240 turbo volvon viritys ohjeita kiitos

Sylinterin kannesta kannattaa juuri suurentaa imu -ja pakokanavat aivan kuten sanoitkin, palotilat muotoillaan joskus uusiksi hieman myös & usein venttiilit & koko venttiili koneiston osat uusitaan kestävempiin.
Turbo autoissa todella harvoin lasketaan kantta yhtään. Ahdetussa autossahan puritussuhdetta ei kannata kovinpaljoa nostaa,voi alkamaan "nakuttamaan" helposti jo todella pienellä puristussuhteen nostolla, paras on jos unohtaa tuon jo heti alkuunsa.

Nokka-akseli kannattaa valita järkevästi & todellakin sen mukaan millaisessa käytössä auto on, Nokanhan voi vaihtaa todella ns.kireään jossa on suuret asteet jolla saa hyvin tehoa, mutta alakierrosten kustannuksella. Jos tuo ei todellakaan häiritse, niin mikäs siinä sitten.

Jos vaihtaa Intercoolerin, kannattaa vaihtaa suoraan niin iso kuin mahdollista. Siitä ei ole mitään haittaa, päin vastoin. Nakuttamis vaara pienenee huomattavasti & moottori saa kunnolla viilennettyä ilmaa & tietty myös enemmän tehoa tuosta johtuen. Turbolta tuleva ilmahan on uskomattomatn kuumaa.
Välijäähdyttimen asennus kannattaa ajatella & tehdä ihan järjellä & yleensä joutuu vaihtamaan myös Turbon putket, ainakin jonkin verran. En ainakaan tiedä, että kovin usein olisi löytynyt välijäähdytintä mikä sopisi suoraan vanhojen putkien paikalle.

Ruiskun päivityksissä vaihdetaan mm. isommat suuttimet & bensanpaineet nostetaan hieman. Noita suuttimia vaihdellaan isoimmiksi yleensä vasta sitten kun todellakin viritetäänjo lukemia, mihin vakiosuuttimilla ei pääse, kun bensan saantia ei ole tarpeeksi. Samalla nostetaan bensanpaineitakin isommalla/tehokkaammalla bensapumpulla.

Vapaavirtaus-suodattimella & pakosarjan vaihdolla saa hieman lisää tehoa, jos aikoo pitää pakopuolen ahtimen vakiona (samalla tulee varmasti tarpeelliseksi myös imupuolen ahtimen korvaaminen isommalla, tai muunneltuna ainakin), ei ole varmaankaan kovin kannattavaa vaihtaa silln pakosarjaakaan jos ahtimen pitää vakiona. Joutuu muuten siirtämään tietenkin turbon mm. pois tieltä jos tuon pakosarjan vaihtaa & tehonnousu ei ole varmaankaan kovin kummonen.

Ahtopaineiden nostollahan juuri tuo pääteho otetaan ahdetuissa autoissa, muut muutokset tehdään pääasiassa siksi, että muu tekniikka pysyy uusissa tehoissa mukana, eli polttoainetta saadaan riittävästti, ahtoilma jäähdyettyä jne. & ennenkaikkea, että koko muu tekniikka tulee kestämään nuo tehot.

Tässä tuleekin jo heti mieleen, että kestääkö 240 Turbon muut vakio sisuskalut & kaikki voimansiirron osat noita tehoja, jos nostat ne paljonkin yli 200hp:n.

Noista kaikista kannattaa kysellä enemmän alan liikkeistä/yrituksistä (vaikka netti sivuilta) jossa saat ainakin varmat & hyvät tiedot mitkä tuohon sinun tapaukseesi sopisivat parhaiten. Itse ei kannata kummia alkaa tekemään, jos tuntuu hiemankin, että ei ole varma jostakin, ainakin parasta olisi. Voi käydä muuten kalliiksi & sitten harmittaa.

sillä pitäis pystyä sitten cossut/turbo-porshet yms häpäisemään pi..u corolloista puhumatta