paljon puhutaan rallissa/formuloissa suorituskyvyn
parantamisesta ns. jousittamattoman massan vähentämisellä.
Miten tuo todellisuudessa on jos esim. vaihdan vaikkapa 10kg painavan pelivanteen tilalle 5kg painavan "ultrakevyen" vanteen => minkälaista ajo-ominaisuuksien/suorituskyvyn parannusta on odotettavissa?
joskus olen kuullut että esim 25kg vähennys jousittamattomasta massasta tarkoittaa samaa kuin 100kg vähennys auton painosta!?
löytyykö mistään taulukoita josta selviää esim. eri aluvanne merkkien painoja ja/tai vakioautomallien vanteiden painoja?
parantamisesta ns. jousittamattoman massan vähentämisellä.
Miten tuo todellisuudessa on jos esim. vaihdan vaikkapa 10kg painavan pelivanteen tilalle 5kg painavan "ultrakevyen" vanteen => minkälaista ajo-ominaisuuksien/suorituskyvyn parannusta on odotettavissa?
joskus olen kuullut että esim 25kg vähennys jousittamattomasta massasta tarkoittaa samaa kuin 100kg vähennys auton painosta!?
löytyykö mistään taulukoita josta selviää esim. eri aluvanne merkkien painoja ja/tai vakioautomallien vanteiden painoja?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Tuota, eiköhän näissä meikäläisissä olosuhteissa ja nopeuksissa kevytmetallivanteiden vaikutukset ole lähinnä kosmeettisia: eli siis vaikutukset kohdistuvat auton ulkonäköön eivätkä muuhun.
vanteen koko vaikuttaa tietääkseni enemmän vakio autojen suorituskykyyn.
Ainakin eräs kaveri oli mitannut penkissä 1-100:aan kiihdytystä ja pari tuumaa isommalla kesärenkaalla kiihtyvyys tippui reilun sekunnin.
(keskimäärin) riippuu tietysti varmaan autosta/välityksistä yms...
PS. autoa oli viritettykin jonkinverran...
henkilöautoissa aika marginaalisia nuo painoerojen vaikutukset. Perustelen sillä että yleensä peltivanteet vaihdetaan isompiin ja renkaat leveämpiin joten paino ei välttämättä putoa ollenkaan.
Muut vaikutukset ojettavuuteen ovat yleensä positiivisia vaikka paino olisikin sama, eli parannusta tapahtuu.
Moottoriurheilussa pienetkin painoerot merkitsevät, siksi vanteet voidaan valmistaa vaikka taotusta alusta tai magnesiumista. On muuten uskomattoman kevyt tuollainen F1-auton takapyörä (vanne rengas), vaikka luulisi olevan raskas kokonsa puolesta.
En tiedä mitä ainetta vanne ja renkaan runkovyöt ovat mutta kerran pääsin sellaista pitelemään ja pyörää pystyi nostelemaan yhdellä kädellä vaivattomasti, kevyempi se oli selkeästi kun vaikka 155/80/13 peruspyörä.
Mihin tuo alla oleva oletus perustuu? Siis jos vaihdetaan peltivanne vastaavan kokoiseen aluvanteeseen.
>Muut vaikutukset ojettavuuteen ovat yleensä
>positiivisia vaikka paino olisikin sama, eli
>parannusta tapahtuu.
Eri asia on jos kasvatetaan rengaskokoa.
on irroitettu asiayhteydestä:
"...henkilöautoissa aika marginaalisia nuo painoerojen vaikutukset. Perustelen sillä että yleensä peltivanteet vaihdetaan isompiin ja renkaat leveämpiin joten paino ei välttämättä putoa ollenkaan.
Muut vaikutukset ojettavuuteen ovat yleensä positiivisia vaikka paino olisikin sama, eli parannusta tapahtuu."
Eli ei se vanteen materiaali ainakaan henkilöautossa siihen ajettavuuteen sinällään vaikuta, kyse olikin vanteen suurentamisesta ja rengasprofiilin pienentämisestä.
paranee ja huononee. esim jarrua poljettava syvemmälle,kori tekee enemmän ylös pompahtelevaa liikettä ja rengas voi hypätä irti, rullaavuus voi parantua, ilmanvastus kasvaa, kiihtyvyys vauhdista heikkenee. yleensä tukevampi aluvanne painaa enemmän=liikaa. renkaan muodonmuutokset pienenevät>ohjautuu/perä pysyy paremmin tiessä mutkissa ym. sinulla on kuluttajana oikeus saada tietää renkaiden/vanteiden massat ennen ostopäätöstä.
ihmettä? Kevyempi vanne aiheuttaa jarrun polkemista syvemmälle ja renkaan hyppäämistä irti? Siis irti mistä? Korin liikkeet kasvaa? Ilmanvastus? Voi elämä...
Siis teoriassa kevyempi vanne vaikuttaa ajo-ominaisuuksista pidon lisääntymiseen epätasaisella alustalla jolloin mm. hidastuvuus jarruttaessa nimenomaan kasvaa. Kuinka paljon, on aika vaikea sanoa.
että monesti isot alut leveät jäykemmät renkaat ovat painavampi "setti kuin alkuperäiset peltiset banaanirenkaat