Hirveetä vinkumista kuuluuTaksiyrittäjiltä ympäri maata,pelotellaan että hinnat nousee ja taksipalvelut loppuu ja sitä ja tätä tapahtuu kun alalle pääsy helpottuu.On kuluttajien aliarviointia heidän harkintakyvystä valita minkälaisen taksipalvelun he jatkossa valitsevat.Taksiyrittäjät ovat omasta mielestään ainoita oikeita kuljetuspalvelujen tuottajia,ja muut ovat huijareita,veronkiertäjiä yms.Mikähän tästä taksiyrittämisestä tekee niin erikoisen yritysmuodon jossa ei voi olla kuin yhdenlaisia toimijoita ?On todella säälittävää lukea noita taksiyrittäjien avautumisia eri maakuntien lehdistä.
Vinkumista
seonvoivoivoivoivoi
21386
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Vinkuvat tosiaan ihan turhaan. Ei jatkossa uusilla yrittäjillä ole mitään elonsaumaa, jos eivät pääse nykyisiin välitysketjuihin. Eli mikään ei muutu, koska niihin ei pääse, kuin niin isolla kynnysrahalla, ettei ole mielekästä aloittaa ollenkaan.
Kaupungeissa vkl-öiden ajaminen ei riitä elätykseen. Sivutoimisena siitä voi jotain tienata, esimerkiksi muun yrittämisen ohessa, jolloin saa synergiaetuja. Maaseudulla omillaan maksavia on niin vähän, että nälkä tulee ennen ensimmäistäkään ajoa.
Kela-ajot vaativat kuulumisen isompaan välityyhtiöön, sähköiset laskutusjärjestelmät ja monta tiukkaa ehtoa. Kuntien vpl-ajot menevät samoin ja kaupungeissa ne tilataan keskuksesta, joka on taksiautoilijoiden omistamia, eikä niitä voi tilata kännykkäsovelluksilla jatkossakaan, kun asiakkaat ovat vanhuksia ja vammaisia.
Koulukyydin voi voittaa muualta kuin isoimmista kaupungeista. Autoissa pitää olla alkolukot, riittävä turvallisuustaso, päästönormit vaaditaan jne. jne.
Sovellusvälityksillä kuten Uber ei saa käteisasiakkaita ja jos saat omia asiakkaita, niin käytännössä käy niin, että olen ihan toisella puolella kyliä ja joko ajat pää kolmantena jalkana hakemaan ja nostat kuluja, tai myyt ei oota ja tutut soittavat oikean taksin, kun sillä on autoja heti, eikä valomerkin aikaan.
Taksissa eletään mielenkiintoisia aikoja, kylmä rinki persiissä, syystäkin, kun raja-aidat kaatuu ja suojatyöbisnes on vaarassa. Kuluttaja kiittää!
Kokoomushenkisesti ajattelevilla on hirvittävä tarve vähätellä taksiyrittäjän tietämystä ja ymmärrystä omasta alastaan, samalla kuin EK:n (suuryritysten) uhkakuvien maalailuja ja uhitteluja kuunnellaan kuin Jumalan sanaa, niin että kaikki lainsäädäntö muokataan isoa rahaa miellyttämään (lähtien liikkeelle esim. paikallisesta sopimisesta, rahaliiton jäsenyydestä yms.).
On aivan totta, että taksiyrittäminen ei vaadi suuria pääomia, ei suurta henkistä lahjakkuutta eikä myöskään isompaa koulutusta. Se työ itsessään on kuitenkin tärkeää, eikä se ole samantekevää, kuka vie lapsen kouluun ja dementoituneen mummon terveyskeskukseen. Taksi on siis ainakin mielestäni (tässä se suurin ero kokoomuslaiseen ajatteluun kai tuleekin) ilmiönä tärkeä yhteiskunnallinen peruspalvelu, joka ei ole verrattavissa puhelinmyyntiin, jäätelökioskin pitämiseen tai vaikka kampaamon perustamiseen. Puhelinmynti on työnä täysin tarpeeton, jäätelön voi hellepäivänäkin jättää syömättä ja tukan tarvittaessa leikkaamatta. Sen sijaan 20 asteen pakkasessa hangessa seisominen ei ole mikään vaihtoehto siinäkään tilanteessa, jos kuljetuspalvelua ei ole sattumoisin saatavilla. Yksittäinen taksiyrittäjä ei ole tässä yhtälössä se tärkein osa, vaan toimiva järjestelmä. Nyt tulevaisuudessa yhteiskuntavetoinen ja asiakaslähtöinen järjestelmä (24/7 päivystys) romutetaan, ja tilalle tulee "miten kulloinkin itse halutaan palvella" -tyyppinen, yksittäisen yrittäjän oman elämän ympärillä pyörivä järjestelmä. Asiaa voisi verrata luonteeltaan esim. siihen, että pelastuslaitokset yksityistettäsiin täysin, jolloin ambulanssin ja paloauton saaminen paikalle riippuisi täysin siitä, ovatko yrittäjät itse nähneet kannattavaksi päivystää tai sattuuko muiden bisnesten ohessa olemaan aikaa päivystää, kun korvausta maksettaisiin vain suoritettujen hälytyskeikkojen perusteella. Taksijärjestelmä on nykyisellään toki pelastuslaitoksista eroten vain "puolivaltiollinen", kun se valtiollisesti toteutettuna olisi nykyistä kalliimpi.
