Mitä maksaa ratikkalippu?

Hinnoitteluun pitäisi ottaa mallia Tallinnasta. Virkamiehet tehkööt sinne ekskursion veronmaksajien piikkiin tutustuakseen kuinka Ühiskaart toimii.

Vastaus on juurikin niin ympäripyöreä, mitä kunnan ja valtion virkamiehiltä voi odottaa. Hätäiselle ihmiselle tulisi helposti mielikuva, että mikään ei tule muuttumaan, mutta näinhän ei ole. Jo pelkästään viimeisen ison linjauudistuksen yhteydessä A-B vyöhykkeen vuosilipun hinta nousi 50 euroa. En väitä, että hinta olisi maata mullistava, mutta kuitenkin hinta on alkanut jo nousemaan.

Ennen kuin Tampereella liikkuu tuotantokäytössä yksikään ratikka, tässä on vielä vuosia aikaa hilata joukkoliikenteen lippujen hintoja vähitellen ylöspäin niin, että suurin osa käyttäjistä ei sitä muka huomaisi.

Mutta, vielä tärkeämpää ratikan tulon kannalta olisi tietää, miten käy nykyisille bussilinjoille? Tästä asiasta ratikkauskovaiset ja rahalla ostetut virkamiehet ja kuntapäättäjät ovat olleet hiljaa koko ajan. Koko ajan suunnitelmista on puhuttu siitä, kuinka bussiliikenne tulee syöttämään ratikkaa. Sama suomeksi: tulevaisuudessa bussilinjat suunnitellaan ratikkalähtöisesti, eikä suinkaan niin, mistä ja minne ihmiset kulkevat. Monelle ihmiselle ratikan tulo tulee vääjäämättä merkitsemään matka-aikojen pidentymistä entisestään, ja siihen on pelkästään syynä lisääntyvät vaihdot.

Tampereella aikanaan kuntapäättäjät valittivat jopa bussiperustaisen joukkoliikenteen "kalleutta", joten siinäkin mielessä tuleva ratkaisu on kyseenalainen. Miten mahtaa olla, riittääkö kaupungilla resurssit kahden järjestelmän eli ratikan ja bussiperustaisen liikenteen ylläpitoon? Epäilen suuresti! Se on kuitenkin varmaa, että ratikka palvelee hyvin rajattua käyttäjäkuntaa ja busseja tullaan tarvitsemaan joka tapauksessa.