En osta ruotsalaisia veneitä, koska...

Molempien perusmoottorit ovat luotettavia teollisuusmoottoreita, joita ei ajamalla saa loppuun. Kerro, miksi Yanmarin moottorit ovat paremmin marinoituja? Itselläni on ollut pelkkiä Volvo-Pentoja, joiden kanssa on tultu toimeen.

Volvo-Penta kirjoitti:

Molempien perusmoottorit ovat luotettavia teollisuusmoottoreita, joita ei ajamalla saa loppuun. Kerro, miksi Yanmarin moottorit ovat paremmin marinoituja? Itselläni on ollut pelkkiä Volvo-Pentoja, joiden kanssa on tultu toimeen.

Lue lisää

Vihreät moottorit ja niiden marinointi on ok. Vihreiden varaosien hinnoittelu ja maahantuojan palvelut eivät. Maailmalla varaosien saanti hyvin usein tökkii.

niinjoo_ kirjoitti:

Vihreät moottorit ja niiden marinointi on ok. Vihreiden varaosien hinnoittelu ja maahantuojan palvelut eivät. Maailmalla varaosien saanti hyvin usein tökkii.

Kuinkahan muuten on varaosien saatavuuden kanssa, jos vertaillaan VP:ta ja Yanmaria maailmalla? Näinköhän ainakaan Yanmarilla olisi etua...

10-14 kirjoitti:

Kuinkahan muuten on varaosien saatavuuden kanssa, jos vertaillaan VP:ta ja Yanmaria maailmalla? Näinköhän ainakaan Yanmarilla olisi etua...

VP:aa kiroilevia, satamassa notkuvia cruising-veneitä ainakin on maailmalla paljon. Odottelevat kuukausia varaosaa saapuvaksi. Yanmarista kuulee siellä vähemmän purnausta ja Yanmar on myös erittäin paljon käytetty.

Minäkin olen salaliittoteorioiden ystävä, mutta ei tässä ikävä kyllä siitä ole kysymys, vaan ihan teknisestä syystä. Kun toimilaitteita, kuten esim. itsestään himmenevä taustapeili, liitetään väylään, pitää jokaisella laitteella olla yksilöllinen nimi jotta ohjelma voisi kutsua sitä ja saada se toimimaan tai pois päältä. Kun laite liitetään väylään, konfigurointiohjelma keksii nimen eli numerosarjan omatoimisesti eikä nimi ole joka autossa välttämättä sama. Tätä konfigurointiohjelman käyttämistä kutsutaan laitteen "koodaamiseksi". Jos uuden laitteen nimi ei ole sama kuin vanhan, se ei tietenkään toimi jos se suoraan vaihdetaan väylään, jossa ko. laitteelle on konfiguroitu ei nimi.

Tuossa hesarin jutussa taisi olla kyse siitä, pitääkö autotehtaan antaa koodausohjelma ilmaiseksi kuluttajille tai peräti sisällyttää se auton ohjelmistoon ja tehdä sitä varten sopiva käyttöliittymä. Autotehtaalla on tietenkin useita syitä pitää koodausohjelmat salaisina. Takuukysymykset ja kuluttajien oma turvallisuus on varmaan yksi tärkeimmistä syistä ettei autojen tehoja, päästöjä ja esim. kilometrilukemia voisi kuka tahansa muuttaa täysin vapaasti. Ohjelmisto tulee paljon yksinkertaisemmaksi kun tietyt perusasetukset tehdään eri ohjelmalla. Ja tietysti kaupalliset syyt, kun elektroniikka antaa kriittisille kohteille vähän paremman suojan kuin esim. pelkkä sinetti ruiskutuspumpun kyljessä.

Tunari1 kirjoitti:

Minäkin olen salaliittoteorioiden ystävä, mutta ei tässä ikävä kyllä siitä ole kysymys, vaan ihan teknisestä syystä. Kun toimilaitteita, kuten esim. itsestään himmenevä taustapeili, liitetään väylään, pitää jokaisella laitteella olla yksilöllinen nimi jotta ohjelma voisi kutsua sitä ja saada se toimimaan tai pois päältä. Kun laite liitetään väylään, konfigurointiohjelma keksii nimen eli numerosarjan omatoimisesti eikä nimi ole joka autossa välttämättä sama. Tätä konfigurointiohjelman käyttämistä kutsutaan laitteen "koodaamiseksi". Jos uuden laitteen nimi ei ole sama kuin vanhan, se ei tietenkään toimi jos se suoraan vaihdetaan väylään, jossa ko. laitteelle on konfiguroitu ei nimi.