Kokoomuslainen ajattelu lähtee siitä lapsellisesta, 10-vuotiaan bisnesälyä vastaavasta olettamasta, että "vapaassa kilpailussa" taksi on ovella minuutissa, kuljettaja hymyilee tekohymyä ja on turpa kiinni tahi asiakkaan kanssa samaa mieltä joka asiasta, sekä kyydin hinta olisi kyykkyyn ajetusta yrittäjästä johtuen puolet nykyistä halvempi. Nämä samat ihmiset sulkevat silmänsä muilta vapaan kilpailun ilmiöiltä, kuten siltä, että jonottaminen kaupan kassalla on Suomessa standardi, hyllyissä on tuotepuutteita, ravintoloihin ei pääse sisään jos ne ovat täynnä tai on itse liian humalassa / ollut aikasemmin mulkku asiakas, hiustenleikkausta, siivoojaa tai kylppäriremonttia ei saa tilattua keskellä yötä tai sitten sen hinta on tähtitieteellinen jne.
Kuka on nykyisiä takseja kieltänyt päivystämästä 24/7 tai lopettmassa sitä yhteiskunnan "tukipilari"järjestelmää senkun jatkatte entiseen malliin.Vertaus taksi toimintaa pelastus ja ambulanssi alaan osoittaa taas aikamoista yksinkertaisuutta.
Kun hätä taksilla itsellään on suuri niin pitäähän silloin itsensä tehdä vähintään yhtä tärkeäksi kuin paloauto ja ambulanssi. Jos ihmisellä on hätätilanne, tuskin se alkaa taksin numeroa kaivamaan ? En ole vielä kuullut että onnettomuuspaikalle tulisi ambulanssin, paloauton ja poliisin lisäksi taksi, mitä se siellä tekisi? Taksi voisi etsiä lisätuloja vaikka ruohonleikkuusta ja lumitöistä senioriasiakkailta ja alkaa kilpailemaan postin kanssa. Olisi tervetullutta liikuntaa mersunpenkillä löhöilyn sijasta, kun monella alkaa olla jo keskivartaloa enemmän kuin mitään muuta.
Paloautot ovat ihan samalla tavoin yhteiskunnan peruspalvelu kuin taksitkin. Turha vähetellä taksien roolia mitenkään. Kokoomusjorinoita lainatakseni, kyllä kuka tahansa osaa ruiskia vettä sinne missä palaa. Uusia rakennuksia saa rahalla. Ja sitä kolariautoa leikkaamaan voi tilata vaikkapa paikallisen peltisepän (joka on vapaassa kilpailussa toimiva yksityisyrittäjä, sehän tässä on tärkeintä). Ja sen lisäksi, mikä kaikkein tärkeintä onkin, yhteiskunta ja vakuutushtiöt maksavat loput vahingot. Esim. synnyttäjät kulkevat kehä III:sekin ulkopuolellakin tällä hetkellä sairaalaan monesti takseilla, jatkossa sitten varmaan ambulansseilla (maksaa yhteiskunnalle varovaisesti arvioiden 10x enemmän), kun taksia ei tulevaisuudessa saa tai sen hinta on Kelalle liian kallis. Paloautoa ei tällaisessa tilanteessa käytetä. Samoin kyllä sinne sairaalaan päivystykseen mennään nykyisin taksilla, jos tila edellyttää nopeaa hoitoa, mutta ei vaadi ambulanssia. Tulevaisuudessa mennään aina ambulanssilla, ja tämä tulee maksamaan yhteiskunnalle paljon.
