Juu, mieleen juolahti ajatus: mitäpä jos vaihtaisi M110-kaasariin korkeammassa lämpötilassa avautuvan termostaatin (esim. 92 ast.), jotta saisi kuumempaa vettä lämppärille? Onkohan tästä toimenpiteestä mitä vaaraa tasaisesti kuluneelle moottorille? Totta kai täytyisi koettaa puhdistaa lämppärin kennokin mekaanisesti, mutta ihminen kun on perusluonteeltaan laiska, niin termostaatin vaihtoa tulee ajatelleeksi ensimmäisenä..:-)
Lisäksi otetaan vastaan W116:n kojetaulun purkuohjeita kennon löytämistä varten. Oletan siis että se on samassa paikassa kuin muissakin Mersuissa...
Lisäksi otetaan vastaan W116:n kojetaulun purkuohjeita kennon löytämistä varten. Oletan siis että se on samassa paikassa kuin muissakin Mersuissa...
Vastaukset 16
Vanhimmat
Liekö termarin vaihdosta apua, jos kone käy mittarin mukaan normaalilämpöisenä?
Itsellä on nimittäin W123:ssa "kylmä" eli kesätermostaatti, mutta eipä sieltä kopista silti lämpöä puutu. Vertailussa 240D:hen väittäisin kesätermostaattia bensakonetta jopa lämpimämmäksi.
Eli niitä purkuohjeita kannattaisi ehkä sittenkin etsiä...
Aukeaisikohan kojelaudan päällinen vähän kuin W111:ssakin. Ainakin ulkonäkö on vähän saman tapainen. Muistaakseni avaus vaatii auton purkua sangen kohtuullisessa määrin. Pitäähän kysyä purkamismuistoja hommaa aikanaan tehneeltä.
hyötykin voi jäädä marginaaliseksi. Voisi olla sittenkin parempi voittaa hetkellinen vapaa-aikahakuisuus (eihän nykyään laiskoja ole:) ja putsata se kenno sekä varmistaa veden sujuva kulku lämppärijärjestelmässä muutenkin. Jos meinaten esim. 126:n lämpörullat kääntää edes reiluun puoleenväliin, saati tappiin, niin vihtaa (tai vastaa) saa kaivella esiin. Ja tämä moottorinlämmöllä 80 astetta.
..reilu 80 se mullakin on mittarilämpö, lie sitten se 82 asteen staatti. -25 asteen pakkasilla kun tuntuu että lämpöä ei riitä, niin tekee mieli vaikka epätoivoisin konstein saada sitä jostain lisää...:-) Missä muuten sijaitsevat W126:n etujalkatilojen lämppärin suuttimet, ja minkä kokoiset ovat?
täytyy oikein tarkistaa, ilma tuntuu leviävän jaloille aikasen tasaisesti joka suunnasta. Joka tapauksessa sellaiset kissanpään kokoiset röörit on sijoitettu keskikonsolin sivuille/taakse molemmin puolin. Lisäksi oviin menee lämminilmakanavat ja takajalkatilaan on oma suutinsysteemi etupenkkien välissä.
Oletko koettanut putsata jäähdytyssysteemiä asianmukaisilla pesuaineilla? Sama kalkkivelli pyörii syylärissä ja lämppärissä...
..pesuaineista jotta yhtä tyhjän kanssa.. tiedä sitten. Mutta kaipa se on ensi viikon pääkaupunkireissulla tehtävä pakollinen vuotuinen Alfamer-käynti, ja katsottava, josko korjauskirjasta löytyisi neuvoa kojelaudan purkuun... kiitoksia vaan neuvoista tässä vaiheessa.
Kuumemmassa avautuva termostaatti ei välttämättä auta asiaa, koska termostaatti ei tuota lämpöä. Eli jos lämpötila normaaliajossa nousee vain esim. 81 asteeseen, on aivan sama onko termostaatti 82- vai 92-asteinen. Tieysti on mahdollista, että se 82-asteinen on rikki ja avautuu liian aikaisin, joten uuteen samanlaiseen vaihtaminenkin voi auttaa asiaa.
Oletko vähentänyt jäähdytystuuletusta peittämällä jäähdyttimen keulapeitolla? Käsittääkseni keulan peittäminen tasaa kylmällä kuutoskoneen lämpötilaeroja, mikä on eduksi koneen kestolle.
..kylläkin vain pahvilla peitin, parempaa ei ollut saatavilla. Ymmärtääkseni siis jos termostaatti avautuu esim. 92 asteessa, eikö se silloin myös päästä kuumempaa vettä lämppärin kennolle, joka taas "aikaansaa" kuumempaa ilmaa puhaltimelle ja sen suosiollisella avustuksella matkustamoon?
olet oikeassa. Homma tuli aikoinaan minulla vastaan autossa tyyppiä 200 B (123) M102-koneella.
