Nyt Manseenkin on saatu tunneli eikä maksanut kuin 200 miljoonaa ynnä 50 miljoonaa tunnelin lisähaaraan. Me tamperelaiset ajetaan nyt tunnelissa edestakaisin: pruut, pruut, pruut! Yksi kana-aivo yrittää ohi, mutta minähän en päästä: pruut, pruut, pruut. Me mennään letkassa ja tämä on tosi kivaa. Otetaan vielä kerran edestakaisin tunneliajelua: pruut, pruut!
Jippii, me ajetaan tunnelissa!
topakkatäti
34454
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 34
Vanhimmat
Tunneli piti olla valmis, mutta ainakin itäpuolella tunneliin mennessä on täysi työmaa päällä. Kuka sen maksaa? Tunnelinhan sanottiin alittaneen budjettinsa. Kyllä varmaan alittaa, jos hommat jätetään tekemättä. Onko tuo itäpuolen työmaa se johon kaupunki varasi 9,6 miljoonaa tälle vuodelle?
No eiköhän noi infra hankinnat maksa Tampere, eli veronmaksajat. Tampere ei ole katos vielä valmis vaan sitä rakennetaan JOKA vuosi lisää... Yksi syy on se, että olisi hyvä, että niille rakennusalan ammattilaisillekkin olisi töitä ympäri vuoden.
Jos kaupunki maksaa tuon jälkirakentamisen niin eikö sekin pitäisi huomioida tunnelin kustannuksissa. Ei kai tätäkin selitellä, että se ei johdu tunnelista vaan oli hyvä tehdä nyt samaan aikaan. Näinhän selitellään sitä 56 miljoonaa, jotka menevät infran rakentamiseen, koska tulee ratikka.
Mikä tunnelin kokonaishinta nyt on? Kukaan ei sitä ole kertonut. Ai niin meneehän siihen vielä ainakin se 40 miljoona liittymän takia. Eli onko sen jälkeen kokonaishinta n, 250 miljoonaa.
Tunneli on tunneli, muu infra on muuta infraa. Tunnelin budjetti alittui noin miljoonalla. Näsinkallion liittymän hinta ei ole vielä tiedossa, koska liittymä on vasta suunnitteluasteella.
Tunnelit ja kumppanit ovat hätäaputöitä. Viiskymmentäluvullahan oli paljon tietyömaita. Niiden tarkoituksena näyttää olevan hiipuvan työllisyyden nostattaminen, eli liekö hallituksella ja valtaapitävillä jotain sellaista salattua tietoa, mitä kansalle ei ole paljastettu? Ehkä talouden loputon laahaaminen alkaa todenteolla näkymään syrjäytymisenä, kiukkuna Suomen poliittisen eliitin suosimaa EU:ta kohtaan yms. joten on pakko "järjestää" jotain hommaa. Sattuivathan nämä vaalitkin juuri sopivaan saumaan (= työttömyys on pienentynyt!)
Siinä sivussa tietysti yrityksille kaadetaan mukavasti rahaa (varsinkin kokoomuksen mieleen) ja hyväksytään sekin, että osa hommista ja urakoista karkaa paikallisten ulottumattomiin alihankintaketjutuksen vuoksi. Pääasia on siis rakentaa ihan mitä vain, jotta saadaan homma skulaamaan, ja tämä "buumi" näkyy käytännössä kaikissa suuremmissa kaupungeissa, aivan kuin jokin taho olisi keskitetysti jossain lyönyt puumerkit ja leimat papereihin.
Kaikki tietysti lainarahalla. Siirretään väistämätöntä muutamalla vuodella eteenpäin. Onhan se rahakin "halpaa", melkein tässä tienaa lainanotolla... monetko vaalit muuten on tässä parin, kolmen vuoden jänteellä?
Tavalliset kaupunkilaiset ovat odottaneet ratkaisua autoilun aiheuttamiin ongelmiin jo vuosikymmeniä. Oli melkoinen pettymys, kun ne, jotka ei osaa kävellä alkoivatkin valituksen. Ja tekevät kaikkensa, että kalliit autoilun rakennelmat jätetään käyttämättä.
