Saksa jo aloittaa ja mersun kotimaa on periaatteessa tuo saksa.
Alkaako tästä dieselin alasajo? Saksaan tulossa jo ajokieltoja.
Saksan harkitaan ajokieltoja, jotka olisivat myrkkyä sekä auto-teollisuudelle että vanhojen dieselien omistajille.
Vielä muutama vuosi sitten juhlitut dieselmoottorit ovat nousemassa Euroopan autoteollisuuden suurimmaksi ongelmaksi. Pienten dieselien typpipäästöjen leikkaaminen on liian kallista. Jos pieniruokaiset dieselit korvataan bensiinimoottoreilla, hiilidioksidipäästöt kasvavat eikä asetettuihin leikkaustavoitteisiin päästä.
Stuttgartissa ja Münchenissä saatetaan määrätä ajokielto ensi vuoden alussa dieselautoille, jotka eivät täytä Euro 6 -standardia. Molemmissa kaupungeissa asukkaat ovat valittaneet terveydelle haitallisista pienhiukkaspäästöistä.
Osavaltioiden hallinto-oikeudet ovat edellyttäneet kaupungeilta nopeita toimia ongelman ratkaisemiseksi. Jos niitä ei tule, ajokielto on ainoa vaihtoehto.
Kielto olisi kriittinen kaupunkien keskustoissa asuville, mutta myös esimerkiksi logistiikkayhtiöille, korjaus- ja huoltopalveluiden tarjoajille sekä jätehuollolle. Suurin osa ammattikäytössä olevista dieselajoneuvoista ei täytä Euro 6 -normia.
Noin puolet Euroopassa myytävistä autoista on dieseleitä. Konsulttiyhtiö Roland Bergerin asiantuntijat arvioivat, että premium- ja keskiluokassa dieseleiden osuus putoaa kolmannekseen vuoteen 2030 mennessä ja pienemmissä ajoneuvoissa lähelle nollaa.
Saksassa dieselautojen myynti on pysynyt ennallaan Volkswagenin dieselskandaalista huolimatta. Nyt tilanne on muuttumassa. Tuoreen kyselyn mukaan vain kaksi viidestä dieselin omistajasta aikoo hankkia uuden vastaavan.
BMW:n ja Daimlerin myynnistä noin 70 prosenttia on dieseleitä. Niiden maineen romahtaminen laskisi käytettyjen autojen jälleenmyyntiarvoa. Valmistajien omat pankit rahoittavat keskimäärin joka toisen leasing-autokaupan. Siksi jälleenmyyntiarvojen notkahtaminen rasittaisi konsernien taseita.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/alkaako-tasta-dieselin-alasajo-saksaan-tulossa-jo-ajokieltoja/faupzyn8?ref=iltalehti:9d80&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=boksi&utm_campaign=AlmaInternal
Itsekkin mietin tuossa dieseliä, mutta jos meinasi pitempään pitää niin en minä nyt hankikkaan enään dieseliä,bensalla pääsee ihan samalla tavalla kun hankkii järkevän kulutuksellisen kulkineen eli 1.6 koneisen korkeintaan.
Alkaako tästä dieselin alasajo? Saksaan tulossa jo ajokieltoja.
Saksan harkitaan ajokieltoja, jotka olisivat myrkkyä sekä auto-teollisuudelle että vanhojen dieselien omistajille.
Vielä muutama vuosi sitten juhlitut dieselmoottorit ovat nousemassa Euroopan autoteollisuuden suurimmaksi ongelmaksi. Pienten dieselien typpipäästöjen leikkaaminen on liian kallista. Jos pieniruokaiset dieselit korvataan bensiinimoottoreilla, hiilidioksidipäästöt kasvavat eikä asetettuihin leikkaustavoitteisiin päästä.
Stuttgartissa ja Münchenissä saatetaan määrätä ajokielto ensi vuoden alussa dieselautoille, jotka eivät täytä Euro 6 -standardia. Molemmissa kaupungeissa asukkaat ovat valittaneet terveydelle haitallisista pienhiukkaspäästöistä.
Osavaltioiden hallinto-oikeudet ovat edellyttäneet kaupungeilta nopeita toimia ongelman ratkaisemiseksi. Jos niitä ei tule, ajokielto on ainoa vaihtoehto.
Kielto olisi kriittinen kaupunkien keskustoissa asuville, mutta myös esimerkiksi logistiikkayhtiöille, korjaus- ja huoltopalveluiden tarjoajille sekä jätehuollolle. Suurin osa ammattikäytössä olevista dieselajoneuvoista ei täytä Euro 6 -normia.
Noin puolet Euroopassa myytävistä autoista on dieseleitä. Konsulttiyhtiö Roland Bergerin asiantuntijat arvioivat, että premium- ja keskiluokassa dieseleiden osuus putoaa kolmannekseen vuoteen 2030 mennessä ja pienemmissä ajoneuvoissa lähelle nollaa.
Saksassa dieselautojen myynti on pysynyt ennallaan Volkswagenin dieselskandaalista huolimatta. Nyt tilanne on muuttumassa. Tuoreen kyselyn mukaan vain kaksi viidestä dieselin omistajasta aikoo hankkia uuden vastaavan.
BMW:n ja Daimlerin myynnistä noin 70 prosenttia on dieseleitä. Niiden maineen romahtaminen laskisi käytettyjen autojen jälleenmyyntiarvoa. Valmistajien omat pankit rahoittavat keskimäärin joka toisen leasing-autokaupan. Siksi jälleenmyyntiarvojen notkahtaminen rasittaisi konsernien taseita.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/alkaako-tasta-dieselin-alasajo-saksaan-tulossa-jo-ajokieltoja/faupzyn8?ref=iltalehti:9d80&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=boksi&utm_campaign=AlmaInternal
Itsekkin mietin tuossa dieseliä, mutta jos meinasi pitempään pitää niin en minä nyt hankikkaan enään dieseliä,bensalla pääsee ihan samalla tavalla kun hankkii järkevän kulutuksellisen kulkineen eli 1.6 koneisen korkeintaan.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Voi olla nyt ja tulevaisuudessa vanhoilla mersuilla ym vaikeaa saada kaupaksi.
