https://www.youtube.com/watch?v=vw_2ZkvSXcY&feature=youtu.be
Suzukilta on ilmestynyt mielenkiintoinen peräsmoottoriuutuus, jossa thon lisäksi tietty on kaksoispotkurit Volvo pentan tapaan. Mikähän on jammun ja Merkkarin vastaus?
Suzukilta on ilmestynyt mielenkiintoinen peräsmoottoriuutuus, jossa thon lisäksi tietty on kaksoispotkurit Volvo pentan tapaan. Mikähän on jammun ja Merkkarin vastaus?
Vastaukset 4
Vanhimmat
Duoprop rakenteella saadaan MTBF riittävän alhaiseksi.
Liikaa liikkuvia osia.
Yamahalla on (ollut?) duoprop 150 hp kone.
Volvo penta on käyttänyt kauan perävetolaitteissaan tupla potkureita, lisääntynyt pito on tietysti hieno asia joka on luonnollisesti tervetullutta myös perämoottoreihin.
Tuplapotkurista on hyötyä (parempi pito eikä vänkää sivulle) ja haittaa (suurempi vastus isommasta torpeedosta, painavampi, kalliimpi). Jokainen valmistaja itse päättää mitä painottaa, useimmat eivät katso vaivan väärtiksi. Jos nopeutta halutaan, niin ei tuplaa. Ja sitähän nykyään himoitaan.
Volvolla oli pitkään patentti moiseen ja esimerkiksi Mercury mollasi duoproppia mainoksissan, mutta heti kun patentti umpeutui ilmestyi Bravo -vetolaitteisiin tuplapotkuriversio. Siellä lisätyönnöstä on tavallisesti hyötyä, mutta nopeissa veneissä haittaa.