Hiljaiselle lämmittimelle paikka. Tässäkään Ovnissa sitä ei alunperin ollut, mutta poistamalla kalustusta se järjestyi. On hyvä muistaa, että purjehdusta harrastetaan paljon myös kylmissä olosuhteissa. Se näkyy varsin huonosti veneiden varustuksessa.
http://www.northseamaritime.com/wp-content/uploads/2016/07/Alubat-Ovni-445-12.jpg
Tilaa akuille. Tässä HyRrässä asia on ratkaistu näin, mutta entä kun omistaja tahtoisi lisää akkukapasiteettia? Kaikenlaista aurinkopaneelia sun muuta haalitaan, mutta monesti auttaisi ihan vain akkujen lisääminen, kun niille vain olisi valmis paikka.
http://www.hallberg-rassy.com/fileadmin/gallery/hallbergrassy342interior/HR342ladderopenSzamer.jpg
http://www.northseamaritime.com/wp-content/uploads/2016/07/Alubat-Ovni-445-12.jpg
Tilaa akuille. Tässä HyRrässä asia on ratkaistu näin, mutta entä kun omistaja tahtoisi lisää akkukapasiteettia? Kaikenlaista aurinkopaneelia sun muuta haalitaan, mutta monesti auttaisi ihan vain akkujen lisääminen, kun niille vain olisi valmis paikka.
http://www.hallberg-rassy.com/fileadmin/gallery/hallbergrassy342interior/HR342ladderopenSzamer.jpg
Vastaukset 18
Vanhimmat
Portaikon järjestelyä esimerkkikuvassa kommentoin sen verran,,että alimman portaan voi järjestää akkukoteloksi ja ylimmän portaan esim. Shakkeleiden, plokien ym tarpeellisen lokerikoksi käden ulottuville sittlådasta. Teoriassa näppärää.
Kuvan akkukotelo näyttää jälkiasennukselta, mikä voi olla arveluttava vaativassa kelissä. Konehuoneen luukku ei toimi jos se aukeaa lattian tasosta kuten yleensä. Akut pitäisi ensin siirtää pois. Niiden siirtely merenkäynnissä ei ole helppoa, mikäli tulee asiaa konehuoneeseen. Jos siirrettävä akkukotelo on kiinnitetty aukeavaa konehuoneen koppaan, kuten ilmeisesti kuvassa, niin se kiinnitys pettää veneen kaatuessa eikä täytä avomerivaatimusta kaikkien raskaiden esineiden kiinnityksestä.
Jos portaikon akkukotelo on kiinteästi kiinni turkissa ja kansi kotelon kansi lukittavissa niin ok. Mutta silloin konehuoneen luukun tulisi aueta 1. portaan yläpuolelta. Silloin moottooriin ja esim. merivesipumppuun pääsy menee hankalaksi.
"Kuvan akkukotelo näyttää jälkiasennukselta"
Kuva on Rassyn omilta sivuilta, joten tuo ratkaisu lienee ihan alkuperäinen.
Rassyn kuva on vanhasta veneestä ja mm väriero mahonkiviilussa tuo mieleen jälkiasennuksen. Niin tai näin. Ongelma on sikäli tuttu, että suunnittelin samanlaisen akkukotelon mutta kuvaamieni ongelmien vuoksi turkkia nostettiin, minkä jäjeen akut mahtuvat pilssiin. Porraskotelo jää kevyeksi, irroitettavaksi ja sisältää kevyttä tavaraa kuten vinssikampia, taskulamppuja, hakuvalon, rautasahan, sumutorven yms.
Ja sitten jos mennään konehuoneen puolelle tekemään jotain häiriöroplausta, on ainainen oikosulunvaara työkaluja jne. aseteltaessa/pudoteltaessa.
Ajatus, 'minä kyllä suojaan navat', ei kanna loppuun asti.
