Tulokset ovat karmeita laboratorio-olosuhteisiin ja autonvalmistajien ilmoittamiin lukuihin verrattuna.
Virasto vuoti pahimmat tapaukset saksalaiselle Der Spiegel -lehdelle.
Testiautoista 24 oli varustettu Euro 5-normin mukaisilla dieseleillä, jonka virallinen sallittu typenoksidipäästö on 180 milligrammaa kilometrillä. Testissä keskimääräinen päästö nousi 906 milligrammaan.
Euro 6-normin dieseleitä oli mukana 25. Normi salli 80 milligrammaa, mutta testissä keskivertopäästö oli 507 milligrammaa.
Ympäristöviraston tulokset vauhdittavat Saksassa tutkimuksia autonvalmistajien mahdollisista päästöhuijausohjelmista. Volkswagen-konsernin jälkeen epäiltyjen listalla ovat ainakin Fiat Chysler, Mercedes, Peugeot ja Renault.
Tässä tulevat pahimmat typenoksideilla saastuttavat dieselit (vuosimalli):
Euro 5:
Fiat Doblo 1.6 Multijet (2010) 1483 mg/km
Kia Optima 1.7 CRDi ISG (2012) 1383 mg/km
Mercedes-Benz C 220 CDI T-Modell (2010) 990 mg/km
VW Passat 2.0 TDI BMT (2009) 965 mg/km
Skoda Octavia 1.6 TDI Greenline Combi (2009) 913 mg/km
BMW 118d (2009) 908 mg/km
Euro 6:
Renault Grand Scenic 1.6 dCi 130 (2013) 937 mg/km
Mazda CX-5 D LP 4WD (2012) 498 mg/km
Porsche Macan S Diesel (2015) 482 mg/km
Peugeot 508 SW BlueHDi 120 FAP Stop&Start (2016) 469 mg/km
Mercedes-Benz A 220 CDI (2014) 441 mg/km
BMW X3 xDrive 20d (2014) 383 mg/km
Lähde: Umweltbundesamt
Kauppalehti 5.6.2017
Virasto vuoti pahimmat tapaukset saksalaiselle Der Spiegel -lehdelle.
Testiautoista 24 oli varustettu Euro 5-normin mukaisilla dieseleillä, jonka virallinen sallittu typenoksidipäästö on 180 milligrammaa kilometrillä. Testissä keskimääräinen päästö nousi 906 milligrammaan.
Euro 6-normin dieseleitä oli mukana 25. Normi salli 80 milligrammaa, mutta testissä keskivertopäästö oli 507 milligrammaa.
Ympäristöviraston tulokset vauhdittavat Saksassa tutkimuksia autonvalmistajien mahdollisista päästöhuijausohjelmista. Volkswagen-konsernin jälkeen epäiltyjen listalla ovat ainakin Fiat Chysler, Mercedes, Peugeot ja Renault.
Tässä tulevat pahimmat typenoksideilla saastuttavat dieselit (vuosimalli):
Euro 5:
Fiat Doblo 1.6 Multijet (2010) 1483 mg/km
Kia Optima 1.7 CRDi ISG (2012) 1383 mg/km
Mercedes-Benz C 220 CDI T-Modell (2010) 990 mg/km
VW Passat 2.0 TDI BMT (2009) 965 mg/km
Skoda Octavia 1.6 TDI Greenline Combi (2009) 913 mg/km
BMW 118d (2009) 908 mg/km
Euro 6:
Renault Grand Scenic 1.6 dCi 130 (2013) 937 mg/km
Mazda CX-5 D LP 4WD (2012) 498 mg/km
Porsche Macan S Diesel (2015) 482 mg/km
Peugeot 508 SW BlueHDi 120 FAP Stop&Start (2016) 469 mg/km
Mercedes-Benz A 220 CDI (2014) 441 mg/km
BMW X3 xDrive 20d (2014) 383 mg/km
Lähde: Umweltbundesamt
Kauppalehti 5.6.2017
Vastaukset 7
Vanhimmat
Sinun suolesi on se pahin saastuttaja, pieret jatkuvasti.
Ei kyllä näissä sähköautoissakaan ole kehumista. Ostaessasi vahvemmilla akuilla olevan 200-300 km yhdellä latauksella pääsevän auton,niin akut kestää nykytietämyksen mukaan korkeintaan 5 vuotta ja uudet akut maksaa vähän yli 10.000 euroa,eli kertakäyttöautoja ovat.
Ei ole sun perseessäkään kehumista, pieret jatkuvasti ja kuljet paskat housuissa.
Huoli näkyy markkinoilla. Vuoden 2016 alussa dieseleiden osuus yksityisasiakasmyynnistä oli 36 prosenttia. Nyt se on pudonnut 23 prosenttiin, ja jälleenmyyntiarvot ovat notkahtaneet. Yritysmyynti on pysynyt vielä ennallaan, koska riski jälleenmyyntiarvosta on leasing-sopimuksen tehneillä autokonsernien pankeilla. Luottoluokituslaitokset varoittavat tästä aikapommista.
Jotkut logistiikkajätit ovat tunnistaneet ja tunnustaneet dieselautojen riskit. Deutsche Post DHL:llä on oma yhtiö, joka valmistaa sähköisiä jakeluautoja (KL 6.4.).
Saksan autoteollisuudelle tärkeää myyttiä vähemmän kuluttavasta ja sitä kautta ylivoimaisen ympäristöystävällisestä dieselteknologiasta varjeltiin kauan. Nyt tarunhohto himmenee. Laskua maksavat vääjäämättä myös tavalliset autoilijat.
Kirjoittaja on Kauppalehden kirjeenvaihtaja Saksassa.
Jaa juttu
7
Kommentoi juttua
Tapio Nurminen
Ota yhteyttä
Maantieliikenne
Median luomat huhut ohjailevat liikaa autojen ostajia,jos joku autonvalmistaja maksaa esim lehdelle tarinastaan eniten,saa varmaan mieleistänsä julkisuutta. Testituloksissakaan ei aina totuus tule ilmi,olipahan sitten vaikka rengastesteitä,tai päästöistä kysymys,koska raha liikkuu näissäkin ympyröissä mukana. Kuinkahan puhtaat paperit on näilläkin lukemillamme suurilla autolehdillä.
Sulla on paskat hausuissa, haisee.
Jonkinlaista aivotoimintaahan se tuollainenkin kirjoittelu on,varmaan tuttu tuoksu lapsesta asti,että sellainen totuus.