http://www.bsr-tuning.fi/viritys-sarjat/t/1562/volvo-v70-ii-24-140hp-2001-2003
Juurikin tuo . Huipputehojen puolesta merkityksetöntä minulle mutta käyttö ominaisuudet? lisääkö oikeasti vääntöä heti alhaalta ns käyttökierroksilla? Samalla kenties bensankulutus pienenee. Ei muutenkaan ole mikään juoppo mutta lisää pehmeä vääntö houkuttaa noin pienellä sijoituksella.
Autoa en vaihda koska on vasta 1/3 ajettu joten paljon jäljellä vuosia .
Juurikin tuo . Huipputehojen puolesta merkityksetöntä minulle mutta käyttö ominaisuudet? lisääkö oikeasti vääntöä heti alhaalta ns käyttökierroksilla? Samalla kenties bensankulutus pienenee. Ei muutenkaan ole mikään juoppo mutta lisää pehmeä vääntö houkuttaa noin pienellä sijoituksella.
Autoa en vaihda koska on vasta 1/3 ajettu joten paljon jäljellä vuosia .
Vastaukset 3
Vanhimmat
Rehellisesti sanoen tuossa on 18hp huuhaata. Autossasi on sama moottori kuin 170hv mutt avain kaasarista kuristettu tuo 30hp. Softaus poistaa sen. 188hv:a et saa pelkällä softaamisella pitää vaihtaa putkea.
Kyllä saa olen nähnyt kaverin dynolapun ja on bsr ohjelma ja vakio putki meillä taas on tulossa bsr putkisto ja menee optimoiautosi firmaan ohjelmointiin ko tässä lähellä
140hp versiosta saa 170hp -version ohjelmoinnilla, joka avaa kuristetun kaasuläpän kokonaan auki. 170hp versiosta saa n.177hp:n tehoisen tekemättä mitään, koska n. senverran siitä irtoaa kuulemma jo vakionakin.
Vääntökäyristä voi päätellä, että 140hp ja 170hp versiot ovat käytännössä samantehoisia. Tehoerot tulevat huippukierroksilla, joilla ajetaan aika harvoin. Vapaastihengittävän 170hp:n ohjelmointi tuskin lisää auton tehoja mitenkään. Voi olla, että jollakin ihmeellä moottoriin saadaan kaasu pohjassa pari sataa kierrosta lisää ja se voidaan muuntaa muutaman HP:n lisätehoksi. Toisaalta II - sarjalaiset on jo senverran vanhoja ja laiskoja autoja, että niihin ei saa täysiä tehoja enään taikomallakaan. Suosittelen ajelemaan pintakaasulla, niin tulee halvemmaksikin..