Tuossa hesarin jutussa taisi olla kyse siitä, pitääkö autotehtaan antaa koodausohjelma ilmaiseksi kuluttajille tai peräti sisällyttää se auton ohjelmistoon ja tehdä sitä varten sopiva käyttöliittymä. Autotehtaalla on tietenkin useita syitä pitää koodausohjelmat salaisina. Takuukysymykset ja kuluttajien oma turvallisuus on varmaan yksi tärkeimmistä syistä ettei autojen tehoja, päästöjä ja esim. kilometrilukemia voisi kuka tahansa muuttaa täysin vapaasti. Ohjelmisto tulee paljon yksinkertaisemmaksi kun tietyt perusasetukset tehdään eri ohjelmalla. Ja tietysti kaupalliset syyt, kun elektroniikka antaa kriittisille kohteille vähän paremman suojan kuin esim. pelkkä sinetti ruiskutuspumpun kyljessä.

Lue lisää

Myös moninkertaisen vikaherkkyyden. Marinemoottori ja elektroniikka, ei edelleenkään luotettava yhdistelmä.

Että VP lausutaan Perkins on jo hyvin vanha juttu. Useimmiten vain itse perusmoottorit toimivat ongelmitta ja ongelmat tulevat perusmoottorin ulkopuolelta. Startin tai laturin ei tietenkään tarvitse, eikä kannata olla vihreitä, jo vesipumppu voi olla VP-spesiaali. VP-spesiaaleja ovat mm. pakosarja ja pakoputken käyrä.

ei.lähtenyt.pois kirjoitti:

Että VP lausutaan Perkins on jo hyvin vanha juttu. Useimmiten vain itse perusmoottorit toimivat ongelmitta ja ongelmat tulevat perusmoottorin ulkopuolelta. Startin tai laturin ei tietenkään tarvitse, eikä kannata olla vihreitä, jo vesipumppu voi olla VP-spesiaali. VP-spesiaaleja ovat mm. pakosarja ja pakoputken käyrä.

Lue lisää

Aika vähän niitä VP-spesiaaleja osia joutuu uusimaan. 10.000 ajotunnin aikana Itämeren ulkopuolella D2-55 on tarvinnut uuden vesipumpun ja pakoputken mutkan, muut vaihdetut osat ovat tavallisia lähes mistä vaan saatavia huolto- tai kulutusosia, impellerit, suotimet, laturin hiilet & laakerit ja hiukan polttoaineletkua. Suuttimien ja venttiilien säädötkin on tehty vain pari kertaa, tasainen käynti ja ääni ei anna aihetta, ehjää ei kannata korjata.

Kyllä-se-kestää kirjoitti:

Aika vähän niitä VP-spesiaaleja osia joutuu uusimaan. 10.000 ajotunnin aikana Itämeren ulkopuolella D2-55 on tarvinnut uuden vesipumpun ja pakoputken mutkan, muut vaihdetut osat ovat tavallisia lähes mistä vaan saatavia huolto- tai kulutusosia, impellerit, suotimet, laturin hiilet & laakerit ja hiukan polttoaineletkua. Suuttimien ja venttiilien säädötkin on tehty vain pari kertaa, tasainen käynti ja ääni ei anna aihetta, ehjää ei kannata korjata.

Lue lisää

10 000 ajotuntia? Ei taida olla kyse purjeveneestä. D2-55 tuli joskus 2001 tai 2002 markkinoille, joten paljon on pitänyt koneen käydä, jotta nuo tunnit ovat tulleet kokoon.

Kyllä-se-kestää kirjoitti:

Aika vähän niitä VP-spesiaaleja osia joutuu uusimaan. 10.000 ajotunnin aikana Itämeren ulkopuolella D2-55 on tarvinnut uuden vesipumpun ja pakoputken mutkan, muut vaihdetut osat ovat tavallisia lähes mistä vaan saatavia huolto- tai kulutusosia, impellerit, suotimet, laturin hiilet & laakerit ja hiukan polttoaineletkua. Suuttimien ja venttiilien säädötkin on tehty vain pari kertaa, tasainen käynti ja ääni ei anna aihetta, ehjää ei kannata korjata.

Lue lisää

Yksi spesiaali riittää pysäyttämään matkanteon. Purjehtia voi aina eteenpäin ja tilata osan johonkin seuraavaan kohteeseen. Mutta kun osa on tilattu, sitä on sitten jossain odotettava. Tapahtuu se tarve usein tai harvoin, on VP sen suhteen lähes legendan maineessa cruiserien piirissä noiden vaivojen takia.