkin otti kunniaa taksinkuljettajien puolustamisesta. ”Perussuomalaiset teki sen mitä luvattiin, puolustettiin suomalaisia takseja.”
Jalonen oli tyytyväinen koko järeän lakikokonaisuuden lopputulokseen: Lukuisia pykäliä muutettiin hallituksen esitykseen nähden.
Jalonen korostaa, että laki liikenteen palveluista on uusi, outo ja iso asia, jonka sisäistämiseen menee aikaa. ”Tämä on laki liikenteen palveluista, ei ajoneuvoista niin kuin ennen.”
Sdp ja vasemmistoliitto esittivät vastalauseessaan, että taksiliikenteen sääntely jäisi nykyiselleen. Puolueiden mukaan kansalaiset jäävät eriarvoiseen asemaan taksipalveluiden saatavuudessa eri puolilla Suomea, kun taksien asemapaikka- ja maksimihintasääntely poistuu.
Ne esittävät myös, että pakettiautojen luvanvaraisuuden vapauttamisesta luovutaan.
Toisin kuin jutussa aikaisemmin luki, valiokunta ei säilyttänyt taksinkuljettajien ajokoetta, vaan taksinkuljettajan kokeen, joka vaaditaan ajoluvan saamiseksi. Valvontavastuu kuuluu jatkossa Trafin ohella myös poliisille, tullille ja rajavalvontalaitokselle. Jutussa luki aiemmin, että valvontavastuu siirtyisi Trafilta pois.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Vaalipolitiikkaa. Eiköhän porvarilla ole mielessä omat edut eli voivat tulevaisuudessa kustantaa valtion piikkiin kaikki omien autojensa kulut. Muuttavat sen osa-aikataksiksi. Ja oma lapsi ajamaan opiskelun ohella.
Juu, vaalit lähestyy ja tämä osaltani vaikutti päätökseeni siirtyä vasemmalle mutta kuinka paljon, on vielä auki...
Kyllä Kommunismi vaan valtaan.Kaikki rahat yhteisiä ja sieltä politbyro jakaa tasaisesti kaikille aloittaen lähipiiristä.
Meinaat että kaikki jaetaan tasan paitsi yläluokalle ja esim. taksien pitäis olla vielä nykyistä halvempia?
Älä hyvä Sinä unta näe!
Ai persut tekivät sen minkä lupasivat. Yhdessä vaihessa Bernerkin oli valmis irroittamaan taksialaa liikennekaaresta mutta sitten persut menivät myöntymään ja vielä kehtasivat ylpeinä väittää että heidän ansiosta ei tule ruotsinmallia vann taksilakia muudistetaan perinteitä kunniottaen. Ja Pask*t.
Perinteitä kunnioittean; joko niin, että nykyinen palkataso säilyy = potkut kolmasosalle tai niin, että työllisyys paranee = tuhat uutta työpaikkaa rahoitetaan leikkaamalla nykyisiä palkkoja kolmasosalla.