Pääasia tässä uudistuksessa oiekasti onkin, että joku (pääomasijoittaja) saa takseista itselleen hyvän bisneksen kehä III:sen sisäpuolella. Jatkossa siellä kilpaillaan niin tehokkaasti, että autot jääväthän tehokkaimmilta "yrittäjiltä" (pääomasijoittaja ei aja autoa itse eikä istu sen kyydissä) huoltamatta, renkaat jäävät vaihtamatta ajoissa tai ne ajetaan loppuun, kuljettajalla ei ole talviajotaitoa (matalapalkkainen nuorison/maahantunk.. *ööh* -muuttajien läpikulkuala), kuljettaja ei osaa suomen kieltä, kuljettajalla voi olla vanhassa kotimaassa vaikka henkirikoksia tunnollaan etc.. Voitot valuvat pääomasijoittajien laariin, verot jäävät koijareilta maksamatta, rehelliset pienyrittäjät kituuttavat ja yhteiskunta, asiakkaat plus vakuutusyhtiöt maksavat kaiken asiasta koituvan lisähaitan ja -vahingon.
Ja se taksinkuljettajan isovartaloisuus muuten harvemmin johtuu liian leveästä leivästä. Epäsäännöllinen istumatyö univajeineen kyllä riittävät itsessään lihomiseen, vaikka liikuntaa pitkien päivien ohessa ei monikaan varmaan jaksa harrastaa. Tähän asiaan tuskin tulet vapautuksella korjausta saamaan.
Milläs sieltä onnettomuuspaikalta mennään kotiin keskellä yötä, esim. 200 km päähän, jos oma auto jatkaa matkaa hinausauton lavalla? Ei sinua sinne lähde poliisikaan viemään.
Ei päivystämättömyys mihinkään kovin suuresti vaikuta ja taksilla ajetaan samat ajot kuin ennenkin, mutta auto tulee lähimmästä niin suuresta taajamasta, että päivystys on, tai lähimpään vapaaseen taksiin, joka on tällaisten kyytien välitysketjussa.
Esimerkkinä vaikka Keski-Suomessa oleva kuuluisa Pihtiputaan mummo, jonka täytyy päästä Jyväskylään keskellä yötä, eikä Putaalla ole päivystystä, niin tilaus menee Viitasaarelle, josta taksi hakee ja vie, jos ei löydy, niin Äänekoskelle ja jos ei vieläkään löydy niin Jytaksiin ja Jyväskylästä haetaan. Luultavasti Jytaksin auto on jo lähin, koska sairaalasta viedään öisin taksilla ihmisiä tuohon suuntaan. Ei viivettä kovin paljoa tule. Ja Kelakeskus tietää öisin missä autot menevät ja voivat soittaa jo valmiiksi varattuunkin autoon, että haetko tällaisen kyydin.
Ei näitä minnekään villeille takseille anneta. Järjestäytyneet 8000 taksia eivät minnekään katoa ja pysyvät markkinaykkösinä jatkossakin, koska kalustoa on sen verran, ettei klopit heti syrjäytä.
Jatkossa niillä Kela-kyydeillä ei ole yrittäjän puolelta asetettuna mitään kattohintaa, se kannattaa tässä yhteydessä muistaa. Edestakas ajelu varsinkaan halpaa ole (tuplakilometrit ja tuplamäärä aikaa vs. nykytilanne).
Ja sen verran voisi laittaa niitä valoja päälle, että ei niitä ihmisiä sairaalasta osastoilta kotiuteta yöaikaan, eikä mitään poliklinikkasiointia tapahdu yöllä. Jos se Pihtiputaan mummo satutaan tuomaan yöllä päivystyksestä takaisin kotiin, niin ei se ko. taksi jää Pihtiputaalle päivystämään minuutiksikaan. Se, että joku auto sattuisi olemaan oikealla hetkellä matkalla oikeaan suuntaan ja vapautumassa sinne, on kuitenkin puhdasta sattumankauppaa.
"Paloautot ovat ihan samalla tavoin yhteiskunnan peruspalvelu kuin taksitkin"
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
JOOOOPA JOO. Kyllä hätätilanteessa asiaan voi tarttua aika moni muukin kuin taksi. Ei tässä taksikartellia voi millään hätätilanteilla perustella.
Ja kyllä siellä -20C pakkasessa on sitä taksia saanut odottaa ihan aina. Senhän takia tämä koko paska vapautetaan kun homma ei ole toiminut.
Moni luulee, että tässä jotain "hyvää järjestelmää" ajetaan alas. Vitut sitä kukaan ajaisi alas JOS SE OLISI HYVÄ.