Miten ihmeessä akkukapasiteetin lisääminen lisäisi sähkön saatavuusongelmaa paria päivää pidemmälle? Jos sähkön päivittäinen kulutus on suurempaa kuin päivittäinen tuotto, ei iso akusto ongelmaa ratkaise. Isoon kulutukseen tietenkin tarvitaan paljon akkukapasiteettia, mutta silti pitää kaikki kulutettu myös tehdä ja vähän päälle. Isoihin akkuihin vain tarvitsee paremman hyötysuhteen takia ladata vähemmän kulutuksen määrää suurempi määärä.
"Miten ihmeessä akkukapasiteetin lisääminen lisäisi sähkön saatavuusongelmaa paria päivää pidemmälle?"
On se minulle melko oleellista, koska lataan vesigenulla ja vihaan moottorin ääntä. Kun akkukapasiteettia on paljon, lataaminen 80 prosenttiin on nopeaa ja purjehduksen jälkeisellä tuotolla selviää pari kolme päivää (Waecon jääkaappi).
Jos minulle ei olisi suurta akkumäärää, joutuisin alkaa asentelemaan paneeleita, eikä niille ole veneessä luontevaa paikkaa. Luonnonsatamissa vierailut harvemmin myöskään kestävät kahta yötä pitempää, joten tällainen systeemi on minulle sopiva.
Jos siirrytään matkapurjehduksesta veneessä asumiseen, niin silloin tilanne tietenkin muuttuu, mutta minä olen tällainen Norjan ja Euroopan rantojen kiertäjä (asun Norjassa), joka tekee myös matkaa eikä vain ole paikallaan.
Tuolla näkyy tuo Rassyn kuva. Vieressä on kuva kotelo kiinni.
http://www.hallberg-rassy.com/yachts/hallberg-rassy-342/#c2624
Kuten sanottu, iso akusto ottaa hieman paremmalla hyötysuhteella latausta vastaan, mutta ei hommasta ei tule mitään, ellei kulutus ja tuotanto ole tasapainossa. 500 Ah akusto vaatii yli 150 Ah 50 prosentista 80 prosenttiin siinä kun 200 Ah vaatii yli 60 Ah samaan. Ainoa ero on siinä, että isompaan akkuun se "yli" on prosentuaalisesti vähemmän.
Lähinnä iso akusto pidentää satamassaoloaikoja ilman maasähköä.
Pitkillä avomeripurjehduksilla moni luottaa aurinkopaneelien lisäksi moottorilataukseen. Silloin pilvisinä aikoina joutuu aina välillä lataamaan moottorilla.
Kun moottorissa on riittävän tehokas laturi ja säädin, virtaa rajoittaa akuston vastaanottokyky eikä laturi. Se lataa esimerkiksi 500 Ah akuston suunnilleen samassa ajassa kuin 150 Ah akun. Siis tuo isompi akusto muuttaa päivittäisen lataustarpeen joka 3. päivä tapahtuvaksi.
Noita kuvia katsomalla näyttää HR:n alkuperäiseltä laatikolta. Rakenne on puzzle, missä asim kuvan Volvon impellerin vaihto vaatii akkulaatikon ja sen takana olevan seinän poistamisen, ellei ne ole yhtä puuta.
Aloittajan+lisätty+akkumäärä+on+ihan+toimiva+systeemi.+Liikkeessä+on+helppo+ladata+hydrogenulla+50A+ad+100%.+Paikallaan+ollessa+kulutus+on+pienempi+mutta+lataus+0+A.+Isompi+akusto+auttaa+tottakai.
Pitkillä avomeripurjehduksilla mennään kauas ja pitkiksi ajoiksi. Erityisesti silloin pitää tuottoa olla yhtä paljon kuin kulutusta. Ja pitkillä avomerilegeillä vesigeneraattori tuottaa sähköä tehokkaasti ympäri vuorokauden.
Teknisesti on älytöntä käyttää monen kymmenen kilowatin moottoria tuottaakseen kilowatin sähköä. Ja siellä kaukana lämpimässä on älytöntä lämmittää isoa rautamurikkaa keskellä venettä.
