Kyseessä Kadett 1,6S vm.89 kaasutinmoottorilla. Auto käy tyhjäkäyntiä välillä ikäänkuin kolmella pytyllä eikä suostu ottamaan 80-90 km/h vauhdissa kierroksia. Vika ilmenee yleensä vasta, kun moottori on lämminnyt. Autolla on ajettu vain noin 50 tkm. Olen vaihtanut siihen virranjakajan kannen sekä pyörijän. Ei auttanut.
Mikä syynä Kadettin käyntihäiriöihin?
Katsastus lähestyy
141363
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
vika voi olla kaasarissa se kannattaisi putsata
tai sitten kaikki sytyksen kulutusosat vaihtoon. Sytytystulpat, katkojan kärjet ja kondensaattori.
-89 kadetissa ei ole katkojankärkiä eikä konkkaa!!
kannattaa vaihtaa tulpanjohdot, minulla ainakin auttoi samantyyppisiin vaivoihin, myös virran jakajan kylkeen tulevan ohjausjohdon liitin voi olla hapettunut, mutta varo jos irrotat, liitin voi olla hauras ja hajoaa helposti on tehty kovasta muovista!
Yks vika vois olla,että virranjakajan alipainesäädin on sökö...yleinen vika tuon ikäisissä kadeteissa & corsissa...
.. ei löydy kyseisestä moottoriversiosta virranjakajan kyljestä laisinkaan.. vaan alipainesäätimen"antamat tiedot" on korvattu kierrosten nousun tunnistavalla hall- anturilla. Säätää sytytystä siis kierrosten mukaan.
Tulpat Bosch WR7DC tai alkuperäiset, sytytysjohdot uusiksi, älä osta ainakaan Biltemasta. Johtojen tulee olla ns.hiilijohdot joiden vastus on 5-10 kilo-ohmia muuten voi sytytysmoduli tai ohjainlaite kärähtää.
Ko. autossa voi olla usean merkkistä jakajaa, jos kyseessä on Lucas niin hankkiudu siitä eroon! Tilalle sopii Bosch. Tarkasta myös kiihdytyspumpun
ja kakkoskurkun toiminta. Toisiokurkun alipaineletku voi olla poikki, jolloin tehot jäävät vähiin. Oireet viittaavat kuitenkin sytytyskatkoksiin.
Kiitokset sinulle ja muille tuossa yläpuolella. Tulpanjohdot ja tulpat lienevät seuraava kohteeni. Sitten taitavatkin omat kykyni loppua. Jakaja on tosiaankin Lucas. Tarvikeliikkeen mukaan suht. harvinainen Kadetissa. Jakajan kannen ja pyörijän vaihtamisen jälkeen vika on yhä selvemmin alkanut ilmaantua vasta moottorin lämmettyä kunnolla. Nyt voi ajaa jopa 20 km, ennen kuin kone alkaa nykiä. Sitten nykiikin todella pahasti. Eipä taida mennä katsastuksesta läpi nykykunnossa. Ellen sitten annan auton seistä katsastusaseman pihassa niin kauan, että kone jäähtyy kunnolla...
..Mun muistaakseni bosch ei käy heittämällä.. tarttee silloin vaihtaa myös virranjakajan pohja.. siis se osa johon virranjakaja kiinnittyy.. mutta en mene vannomaan. Muistaakseni virranjakajan halkaisijoissa on kovin suuri ero..sitä paitsi Boschin jakaja kiinnitetään "klippareilla" ja Lucas ruuveilla. Kovalta hommalta kuulostais vaihtaa!!?? Niin ja kalliilta!
Bosch ja Lucas ovat täysin vaihtokelpoisia jakajia
keskenään. Jos Lucas hajoaa niin tilalle ei edes myydä enään kuin Boschin jakajaa. Kannet eivät tietenkään ole vaihtokelpoisia juuri kokoeron ja kiinnityksen takia. Ko. jakajien kolminapainen liitin on paha hapettumaan ja etenkin Lucaksessa se myös hajoaa jakajan päästä helposti.
