Hei!
Tästä kuvasta vinkkiä juttuun:
https://drive.google.com/file/d/0B7QmVdeJ7zbJWm5aZ2N1YUVPMlE/view
Nyt täytyy pyytää apua asiantuntijoilta. Minulla oli mahdollisuus rakennella kahdesta pikkuisen kärsineestä moottorista varsin asiallisen tuntuinen yksi moottori. Sen verran olen saanut koeajojakin tehtyä, että öljyt perässä pysyvät kirkkaana ja sen semmoista.
Olen myös hakenut netistä alkuperäiset manuaalit ja niistä yrittänyt mm. kaasuttimen säätöjä saada selville. Ihan loppuun asti en kuitenkaan asiassa pääse, joten seuraavaan tilanteeseen apuja kiitos.
Jos katsotaan tuota kuvaa, niin manuaalin mukaan vasemmanpuoleinen meisseli osoittaa tyhjäkäynnin säätöruuviin, punainen keskimmäinen meisseli pitkään nuolimaiseen jousitettuun seosruuviin (joka manuaalin mukaan on Idle screw ja sen pitää olla 1,25 kierrosta auki) ja kolmas meisseli oikeammaisena ilmeisesti rikastimen toimintaan liittyvään venttiiliin (räjäytyskuvassa enrichment valve).
Kysymys 1: kuuluuko oikeanlaitimmainen suutin olla runkonsa osalta aina pohjassa vai säädetäänkö sitä?
Kysymys 2: onko keskimmäinen ruuvi (punainen meisseli) todellakin seosruuvi vai säädetäänkö siitä ainoastaan tyhjäkäynnin seosta? Tai onko se sama asia...?
Kysymys 3: vasemmanpuolimmaisesti ruuvista pystyy toki säätämään tyhjäkäyntiä, mutta onko tarkoitus näin? Se ruuvihan vaikuttaa tuohon rikastimen muovihässäkän asentoon ja lisää tavallaan vaan kaasua.
Tällä hetkellä kone ei tunnu saavan riittävästi polttoainetta, jos oikeanpuolimmainen suuttimen runko on täysin pohjassa. Jos sitä ruuvaa kierroksen auki, kone lähtee käyntiin melkoisesti savuttaen. Jos sen käynnissä ollessaä ruuvaa takaisin kiinni, tuntuu seos laihtuvan paljon ja kierroksen nousee varsin korkeiksi. Eli jotain teen varmasti väärin tai väärässä järjestyksessä. Mitä vinkkejä teillä olisi?
T. Aki V
Tästä kuvasta vinkkiä juttuun:
https://drive.google.com/file/d/0B7QmVdeJ7zbJWm5aZ2N1YUVPMlE/view
Nyt täytyy pyytää apua asiantuntijoilta. Minulla oli mahdollisuus rakennella kahdesta pikkuisen kärsineestä moottorista varsin asiallisen tuntuinen yksi moottori. Sen verran olen saanut koeajojakin tehtyä, että öljyt perässä pysyvät kirkkaana ja sen semmoista.
Olen myös hakenut netistä alkuperäiset manuaalit ja niistä yrittänyt mm. kaasuttimen säätöjä saada selville. Ihan loppuun asti en kuitenkaan asiassa pääse, joten seuraavaan tilanteeseen apuja kiitos.
Jos katsotaan tuota kuvaa, niin manuaalin mukaan vasemmanpuoleinen meisseli osoittaa tyhjäkäynnin säätöruuviin, punainen keskimmäinen meisseli pitkään nuolimaiseen jousitettuun seosruuviin (joka manuaalin mukaan on Idle screw ja sen pitää olla 1,25 kierrosta auki) ja kolmas meisseli oikeammaisena ilmeisesti rikastimen toimintaan liittyvään venttiiliin (räjäytyskuvassa enrichment valve).
Kysymys 1: kuuluuko oikeanlaitimmainen suutin olla runkonsa osalta aina pohjassa vai säädetäänkö sitä?
Kysymys 2: onko keskimmäinen ruuvi (punainen meisseli) todellakin seosruuvi vai säädetäänkö siitä ainoastaan tyhjäkäynnin seosta? Tai onko se sama asia...?
Kysymys 3: vasemmanpuolimmaisesti ruuvista pystyy toki säätämään tyhjäkäyntiä, mutta onko tarkoitus näin? Se ruuvihan vaikuttaa tuohon rikastimen muovihässäkän asentoon ja lisää tavallaan vaan kaasua.
Tällä hetkellä kone ei tunnu saavan riittävästi polttoainetta, jos oikeanpuolimmainen suuttimen runko on täysin pohjassa. Jos sitä ruuvaa kierroksen auki, kone lähtee käyntiin melkoisesti savuttaen. Jos sen käynnissä ollessaä ruuvaa takaisin kiinni, tuntuu seos laihtuvan paljon ja kierroksen nousee varsin korkeiksi. Eli jotain teen varmasti väärin tai väärässä järjestyksessä. Mitä vinkkejä teillä olisi?