Kaikella on hyvät ja huonot puolensa. Pitkillä valtameripurjehduksilla voi joutua tyyneen vaikka viikoksi, ylikin. Silloin vesigenu on nollan arvoinen, aurinkopaneeli taas ihan paikallaan.
Voihan se tyyni alue olla aika pilvinenkin, mites sitten ladataan. Käytännössä pitkissä avomeripurjehduksissa tulee tilanteita, että moottorilatausta tarvitaan. Joillain ei muita tehokkaita tapoja olekaan, tehokas moottorilataus on oikeastaan aika edullinen lataustapa, jos akkuja ei ihan täyteen lataa. Viimeiset prosentit menee pienehkölläkin aurinkopaneelilla.
Akuston pitää olla todella suuri jotta konelatauksen täyden annon, 80-110A saa hyödynnettyä. 500Ah akusto ei riitä alkuunkaan, mennään ilmeisesti lähemmäs 1000Ah, ainakin sillä 110A laturilla.
Sinänsä muuten erikoista että dieselaggregaatit polttavat enemmän naftaa kuin veneen dieselkone. Virrantuottoakin on enemmän, mutta sitä ei akuilla talteen.
Onkohan virhe luvuissa?. Jos 4-5 kW agregaatti käy ja maksimi latausvirta akkuihin on 50A, niin ei kai se agregaatti tuota maksimitehoaan vaan käy suurin piirtein tyhjäkäyntiä. Lähes tyhjäkäynnnillä ja samalla virrantuotolla kulutus dieselkoneella ja agrekaatilla tulisi olla liki sama. Jos maksimiteholla agregaatti tuottaa virtaa 5kW ja dieselkone 0,6kW niin täytyy agregaatin polttaa enemmän dieseliä, se on selvä.
"Akuston pitää olla todella suuri jotta konelatauksen täyden annon, 80-110A saa hyödynnettyä. 500Ah akusto ei riitä..."
Noin se varmaan on yleensä perinteisillä akuilla. Hyvä puolityhjä 500 Ah AGM-akusto kyllä imaisee latauksen alkuvaiheessa helposti 100 A nykyisistä teholatureista.
Sivu 11. Mietin vain, että mitenköhän nuo suojaetäisyydet.
http://www.swedenyachts.se/images/dokuments/42/Brochyr enkelsidig_42.pdf
Siinä voi valkoinen nahka ruskistua kun "optional heater" puskee lämpöä.
No mutta onhan se mahdollista että lämmitin on täysin eristetty malli ja lämpö johdetaan vesikeskuslämmityksellä ympäri venettä. Noin ison veneen kohdalla se olisi jopa todennäköistä. Mutta on se silti aika lähellä.
Vene puolelta en kovin paljoa tiedä, mutta ajoneuvoissa akkujen sijoittelulla pyritään myös vaikuttamaan ajoneuvon ajo-ominaisuuksiin, varsinkin kilvanajossa. Akut on painavia ja niillä vaikutetaan painopisteeseen, Jos Veneissä alkaa olemaan 500-1000A akusto, painoa tulee. Voisin kuvitella että melko alhaalla olisi tuollaisten paikka, miten onko lattian alla tilaa, nyky akkujahan ei tarvitse päivittäin vesittää, eikö nykyään mennä geeliakuilla, niin ei kovin näkösällä tarvi olla.
Akkukapasiteetti on oma juttunsa, iso laturi ja pienet akut yhdistelmä helposti kärventää ennen aikojaan akuston, Ainakin jos lataussäädin antaa reilusti jännitettä, Tyhjäksi ajaminen ja nopea lataus on muutenkin akuille turmiollista, akuilla on yleensä syklinen ikä, latausta / purkua, ja mitä tyhjempänä käydään sen nopeammin vanhenee. Siinä mielessä iso akusto puoltaa paikkansa, se on sitten finanssikysymys, Lyijyakuilla ei ole samanlaista muistiongelmaa kuin aikoinaa kadniunakuilla kännyköissä, nehän piti tyhjentää välillä.