Vääntäiskö joku viisas mulle tän vaikka rautalangasta, siis että missä se pihvi tässä on..
Lainaus AB:n blogista
"Suomalainen taksi seisoo aivan liian usein tolpalla odottamassa seuraavaa asiakasta ja kuljettaja kotona odottamassa seuraavaa ajovuoroa. Samaan aikaan on olemassa suuri asiakaspotentiaali, joka ei kohtaa nykymuotoisen taksipalvelun kanssa. Taksi on turhan harvoin luonteva ja rationaalinen osa ihmisten arkisia matkaketjuja.
Taksielinkeinon kulurakenteessa on sekä kiinteitä että muuttuvia osia. Selkeästi suurin yksittäinen menoerä on kuljettajan provisiopohjainen palkkakulu, jossa kuljettajalle maksetaan yleensä kiinteä osa taksin ajovuoron myynnistä. Kulurakenteen huomattavasti pienempiä osuuksia edustavat ajosuoritteeseen sidotut menot, kuten mm. polttoaine, renkaat tai määräkilometreittäin syntyvä huoltotarve. On siis helppo nähdä, että taksikaluston käyttöasteen nosto näkyisi nopeasti asiakkaalle halvempana hintana ja kuljettajalle suurempana palkkana."
Eikös se käyttöasteen nosto juurikin lisää niitä "ajosuoritteeseen sidottuja menoja?
Eikös se provisiopohjainen palkkakulu kasva samaa tahtia liikevaihdon kanssa?
Ainoastaan kiinteät, kuten vakuutus, kirjanpito,vuokrat pysyy samana.
Tietyin varauksin jopa auton pääomakulu voidaan ajatella ajosuoritteeseen sidotuksi koska kilometrit syövät vaihtoarvon todella nopeasti.
Lainaus AB:n blogista
"Suomalainen taksi seisoo aivan liian usein tolpalla odottamassa seuraavaa asiakasta ja kuljettaja kotona odottamassa seuraavaa ajovuoroa. Samaan aikaan on olemassa suuri asiakaspotentiaali, joka ei kohtaa nykymuotoisen taksipalvelun kanssa. Taksi on turhan harvoin luonteva ja rationaalinen osa ihmisten arkisia matkaketjuja.
Taksielinkeinon kulurakenteessa on sekä kiinteitä että muuttuvia osia. Selkeästi suurin yksittäinen menoerä on kuljettajan provisiopohjainen palkkakulu, jossa kuljettajalle maksetaan yleensä kiinteä osa taksin ajovuoron myynnistä. Kulurakenteen huomattavasti pienempiä osuuksia edustavat ajosuoritteeseen sidotut menot, kuten mm. polttoaine, renkaat tai määräkilometreittäin syntyvä huoltotarve. On siis helppo nähdä, että taksikaluston käyttöasteen nosto näkyisi nopeasti asiakkaalle halvempana hintana ja kuljettajalle suurempana palkkana."
Eikös se käyttöasteen nosto juurikin lisää niitä "ajosuoritteeseen sidottuja menoja?
Eikös se provisiopohjainen palkkakulu kasva samaa tahtia liikevaihdon kanssa?
Ainoastaan kiinteät, kuten vakuutus, kirjanpito,vuokrat pysyy samana.
Tietyin varauksin jopa auton pääomakulu voidaan ajatella ajosuoritteeseen sidotuksi koska kilometrit syövät vaihtoarvon todella nopeasti.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Tässähän on taustalla se, että nää haluaa tänne Suomeen isoja monensadan auton firmoja kilpailemaan keskenään. Siinä yhden auton isännät on heikoilla ja moni joutuu lopettamaan.
Mutta monen sadan auton firma vaatii aikamoisen nipun kuljettajia ja jos ne on provisiopalkkaisia, ja oletus on että tolpilla ei notkuta vaan ajetaan halvemmalla ja auto liikkuu koko ajan, niin noi kulut kasvaa sen kokoisiksi, ettei tossa vaan oo järkeä.
Jos taas kuskit on kk palkalla, on tilanne lähes yhtä surkee, paitsi jos on joku taho jolla on pumpata miljoonia siihen että homma pyörii tyyliin Onnibus.
Mitähän tästä tulee....
Tulevaisuudessa juuri yhden auton yrittäjällä ei ole mitään mahdollisuuksia pärjätä.Vaikka täällä moni niin luulee.
Näin olen sanonut aina ja ehdottanut että joko laajennatte tai alatte ajamaan Uberia. Etsikää vaikka historiasta. Haukuitte trolliksi ettekä uskoneet. Nyt on turha itkeä, teitä varoitettiin.
Keskus maksut on mulla suurin kuluessa nykyään