Niillä rahoilla saataisiin vanhuksille lisää hoitajia, kouluihin avustajia ja paljon muuta hyödyllistä. Mutta, kun ketään ei voi pakottaa järjenkäyttöön liikkumisessaan. Niin sitten on pakko tehdä kalliita ratkaisuja. Toisaalta on ymmärrettävää, että bussien määrää ei voi lisätä paljoakaan nykyisestä. Ja se johti siihen, että ihmisten täytyi ruuhkauttamaan tiet muilla ajoneuvoilla. Pyöräreittejä tekemällä sujuvuutta voi lisätä. Yhden auton tilalle mahtuu monta pyörää. Keskustassa kunnolliset pyörätiet lisää ihmisten kulkemisen vapautta. Ja ihmisten omatoimista liikkumista.
Pyörätiet voisi poistaa tarpeettomina tilanviejinä.
Pyörätiet vievät huomattavasti enemmän tilaa, kuin vaihtoehto, jossa ne muutamat pyöräilijät käyttäisivät autoa.
Ja busseja voidaan aivan hyvin lisätä. Ongelmana ei ole tilan puute, vaan typerät liikenneratkaisut.
Mistä mennään Vaasaan .....Seinäjoelle ....missä on vt 3 kaupungissa.
Teiskontien jälkeen ei mitään viittoja pohjoiseen päin.
VT3 menee Ylöjärveltä... ja luoteessa, pohjoisen suuntaan päädyt Näsijärveen.
Käy toki kääntymässä eteläkulmalla.
Aika outoa. Siis se miten vihreät narisevat siitä, miten auto on tehoton joukkoliikkumistapa; autot vievät tilaa, vain muutama mahtuu sisään matkustamaan jne. Näillä argumenteillahan sitä ratikkaa ajettiin.
Sitten pitää kuitenkin saada tilaa vieviä pyöräteitä keskelle keskustaa ja montakohan se pyöräkin kuljettaa, kun tietää, että nopeudet ovat aika pieniä suhteessa moottoriajoneuvoihin?
Aika toivotonta on olettaa, vihreiden jutuissa olisi päätä tai häntää. On vain se utopia ja suoranainen viha kaikkea kehitystä kohtaan, mistä olemme sitten sotien jälkeen saaneet nauttia.
Otetaan sata ihmistä ja pistetään heidät autoihin. Yksi ihminen per auto. Viereen laitetaan ratikka, jonka sisälle toiset sata ihmistä. Ja vielä viereen kolmannet sata ihmistä, jokaisella polkupyörä.
Mikä porukka vie eniten tilaa, mikä vähiten? Mikä tuottaa liikkuessaan eniten ääntä ja päästöjä, mikä vähiten? Miltä porukalta eteneminen käy sujuvammin?
Mistä se pyörätien tai -kaistan viemä tila on pois?
Täällähän on pakko olla pyörätiet, koska autoilijat ei osaa ajaa jos on pyörille tilaa kaistan reunassa kuten Berliinissä esim. Käykää katsomassa jossain Keski-Euroopan suurkaupungissa miten homma toimii.
Ituhipithän siitä autojen viemästä tilasta on olleet huolissaan.
Miksi ratikkaan laitettaisiin sata ihmistä ja henkilöautoihin vain yksi?
Laitetaan henkilöautoihin viisi ihmistä ja ratikkaan yksi, se olisi aivan yhtä typerä vertailu.
Etkä huomioi, että henkilöautolla pystytään kulkemaan suoraan kohteeseen.
Koitapas mennä ratikalla Annalasta Linnainmaalle.
Joko pahoitit mielesi kun tajusit vastaukset kysymyksiini, tai sitten et ymmärtänyt koko asiaa.
