Muistan kun TM:ssa Honda Integra Type R nopeassa lähdössä kiihtyvyyttä testatessa kävi hyvin herkästi sutimaan ja eturenkaat pomppimaan eikä autolla saatu tehojen mukaisia suoritusarvoja. Soittivat sitten Mika Häkkiselle ja kysyivät vinkkiä. Ratkaisu oli laskea eturenkaiden ilmanpainetta huomattavasti ja pito parani heti ja auto kiihtyi. Räsässä voisikin laskea eturenkaiden ilmanpaineen esim. 1,5 baariin jos haluaa näitä kiihdytyskisoja liikennevaloissa ajaa.
Etuvetoiseen lisää pitoa tällä keinolla
TMtietää
4103
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Samoin takaspoilerin kohtauskulmaa kannattaa säätää niin että keula pyrkii alas peräpään sijasta.
Joo hyvä idea:) vie polttista enemmän ja on huono ajaa mutkiin sen jälkeen. Lisäksi tulee muutenvaan paska ajaa alhasilla paineilla. Mitä järkeä ostaa tehokasta etuvetoa kun saman suorituskyvyn saa 50hv vähemmällä muilla vetotavoilla? Tehokkaat autot pitää käytännössä olla nelikkoja suomessa kun tie on usein märkä,likainen,kostea tai luminen. Aika harvoin se on puhdas ja kuiva jotta takavedostakaan saisi irti. Etuvedosta ei saa mitään irti millään kelillä tai pinnalla. Hirveetä vetelyä cuprat, typerät ja muut uudet etuvedot joossa n.300hv...ajanut kyllä ja ei niillä viivalta oikein voi kovaa lähteä sutimatta.
Miten takaveto auttaa 80-120km/h kiihtyvyydesä?
Itsellä ekat pari autoa oli takavetoja sitten tuli 6 etuveto ja taas takaveto ja nyt neliveto. Jatkuvaneliveto takapainotuksella on kaikessa parempi kuin nuo muut mutta sitten tulee etuveto. Se on keskimäärin vuositasolla parempi kuin takaveto.
Oletko käynyt soralla koittamassa kumpi kulkee kovempaa, etu- vai takaveto?
Jostain syystä ralleista on kokonaan kadonnut takavetoiset. oliko ne liian nopeita vai mikä lie syynä?
Mutta uskoisin että kilpa-autoille on muutenkin omat palstat. Tieliikenne taas ei ole harrastuspaikka.
Tieliikenne ei ole myöskään paikka skodille.