No kuka siihen asiaan hätätilanteessa tarttuu, ja mitä se maksaa? Usko ja Toivo ovat hyviä miehen nimiä, mutta eivät ne tässä asiassa ole ratkaisu. Eli kuka ne kyydit siis oikeasti HOITAA?
Kaikkea korkealentoista saa toki kokoomusmulkku maalailla mielessään, kun ei ota mistään vastuuta. Mitkä siis ovat uudistuksen hyödyt YHTEISKUNNALLE, kun mm. sairaankuljetuksen yms. kulut nousevat kehä III:sen ulkopuolella? Kukaan ei mitään hyötyjä ole kyennyt esittämään pääomapiirien etuja lukuunottamatta, ja kuvitellun "kartellin" purku nähdään jonkinlaisena itseisarvoisena missiona.
Kyllä sairaalasta kotiutetaan, tai siirretään oman kunnan tk:hn paljonkin yöllä. Esimerkiksi juuri Keski-Suomen keskussairaalasta laitetaan heti pois kun hoitotoimet on tehty. Näitä kyytejä on kymmeniä joka ainoa yö. On paarikuljetuksia ja istuvien vientejä ja näistä taksin leipä syntyy, eikä siitä änkyrästä, joka heitetään 15€ nytkyllä tolpalta kotiinsa.
Jatkossa Kelan kanssa tehdään kauppaa ihan samoin kuin nytkin. Tarjousyhteenliittymä tekee tarjouksen ja halvin tai sopivin voittaa. Ei Kelaa kuseteta, vaan hinta on tiedossa vaikka kolmeksi vuodeksi ja ne autoilijat lähtevät mukaan, ketkä haluavat, eli käytännössä kaikki, mutta jos ei yhtiön neuvottelema hinta kelpaa, niin sitten ei aja niitä kyytejä. Mutta hintaa ei vaihdella miten sattuu mutusysteemillä, eikä hyvät yhtiöt hinnoittele itseään pihalle. Ehkä maltillinen korotus tulee.
Hyvä asia tässä on se, että hinnan noususta olemme yhtä mieltä. Mutta hinnan muodostuksessa on otettava sekin asia huomioon, että kakun jakautuminen useammalle autolle tarkoittaa aina sitä, että liikevaihdon pienentyessä joko autoilijan/kuljettajan on laskettava omaa palkkaansa, tai sitten nostettava hintaa. Jos markkinatilanne ei kerta kaikkiaan anna tilaisuutta nostaa riittävästi hintaa, niin seuraava vaihtoehto yrittäjälle on lopettaminen. Palkka-ale johtaa tässä vaiheessa markkinamekanismin kautta alalle tulevan yrittäjä-/kuljettaja-aineksen huononemiseen.
Kela-kuljetukset ja tasoltaan huonontunut kuljettaja-aines ovat epäsopiva yhtälö, ja tällöin Kela joutuu asettamaan kilpailutuksessa raameja esim. kielitaidon, ajokokemuksen, kaluston jne. suhteen. Tämä mekanismi taas seuraavassa vaiheessa nostattaa Kela-kuljetusten hintaa ylöspäin, kun niihin ei voida käyttää läheskään kaikkea tarjolla olevaa kalustoa.
Tämän yhtälön lopullinen summa on arvoitus, mutta tosiaankaan se ei ole yhteiskunnan kannalta positiivinen.
Selvää vasuripolitikkoainesta jonka pääasiallinen elämäntyö on verorahojen kalastus ja markkinatalouden aliarviointi. Miksi taksin pitäisi osata kaikkia kieliä? Eikö se ole asiakkaan ongelma osata samaa kieltä kuin taksikuski? Ei ulkomaillakaan taksit puhu Suomea, vaikka siellä ummikkona otat taksin. Tosin se on puolet halvempi kuin Suomessa. Suojatyöbisneksillä ei ole tulevaisuutta. On kaikkien etu että homma päättyy ensivuonna ja kartelli kaatuu. Kerrankin hallitus ja eduskunta on kansalaisten asialla. Hyvä Sipilä!
Niitä kakunjakjia ei tule kuin muutma hassu, eivätkä kauaa pysy pystyssä, koska kyytejä ei ole enempää kuin nytkään. Sekoilua ja taktiikan muutoksia sen sijaan tulee.