Montako sellaista ryhmää tiedät, jotka asuvat naapureina ja käyvät töissä samassa paikassa? Jos niitä olisi, niin kimppakyyti onnistuisi. Jostain syystä työmatkaliikenteessä valtaosassa autoja on kuski muttei muita. Kukaan ei ole väittänyt ratikan korvaavan jokaista automatkaa, mutta joukkoliikennemuotona se on kuljetuskapasiteetiltaan täysin ylivoimainen.
Aika harvoin näkee kaupungilla täyteen ladattuja autoja. Osa on lapsiperheitä, mutta todennäköisemmin henkilöauto on täynnä viikonloppuna, muut on kännissä ja kuski ajelee hurua.
Aika harvoin näkee täysiä bussejakaan.
Et oo tainnu mennä busseilla työmatka- tai ruuhka-aikaan.
Joka päivä ja useita...
Tavalliset kaupunkilaiset eivät koe autoilun aiheuttavan ongelmia. Tavalliset kaupunkilaiset ajavat itse autolla. Kaupungin keskustaan ei pidä tehdä mitään pyöräteitä. Keskustassa pitää pystyä kävelemään tai parkkeeraaman autonsa. Pyöräily soveltuu keskustan ulkopuolelle ja sinne voidaan tehdä pyörätiet.
Tunnelihan tehtiin vain, että rakennusyhtiöt saivat Nässyn tontit rakennusmaaksi. Ei tunneli ollut tavallisten tamperelaisten toivelistalla.
Onko selvitetty kenen virhe oli, kun Santalahden kaatopaikkamassat oli väärin tutkittu ja laskettu?
Normi kaupungin homma. Ei ole kenenkään syy, koska veronmaksajat maksavat kaikki virkamiesten ja valtuutettujen virheet. Todetaan, että oho ja normisti jatketaan.
Jos tunnelin kalliotutkimuksissa olisi ollut samansuuruinen virhe, kuka olisi maksanut? Kaupunki yksin vai allianssin osapuolet?
Tai entä jos Finlaysonin kirkko olisi romahtanut? Tai Näsinneula kaatunut? Tai maahiset olisi hyökänneet? Kuka olisi maksanut?
Vahingon aiheuttaja tai hänen kanssaan sopinut luonnollisesti maksaa.
Kirkko olisi mennyt seurakunnan piikkiin, Näsinneula kaupungin ja maahisten hyökkäys vihreiden piikkiin. Maahisiin kun ei usko kuin vihreät.
Tunnelin sepelit Näsijärvestä saisi ajaa Ylöjärvelle,
että kasoisraide Parkanoon joskus valmistuu.
Unettava tunneli, tylsä kuin mikä, ajaa läpi. Äkkiä taidetta seinille.
Aika moni Suomen teistä on tylsiä.
Tunneli ihan ok ja nopeuttaa liikennettä. Mutta erittäin suuri ongelma on tunnelissa se, että se on kelvottomasti rakennettu. Ilmastointi ei pelaa. Kuljen viitenä päivänä viikossa tunnelia pitkin ja aina sama ongelma, terveydelle vaarallista. Sama ilmastointiongelma on myös parkkihalleissa.
Auton ilmastoinnin voi laittaa sisäkierrolle tunnelissa ajon ajaksi. Kyllä sen ajan riittää happi auton sisällä. Katso auton ohjekirjasta miten sisäkierto laitetaan päälle jos et muuten osaa. Autoissa on nykyään myös sisäilman suodatin joten hiekkapöly ei pääse sisälle jos ei ajeta ikkunat auki.
Suodattaako myös liikenteen pienhiukkaset? Enpä usko. Entäpä polttoaineiden sisältämät erilaiset lisäaineet, kuten syöpävaarallinen bentseeni?
Minne kaikkialle olet ollut yhteydessä havainnoistasi, ja minkälaisia vastauksia olet saanut?
voisi ottaa yhteyttä ely-keskukseen tai aviin, jos ongelmia löytyy, niin tunneli voidaan sulkea ja korjata tai laittaa käyttökieltoon
JEE, TUNNELI!