..mooses.. puhuit jakajasta ja mun piti puhua siis jakajan kannesta ja koko ereosta..siis oikeessa saatat olla siitä jakajan sopivuudesta.. täytyykin vaihtaa omaan sellanen =)
..näin. Kertomasi vika kuulostia aivan siltä, kuin virranjakajassa olisi ollut vesipisaroita, mutta koska olet nämä virtapuolen hommat katsonut ja tsekannut kehottaisin kokeilemaan erästä juttua.
Tuliseinässä on "sytytyksen oletusarvo" kalvo/hässäkkä systeemi (en muista tarkkaa nimeä). Ota kaasarista siihen tuleva letku irti, ja tuki letku niin, että kaasariin ei pääse tätä kautta ilmaa, jottei kone käy laihoilla.. saattais muuten tämä testi epäonnistua. Laita kone käyntiin .. kuulostele käykö tasaisemmin kuin yleensä. Jos käy.. mene koeajolle. Ja mene vaikka ei kävisikkään epätasaisesti. Jos tuntui siltä, että semmoinen omituinen tärinä oli pois.. niin tämä kalvo vaatii uusimisen. Sitten lisäksi kertoisin, että jos tekee mieli säätää sytytys jämptilleen kohdalleen, niin tämä letku on irroitettava EHDOTTOMASTI irti ja tukittava, vaikka "kalvo" olisikin ehjä. Tämän järjestelmän ohittaminen tukkimalla.. muuttaa auton sytytysjärjestelmän "manuaaliseksi", vaikka tässä ei olekkkaan mekaniikasta kyse.. se siis käyttää boksiin ennalta säädettyjä sytytysennakko faktaa apuna.. ja muuttaa sytystystä VAIN kierrosten mukaan, jota siis "haistelee" tuo virranjakajan takana oleva HALL-anturi. Siis silloin kun letku on irti, niin silloin järjestelmä ei huomioi kaasuttamisen aiheuttamia ilmanpaine eroja imusarjassa.
Ok.. tämä selvä.
Haluisin kuitenkin kysyä ennenkuin alat mitään tämmöistä helppoa hommaa tekeään, että oletko ne tulpat vaihtanut? Tulppien väärä lämpöarvo ja väärä R arvo pistää kaikki vituiksi.. Itse olen huomannut että vaan Denson tulpat tuntuis sopivan. Tällaisessa kadetissa on muuten erittäin korkeajännitteinen puola.. useita 10 000:sia voltteja korkeampi kuin sellaisissa autoissa jossa puola on sellainen kartio (muistaakseni 50-50 000 volttia, siis kadetissa sv moottorilla varustettuissa).. tulee nääs paremmat kipinät.. siksi olis kovin tärkeää saada oikean vastusarvon johdot ja tulpat!
Lisäksi.. nykiminen voi johtua ihan siitä, että kun kone lämpiää, automaatti ryyppy aukea kokonaan (20 km päästäkö vasta?? Ryypyssä jumitusta?) ja seos muuttuu liian laihaksi. Oisko kaasarissa jotain häikkää? Mutta eiköhän näillä evästyksillä alkuun päästä..
Sitten jos autossasi on näistä vioista jokaisessa jotain häiskä.. niin tarkista varmuuden vuoksi kaikki. Ekana kannattaa säädättää se sytytys justiinsa selostetulla tavlla kohdalle, ja sittem ne tulpat.. ja siihen tyyliin. Kerro miten kävi!
Eipä tarvi sytytyksen alipainetunnistimeen koskea säädön yhteydessä, eikä yleensä muutenkaan, on näet erittäin varmatoiminen osa. Johtosarjassa oktaanivalitsimen vieressä on musta kaksinapainen liitin jonka toisessa päässä on johtolenkki. Kone lämpimäksi, liitin irti ja perussäätö kohdalleen. Säätö ei kuitenkaan muutu ellei jakohihnan ajoitus ole pielessä, joten yleensä parempi kun ei säätöön koske. Toinen säätömetodi taas vaatii merkkiliikkeen testerin jolla simuloidaan johtolenkin irroitus. Jos muuten johtolenkki jää irti ei auto juuri kulje kun ennakko pysyy koko ajan samana ja kulutus kasvaa melkoiseksi.