Dieselautojen myynti tyrehtyy – Markkinaosuus Euroopassa romahtaa alle 10 prosenttiin.
https://tekniikanmaailma.fi/autot/dieselautojen-myynti-tyrehtyy-markkinaosuus-euroopassa-romahtaa-alle-10-prosenttiin/?shared=760738-3f0c1e10-500
ongelma saada dieseleitä myydyksi on vielä paljon pahempi. Uudet ovat huijausdieseleitä ja vanhemmat epäluotettavia. Valmistajan ja maahantuojan maine ei ainakaan paranna tilannetta yhtään.
Norja kieltää dieselit 2020, tosin oslossa on kielto jo nyt eli osloon ei kannata mennä diselillä tai yleensäkkään suurempiin kaupunkeihin.
http://www.hs.fi/ulkomaat/art-2000005048464.html
Myös bensa autot ovat kielettyjä norjassa 2025.
>Itsekkin mietin tuossa dieseliä, mutta jos meinasi pitempään pitää
>niin en minä nyt hankikkaan enään dieseliä,bensalla pääsee ihan samalla
>tavalla kun hankkii järkevän kulutuksellisen kulkineen eli 1.6 koneisen
>korkeintaan.
Totta. Harkitsin dieseliä vuonna 2015 minäkin, mutta ajojen vähäisyys ei välttämättä tätä puoltanut ja koeajolla havaitsin nykyaikaisen bensaturbon vääntävän jo alhaalta ihan riittävän rotevasti.
Valitsin C 180 T A:n, nykyistä S205-sukupolvea. Sen pieneltä vaikuttava 1,6-litrainen bensapata vääntää 250 Nm niinkin laajalla skaalalla kuin 1200–4000 rpm. Newtonmetrilukema saattaa dieseleiden komeampiin verrattuna tuntua heiveröiseltä, mutta on muistettava kierroslukualueiden erilaisuus ja sen mukaisesti erilaiset välitykset. Vasta vaihteiston ja vetopyörästön jälkeen vetäviltä pyöriltä mitattava vääntö ratkaisee, ja samantehoiset bensa- ja dieselkone ovat bensamallien tiuhemman välityksen ansiosta väännönkin osalta samalla viivalla kampiakselilta mitattavista erilaisista vääntömomenttilukemista huolimatta.
En ole kaivannut tehokkaampaa konetta. Bensamallini asettuu niin tehon, kiihtyvyyden kuin huippunopeudenkin osalta C 200d:n ja C220d:n välimaastoon, mikä riittää minulle mainiosti.
Asun pk-seudulla Kehä I:n ja Kehä III:n välimailla. Bensaa olen saanut palamaan ajamieni 20 tkm:n matkalla keskimäärin 8 litraa satasella. Tässä on mukana kaikki: niin lyhyet kaupunkipyöritykset talvella kylmällä moottorilla kuin pitkät kesäreissutkin, kärrynvedot sekä talviset ajelut suksitelineet ja sukset katolla. Pitempää matkaa ajaa kesäisissä oloissa helpostikin alle 7 litralla; 6 litran alittaminen vaatii jo vähän pihistelymieltä. Kun kyseessä on 1500 kg:n painoinen keskikokoinen farkku ja automaattivaihteisto, olen lukemiin tyytyväinen (kuten koko autoonkin, ensimmäiseen Mersuuni).
Vajaan 2 vuoden ikäisessä autossani on vielä 7-vaihteinen automaatti. Tällä hetkellä myytävissä se on ehditty korvata 9-vaihteisella (9G-Tronic). Sopinee olettaa, että mukavuus ja taloudellisuus ovat kohentuneet entisestään.
Se myrkky on jutun kirjoittajan omaa tulkintaa ja kohdistuu vain autoilijaan, ei auton valmistajaan. Ensinnäkin paljon saatuttavien autojen ajokiellot isojen kaunkien keskustoissa ovat jo yli 10 vuoden takaa. Silloin vaadittiin vihreään ympäristötarraan hiukkaasuodatin dieseliin ja katti bensamoottoriin, tai muuten ei ole kirkolle asiaa. Ja uusien viimeisimmällä saasteenpoistotekniikalla varustettujen autojen kauppa sai "yllättäen" lisäboostia.
Nyt historia toistaa itseään ja jutussa kerrotaan selityskin sille, miksi autokaupungit ovat näennäisesti kieltämässä autoa. Todellisuudessa autokaupungit vaikeuttavat niiden autoilijoiden elämää, jotka eivät ole vielä ostaneet kotikaupungin (tai naapurikaupungin) uusinta tuotetta.
Kumman hyvin sattui tuo VANHOJEN AUTOJEN kielto ajankohtaan, jossa kotikaupungista löytyy täysi mallisarja uuden entistä tiukemman rajan täyttäviä tuotteita, joita kohteliaat myyjät mielellään tilaavat uusillekin asiakkailleen, jotka eivät kenties ilman kotikaupungin kehotusta olisi itse vielä huomanneet tarvitsevansa uutta autoa.
Katsokaapa BMW:n ja Mersun valikoimasta, mitä uusia autoja nuo kiellot karsivat pois keskustasta.
Ei yhtään.
Eikö ole hassu sattuma?