Ratikka olisi pitänyt rakentaa 100 vuotta sitten Tampereelle. Silloin se olisi ollut teknisesti ja taloudellisesti perusteltua, mutta ei nyt, kun sähköbusseja kehitellään vuosi vuodelta yhä tehokkaammiksi ja taloudellisemmiksi.
Raiteeseen perustuva henkilöliikenne on historiaa, ei nykypäivää. Kulkuvälineen on oltava joustava, mutta miten raiteeseen sidottu ratikka voi joustaa? Eivät kaikki Tampereen asukkaat keskity ratikkalinjan varrelle, vaan asuvat siellä missä itse haluavat. Byrokraatit määräisivät mielellään kaupunkilaisten asumisestakin, mutta onneksi se ei sentään onnistu.
Raiteeseen perustuva henkilöliikenne on historiaa, ei nykypäivää. Kulkuvälineen on oltava joustava, mutta miten raiteeseen sidottu ratikka voi joustaa? Eivät kaikki Tampereen asukkaat keskity ratikkalinjan varrelle, vaan asuvat siellä missä itse haluavat. Byrokraatit määräisivät mielellään kaupunkilaisten asumisestakin, mutta onneksi se ei sentään onnistu.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Ei se ratikan tarpeellisuus ole se pointti , vaan kytkökset liittyvät laaja-alaisesti itse rakentamiseen suunnitteluun jne? eli sulle mulle hyväveli periaatteella.
Jälkiviisaushan se on sitä parasta viisautta . . . Besserwissereitä riittää.
Bussitkin on lähes sata vuotta vanhoja ja riippuvaisia teistä... Lentokoneet ja helikopterit olis paljon tehokkaampia ja joustavampia.
Valittaminen on geeneissä. 100 vuotta sitten valittivat nykyisten valittajien esivanhemmat. Aina on ollut porukkaa, jotka pelkäävät muutosta. Jos yksikin kivi on yhtenä päivänä eri paikassa kuin edellisenä, niin on suuri mahdollisuus eksyä, koska maasto ei näytä tutulta. Elämästä selvitäkseen on siten vastustettava kaikkea.
DDR:ssä ei saanut valittaa. Se näyttää nykyään olevan vihreiden unelma.
Onneksi vielä olemme vapaassa maassa.
Mutta saattaahan joku insinööri keksiä tulevaisuudessa ratikan alle erikoispyörät jolla se voi poiketa reitiltään, joten ehkä ratikkaan sijoitettava 800 miljoonaa ehkä menekään niin hukkaan.
Ratikan ja rantatunnelin hinnalla olisi rakennettu M E T R O , joka sujuvasti kuljettaisi tamperelaisia maan alla keskustassa ja pinnalla keskustan ulkopuolella.
Mutta ei - tamperelaiset keksivät yhden ajatuksen kerrallaan. Yleensä se yksi ajatuskin on kotoisin ison rakennusliikkeen konttorista ja se sitten syötetään isoimmille suunnitteluherroille, jotka pitävät tärkeimpänä, että o...
Tampereen kaupunkisuunnittelu on arkkitehtuurin prostituutiota.
Kun pitää siirtää paljon jengiä päivittäin, reitin linjauksen joustavuus ei tod ole olennaista. Talot sekä niiden asukkaat ja käyttäjät ovat missä ovat. Kaupungilla on kaavoitusmonopoli.
Olennaista on väylän tehokkuus, nopeus, esteettömyys, halpa operointi.... Ratikka on paras ratkaisu Tampereelle kysytyimmille osuuksille. Hymy tulee olemaan leveä kun itse kukin pääsee Mansen Rrratikkaan. Ehkä joku änkyrä yrittää irvistää, mutta hymyksi sekin vaihtuu.
Onhan Tampereellakin jo paristokäyttöisiä busseja. Ainakin muistan nähneeni sellaisen bussin laturin, oliko käytössä vai ei, en tiedä.