T. Aki V
Vastaukset 15
Vanhimmat
Vähän paha sanoa tuosta kuvasta mitään. Tuli vaan tekstiä
Kaikki Googlen palvelut yhdellä tilillä.
Kirjaudu sisään ja siirry Google Drive -palveluun
Annatko tunnuksen?
Mutta jos kyse on seoksen sääädöstä, niin ruuvi kiinni on kanava sulki.
Kuva näkyy suoraan tuossa Kalastus-saitille laittamassani postauksessa:
https://kalastus.com/keskustelu/viritykset-ja-rakentelu/mercury-18-hp-1985-kaasuttimen-säätö
Pistin kyssärin sinnekin kun en tiennyt miten näissä viestit liikkuu...
Paitsi eipä tuo kuitenkaan kopioitunut oikein....
https://drive.google.com/file/d/0B7QmVdeJ7zbJOEJEcnp3WktCYU0/view?usp=sharing
Toimisko tuo linkki?
Jos nyt joku vielä tämän sekoilun jälkeen viitsii tuon kuvan katsoa ja tekstin lukea niin toteanpa sen verran, että tämän päivän säätöjen jälkeen luulen olevan niin, että mitään muuta ei tässä tarvita säätää kuin ilmaruuvia (kuvassa keskimmäinen) ja sitten sopivasti tyhjäkäynti kohilleen (vasemmalla). Kuvassa oikealla oleva suuttimen tapainen ja sen keskellä jousiponnisteinen tappi liittynevät nimensä mukaisesti vain rikastimen toimintaan. Rikastimen musta muovinen alasinhan painaa tapin pohjaan rikastimen ollessa aivan "täysillä". Ainakin näin minä sain koneen pyörimään nätisti ja käynnistymään ensikiskaisulla. Aika tarkka kone muuten siitä, että saa tarpeeksi bensaa kylmäkäynnistyksessä, tai ainakin tämä kappale.
Säätöruuvit (seos) on kaasarin toisella kyljellä, ei näy kuvassa. Keltainen ristipää osoittaa tyhjäkäynnin kierrosten säätöön (mekaaninen läpän asennon säätö).
Asia alkaa olla pihvi, koeajot tehty, käynnistyy ja kiertää hyvin!
Onko tähän koneseen vaikea vaihtaa vesipumppu? Ei nimittäin omasta vesi lennä kun äsken kokeilin. On seisonut muutaman vuoden.
Ei ollut vaikea vaihtaa, kaasari alla on sokka joka piti vapauttaa, se vähän hidasri
Jeps, sokkapihdit tuota varten, muuten purkautuu kivasti. Ja helppo kootakin. Muista kun kasaat ja työnnät vaihdetangon takaisin konehuoneeseen, niin sen täytyy kulkea sellaisen U-mallisen vivun läpi. Ei siinä muuta, mutta se vapauttaa koneen lukituksen kun kaasu/vaihdevivun laittaa rantauduttaessa ja koneen ollessa sammutettuna aivan ääriasentoon (kaasu ikäänkuin täysillä). Toimii siis siten, että vaihdetanko noustessaan nostaa myös sen trimmin lukituksen ja kone on valmis kipattavaksi. Mulla oli niin, että edellinen purkaja ei ollut asiaa huomannut. Ihmettelin että onpa vaikeeta kun joutuu rantauduttaessa vesirajan alapuolelle kurkkimaan lukitusta vapauttamaan. Manuaalissa toiminto oli esitelty heti alussa, hieman päättelyä sitten käytännössä että miten systeemi toimii. Itselläni oli vieläpä niin, että vaihdetangosta puuttui prikka, johon tuo mainittu U-lenkura nojaa...eihän se tietenkään ihan ensi yrittämällä toiminut. Voin laittaa kuvan jos tarvitsee.
Kiitos tästä tiedosta, meillä ei nimittäin toimi tuo vapautin. Ollaan kyllä huomattu että siellä joku tappi liikkuu. Hieman hankalaa tosiaan koneen nosto.
Toki kuvasta olisi apua, jos jossain vaiheessa viitsit laittaa. Huomenna joka tapauksessa menen tutkiskelemaan saisinko vapauttimen toimimaan.
Moottorin lukitus vapautui kun käänsin kaasunkahvan eteen. Eli kunnossa on. Uskomaton sattuma että luin ohjeesi juuri ennenkuin oli tarkoitus ruveta korjaamaan ehjää lukituslaitetta :)
Hieno juttu! Helpottaa rantautumista kummasti kun ei tarvitse pää järvessä kuikkia!
Ja se vesipumppu on tuossa purkkuvaiheessa ihan pala kakkua, katsot vaan että ne siivet ovat samaan suuntaan taipuvilleen kuten vanhassa. Itse asiassa en ole varma onko asialla väliä, mutta niin itse tein.