ostin taannoin tämmöisen saabin ja muutama juttu askarruttaa.esim vaatii tosi pitkän startin niin kylmänä kuin kuumana.myös kylmänä käynnistäessä venttiilinnostajat raksuttaa aika kauan käynnistyksen jälkeen.te joilla on kokemusta tai tietoa asiasta niin vastailkaa.autolla ajettu noin280 tuhatta ja varustettu katilla.
muutama kysymys 900 16veestä-89
66
151027
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
jotain vikaa...
Luulisin että akku on elämänsä loppupäässä.
Voisiko olla että sylintereissä
on huonot paineet. Eli kannentiiviste
voi falskata, tai männänrenkaat sökönä.
Seuraa autosi nesteen ja öljyn kulutusta.
Jos kuluttaa öljyä (hieman runsaasti) ja/tai nestettäkin, niin vois käyttää painekokeessa. Aika paljonhan tuolla on jo ajettu. Jos öljyt vielä tummuu nopeasti niin viittais vähän koneremonttiin... Pitkä käynnistys voisi johtua koska kannentiiviste vuotaa ja vettä pääsee männänpäälle. Jos tiiviste menny ja vaihdat niin
tarkista samalla sylinterien sisäpinnat että ei näy naarmuja ym merkkejä ylikuumenemisesta.
Voihan se vain olla jotain mystistä tuolla sähkö/sytystyspuolellakin mutta syytä aina varautua pahimpaan...
Venttilien ääni (hydraulisäätöiset) on kylmänä aivan normaali.
Huonoon käynnistymiseen on todennäköisesti syynä painevaraaja. Sen tehtävänä on pitää paine ruiskusuuttimien puolella, kun auto on sammutettu.
Tietenkin paine häviää pitkän ajan kuluttua, mutta normaalikäytössä autoa startatessa se pörähtää heti käyntiin.
Kokeileppa silläkeinoin, että käännä virta päälle ja starttaa vasta 15-20 sekunnin kuluttua. Nyt pumppu ehtii saada kunnolla paineet järjestelmään.
Ruikupumppu käynnistyy vasta startatessa.
Polttoainepumppu käy vähän aikaa virran kytkemisen jälkeen. Tarkoitan tässä tankissa olevaa korkeapainepumppua. Jos konetta ei käynnistetä lakkaa tämäkin käymästä viiveen kuluttua.
Ruiskusuuttimien ohjaus on tietenkin aivan toinen juttu, ne edellyttävät koneen pyörimistä.
Tuon pumpun ei pitäisi käydä Boschin LH-jetronicissa (eli -89 mallisessa i16) muuta kuin startatessa ja sitten moottorin käydessä. Mekaanisessa ruikussahan pumppu pärähtää käyntiin heti kun sytytysvirta kytketään.
No näinhän se on, kun kyseessä on LH-jetronic.
Ja vm-89 Suomessa myydyssä mallissa pitäisi ko. systeemi olla.
Vanhempi K-jetronic toimii kuten aikaisemmin mainittiin.
Kummassakin ruiskussa pumppu toimii samalla tavalla. Tai sitten on tehty jotain omia kytkentöjä, jos heti pärähtää käyntiin.
Kokeileppas startata uudelleen heti ekan lyhyenkin yrityksen jälkeen. En ole vikaan perehtynyt, mutta ukon i16-89 ilman kattia starttauttaa tosi pitkään niin kylmänä kuin kuumanakin (jos yhdellä yrittämällä haluaa käyntiin). Mutta jos starttaa kahteen otteeseen niin lähtee kyllä heti käyntiin. Jotain bensan painepuolelle viittaavaa tuo voisi kyllä olla.
Tuolla autolla on ajettu yli 400 tkm ja on puristukset sun muutkin kyllä vielä ihan mallissaan, eikä öljyä kulu.
bensanpaine juttu kuullostaa mahdolliselta.näihin kansipahvi vuotoihin en oikein usko.samoin männänrenkaisiin.tuo ajomäärä on mielestäni kohtuullinen ja olen ymmärtänyt että nämä koneet kestävät hyvinkin yli 400t.myöskään öljyä eikä vettä tarvitse lisätä.kiitos kaikille asiallisista vastauksista.
Tuolla ukon autolla on tosiaan kilometrejä takana jo ihan kiitettävästi. Kytkin vaihdettiin ekan kerran mittarin näyttäessä 403 tkm.
Tukkeutunut jäähdytin ja ylikuumenemisen seurauksena mennyt kansipahvi uusittiin 260 tkm kohdalla. Kansipahvin uusinnan yhteydessä loppui lämpimänäkin kuulunut venttiilinpainimien naputus.
Seuraavaksi olisi tarkoitus vaihtaa jakoketju joka alkaa pitää kylmänä selvää ääntä. Lämpimänä kone käy kyllä todella nätisti.
Eikä tuo kone kyllä kuse lammikoitakaan alleen. Kaikin puolin (ja kaikella kunnioituksella Saabisteja kohtaan) on mokoma värkki yllättänyt todella vahvasti toimivuudellaan. Auto on ollut hyvällä pidolla ja säännöllisellä huollolla joten silläkin tietysti vaikutusta asiaan.
Kaiken kaikkiaan kiva peli ajella vieläkin. Jämäkkää ja taloudellista menoa kelillä kuin kelillä vaikka tehoa ei olekkaan nautinnolle asti kuten turbossa ;)
Joo kyllä kone kestää, mutta kansipahvivuotoja ja
männänrengas/sylinterivaurioitahan voi esiintyä
vaikka 10000 km ajetussakin autossa jos on
päässy jostain syystä joskus ylikuumenemaan.
Mutta jos nestettä ja öljyä ei kerran kulu niin kyllä kansipahvi/mottoriasia pitäisi olla silloin
tosiaan kunnossa. Ja pakokaasupäästötkin varmaan
ovat tuolloin normaalitasolla... Eli vika voisi olla tosiaan tuolla bensapainepuolella.
Meillä on perheessä myös 16v kat joka on -89 rekisteröity, tosin vuoden 90 mallia, mittarissa 320tkm. Sekin vaatii melko pitkän startin niin kylmänä kuin kuumana ja nostimet raksuttaa hetken aikaa. Öljyä auto ei kuluta. Ainoa moottoriremontti on parin vuoden takaa kun etummaisesta sylinteristä paloi 3 venttiiliä ja ne jouduttiin uusimaan. Samalla uusitteen matkan varrelle sattuneet tiivisteet. Polttoainepumppu uusittiin myös pari vuotta sitten ja se ei muuttanut käynnistyvyyttä.
Paras korjaus käynnistysasiaan on vaihtaa ruisku vanhaan ja parempaan K-jetroniciin, niin olen itsekin tehnyt, teho lisääntyi, ja kaikki käynnistysvaikeudet on taakse jäänyttä aikaa. Onhan siinä hieman soveltamista suuttimien ym. juttujen, ja varsinkin sytytyksen kanssa, mutta jos ei pelota ja kiinnostaa kokeilla, ei ole mahdoton homma.