Sytytyksen alipaine säätimestä.. itsellä meinaan on ollut ongelmia, lultavasti juuri johtuen tämän osan toimivuudesta. Ok.. Homma lähti näin..
oli katsastus aika tulossa.. menin hakemaan pakokaasupäästöjä varten huoltamolta kuittia.. kaikki päästöt oli helkutin korkealla, kone pätki.. siis erittäin harvoin mutta kuitenkin. Huoltomies tarkasti sytytystä.. totesi sen olevan pielessä.. eikun säätämään. Irrotettiiin tämä putki, ja tukittiin se. Sytytys kohdalleen (oli helkutisti pielessä kun olin joutunut vaihtamaan jakoremmin sen katkettua), oli muistaakseni liikaa ennakkoa. Sytytyksen ollessa kohdallaan kierrokset oli 1500- 2000.. säädettiin tyhjäkäynti kohdalleen.. tässä vaiheessa panin merkille ETTEI PÄTKINYT KERTAAKAAN. Sammutettiin auto. Liitettin letku takaisin.. startattiin ja yllätys yllätys.. kierrokset nous taas n. 2000 ja aina välillä kone pösäytti katkoksen, siis pätki, mutta taas erittäin harvoin. Säädettiin taas tyhjäkäyntiä pienemmälle.. otettiin pakokaasuarvot.. taas oli arvot korkeat.. otettiin letku irti.. ja tukittiin se taas. Tyhjäkäyntiä isommalle ja pakokaasujen tarkistus.. nyt arvot oli paremmat kuin koskaan EIKÄ PÄTKINYT KERTAAKAAN.. kone kävi muutenkin siististi ilman värinöitä.. ok.. jätettiin letku irti ja katsatusasemalle.. ja tietenkin kerrasta taas läpi.. mutta jos nyt jotain negatiivista hakee.. niin kulutus muuten kasvoi melkoisesti... eli nyt siihen kysymykseen.. mistä tämä mahtanee johtua? Siis tämä pätkiminen ja kulutuksen kasvu. Lisäksi, siitä kaksinapaisesta liittimestä, vastaako tämän liittimen irroitus siis samaa asiaa kuin tämän alipaineletkun irroitus? Mitä muuten tarkoitat sillä, "ettei säätö muutu, ellei jakohihnan ajoitus ole pielessä".. siis säätääkö kone sitten itse sen sytytyksen kohdalleen vai mitä??
Normaalioloissa ei sytytyksen säätöön tarvitse ikinä koskea, se ei muutu mihinkään itsekseen. Tarkastapa ensiksi että nokan ajoitus on taatusti oikea, sen jälkeen sytytyksen säätö kuten kerroin.
Järjestelmä säätää sytkää kierrosten, alipaineen, oktaaniluvun ja öljynlämpötilan avulla. Jos systeemi ei saa esim. imusarjan alipainetietoa, on säätö tasaisella nopeudella jopa parikymmentä astetta myöhässä, siitä johtuu suuri kulutus. Joskus öljynlämpötunnistimen ollessa viallinen, kiusaa se koko järjestelmää, aiheuttaen mm. väärän alipainelukeman ohjainlaitteelle. Tämä johtuu siitä, että kaikkien anturien maadoitus on kytketty yhteen johtosarjan sisällä jolloin vika öljynlämpötunnistimessa kiusaa kaikkia eri antureiden antamia arvoja. Tämä on yleisin ko. systeemin vika, eli imusarjan alta lohkon kyljestä löytyy tämä tunnistin. Katso ensiksi että liitin on kunnossa, jos on, niin uusi osa voi auttaa. Joskus harvoin on itse ohjainlaite viallinen, mutta sen toteaminen onkin eri juttu...
Kerro vielä vielä vuosimalli, koska niissäkin on pieniä eroja mm. testattavuudessa.
Kiitokset kaikille hyvistä vinkeistä. Vika oli sytytysjohdoissa, jotka vaihtamalla moottorin käynti palautui normaaliksi ja auto läpäisi katsastuksen helposti. Johdot olivat silmämääräisesti arvioiden varsin hyväkuntoisen näköiset, mutta se ei näköjään takaa mitään. Aikoinaan jouduin kyllä vaihtamaan D-mallin Kadettiin käyntihäiriöiden vuoksi uudet sytytysjohdot, mutta tällä kertaa vaiva ilmeni hieman erilailla, joten en osannut epäillä sytystysjohtoja.