Nimittäin kovalla pakkasella ja pitempään tyhjäkäynnillä, esim. liikennevaloissa, alkoi
puhallus jäähtyä. Vaihdoin sitten termarin 92-
asteiseen, ja vaiva poistui. Aivan kuten ajattelitkin, kennolle menevä kuumempi vesi
jäähtyy hitaammin = enemmän kuumaa. Ero oli todella huomattava, ja sivulasitkin alkoivat pysyä auki. Kuumempi termari nostaa jäähdytysnesteen lämpötilaa ja siten lämmityslaitteen tehoa selvästi.
Tähän liittyen myöhemmissä M102-koneissa
(W201, 124 ) oli tuo kiertovesipumppu, joka tehostaa vedenkiertoa tyhjäkäynnillä.
(PS: taas mukana "kehissä" - lomat takana ).
Kiitos kommenteista. Mukava huomata sinut jälleen täällä. Joillakin lomat on vasta edessä :-)! Kiertovesipumpusta olikin aiemmin puhetta. Mainio varuste sinänsä, Suomen oloja ajatellen.
Olet ymmärtänyt oikein.
Mutta jos ajatellaan se 25 pakkasta, niin voi olla, ettei moottori lämpene niin paljoa (lämpötila jää esim 81-asteeseen), että edes 82-asteinen alkaisi avautumaan. Eli niin kauan kun termostaatti pysyy kiinni, ei ole merkitystä onko se 82- vai 92-asteinen. Mutta jo tuota 25-asteen pakkasta lämpimimillä ilmoilla ja varsinkin pidemmillä matkoilla termostaatti astuu mukaan kuvaan.
Onko tietoa, jos autossa on webasto tai eberi, niin kytkeekö myös se kiertovesipumpun toimintaan, kun auto on parkissa ja lämmitin käynnissä?
Onkos muille tullut vastaan tämmöistä: lämmityslaitteen lämpötilansäätö ei toimi muuta kuin sammuttamalla virrat. Jos vaikka lähtee ajamaan niin että lämmöt on säädetty täysille niin ajon aikana ei voi lämpötilaa muuttaa, suuttimista tulee sitä samaa polttavan kuumaa vaikka rullat pyörittelee siniselle. Heti kun sammuttaa auton ja kääntää lämmöt sopivalle kohdalle niin sieltähän puhaltaa juuri sitä haluttua lämpötilaa, taas jos haluaa muuttaa lämpöä ei kun sammutat koneen... Missä mahtaa olla vika ja miten sen korjaisi?
On tullut vastaan ja suomalainenhan ei katsele ohjeita, ennenkuin oli pakko.
W126:n lämppärin toiminnasta sanotaan seuraavanlaista näin muistin mukaan: "Vakiosäätönä suositellaan pidettäväksi n. 20 astetta. Mikäli säädetty lämpötila on korkea, kylmempää saa säätämällä rullia valkoiselle ja siitä siniselle alueelle rauhallisesti parin pykälän välein, hetkisen odotellen pyörytysten välillä." Jostain syystä sisälämpöä säätävä termostaatti reagoi hitaanlaisesti kylmänpyyntöön. Jos rullat kierretään kerralla kylmälle, saattaa mennä minuutinkin verran, ennen kuin alkaa tuupata kunnolla viileää. Lämmitystä ohjaavassa systeemissä on melkoinen suutin-, putki-, letku-, venttiili- ja solenoidiviidakko, jonka reagointi ottaa aikansa. Virran katkaisu "nollaa" tilanteen ja kylmää alkaa virrata heti.
Kuumempaa haluattessa homma toimii sen sijaan "reaaliajassa".
Kokeile siis tätä hidastelumetodia, ja jos kuumat edelleen jäävät päälle taitaa olla tutkinnan paikka. Tsekkaa juttu tarkemmin ohjekirjasta ja jos se on kateissa, niin saan tarkempaa tietoa systeemin käytöksestä ehtoommalla, kun pääsen aapisen ääreen. Juttua lämppäristä on useamman sivun verran.
Hyvä vinkki, täytyypä kokeilla tuota, jos vaan kärsivällisyys riittää...
Ohjekirjakin on mutta vielä alkuperäisessä muovikääreessään eli eihän sitä kirjaa ole tullut avattua.
MB-Klubilla on muuten W126 mallin englanninkielinen kaksiosainen korjaamomanuaali, joskus semmoisen kirjasarjan hankin Amerikoista.
Minun käyttöohjekirjassa sanotaan vain: "Lämpötilan säätöpyörillä voidaan säätää erikseen auton sisätilan oikean ja vcasemman puolen lämpötilaa portaattomasti ääriasentojen "MIN" ja "MAX" välillä. Perussäädöksi suositamme molempien lämpötilan säätöpyörien asentoa 22 astetta C."
Kokeilin säädellä kylmemmälle parin asteen välein ja odotellen pari minuuttia säätöjen välillä mutta ei vaikutusta, ihan yhtä kuumaa sieltä puhaltaa eli jotakin siellä on vialla....
Vaihdoin tuossa samalla jäähdyttäjän (vai onko se jäähdytin) kennoston entisen pikku nestevuodon takia ja yllättäen lämpömittarin mukaan moottorin lämmöt laskivat entisestä n. 90 asteesta tasan 80 asteeseen!