Taksin markkinat laajenevat paremmin tavarapuolelle, vaikkapa postilaatikoiden tyhjentämisenä, miksi ei myös postin jakamisena, vaikka tavaran ajossa ei sinällään mitään uutta ole. Nyt vaan kalustoa voidaan räätälöidä rahtiajoon paremmaksi, jos tällaisia kilpailutuksia tulee.
Hankala kuvitella, että mistään sellaista mahtiyritystä tulisi, mikä pärjäisi nykyisille välitysyhtiöille. Näiden yhtiöiden osakkeet ovat arvopapereita ja niiden hinta nousee melkoisesti, koska taksilla pärjääminen on riippuvainen välityksestä ja monipuolisesta sellaisesta.
Pelkästään siviililiikenteen ajoa, ilman välitysyhtiötä, on liian vähän. Uberin kaltaiset firmat voivat yhteensä muutaman kymmenen autoa pyörittää, tuskin sitäkään ja senkin vain pääkaupunkiseudulla. Siitä syystä, että asiakaskirjo on liian kapea. Ihan pelkän kännykän kanssa ei lyö leiville.
Huolehdin ihan mielelläni valtion minulta takavarikoimien verojen takaisinsaamisesta täysimääräisiesti. Verorahojen varastaminen kun tuntuu olevan oikeiston ja oikeistoa lähellä olevien suuryritysten privileegio. Yritystukiin palaa tällä hetkellä enemmän, kuin yrityksiltä saadaan kerättyä yhteisöveroa. Erona tosin on se, että pienetkin maksavat, mutta vain isot saavat takaisin. Samoin Sipilän kaltaiset sukulaisilleen bisneksiä kanavoivat poliitikot ovat oikeistossa olleet edustettuna vuosikymmeniä. Yleisestikin ottaen eliitin bisneksiä tässä maassa kuvaa hyvin tarkasti se, että voitot ovat yksityisiä (verojakaan ei haluttaisi maksaa), mutta tappiot sosialisoidaan.
Melkoisia pilvilinnoja nousevista hinnoista ja nykyisten käytäntöjen itsestään selvää jatkumista uumoilevat isäntien kommentit.
Julkishallinnon puolella seurataan silmä tarkkana, mitä uusia ja edullisempia vaihtoehtoja taksikyydin järjestämiseksi tulee tarjolle. Ja niitähän tulee.
Kela ja kunnat ottavat uudet ja edullisemmat taksipalvelun toimittajat avosylin vastaan, niiden kannattaa muuttaa nykyisiä sopimusmekanismejaan jo pelkän rahan säästön vuoksi ja esim tehdä rinnakkain voimassaolevia sopimusdiilejä palvelun saatavuuden varmistamiseksi. Ei se ole ylivoimaisen vaikeaa heittää kyyti tarjolle kahdelle tai kolmelle sopimuskumppanille ja katsoa kuka täkyyn nappaa. Julkishallinto on harjoittanut ankaraa säästämistä omien toimitakulujensa osalta, nyt aukeaa mahdollisuus säästää rahaa ostopalveluista. Säästöä kunnat ja Kela tulevat repimään kynnet verillä.
Uusiä välitysrinkejä tulee vääjäämättä, kun tarvittava teknologia ja sovellukset toimivat älypuhelimissa tai tableteissa ja palvelin pyörii pilvessä. Välitysringin maksutapahtumaa ei välttämättä tarvitse integroida tilauspalveluun, vaan sen voi myös hoitaa auton maksupäättellä. Tällainen kevyempi välitysrinki on erittäin ketterä ja nopeasti polkaistavissa pystyyn.
Sitten on vielä Uber, joka tulee isommissa kaupungeissa haukkaamaan aimo siivun kyydeistä, myös julkihallinnon puolelta. Ei kannata unohtaa bussiyhtiöitä, niiltä löytyy valmiina talleistaan minibusseja, jotka soveltuvat erinomaisesti tilatakseiksi. Nykyiset rengit voivat innostua pystyttämään omat välitysrinkinsä tai hyppäävät joukolla Uber-kelkkaan.
Isännät tietävät nykyiset tulonsa ja todelliset kulut. SINULLA on vain suuri suusi ja suuret luulosi. Sekä idealistinen usko vapaaseen kilpailuun.
Kela+ja+kunnat+kilpailuttavat+kyytejä+juuri+noin+ja+ovat+kilpailuttaneet+jo+monet+vuodet.
Hyvä kommentti. Kiitos.
Ja mikähän tuossa vuodatuksessa on nyt se asian ydin.....Suora vastaus aloittajan
otsikkoon Vinkumista!!!!!!