Asensin aurinkokennon (30 wattia), sen yhteydessä tuli lataussäädin josta näkee mukavasti jännitteen yms., jännitemittaria ei aiemmin ole veneessä ollut.
- nyt sateisella säällä kun paneeli ei lataa vaan lataan koneella, niin mittari näyttää tyhjäkäynnillä (700/min) vain 12,9 V. Kun nostan kierroksia 1500/min niin jännite nousee lukemaan n. 14,1V.
- Kysymys 1: onko tämä normaalia että latausjännite riippuu niin voimakkaasti kierroksista?
- Kysymys 2: aurinkopaneelin toimiessa (samainen mittari näyttää että latausvirta on 0,5-1 A) jännite on milloin 12,8 V, milloin 13,5 V. Riippuuko mittarin näyttämä luku akun varaustilasta, mittari näyttää että jännite on 13,5 V ja samalla näyttää akku on vain 3/4 täynnä?
Laturin jännite
Laturisti
7
715
Vastaukset 7
- Joakim1
1. On normaalia, varsinkin vähänkään vanhemmat laturit vaativat kierroksia antaaseen riittävästi virtaa latausjännitteen ylläpitoon säätöarvossa.
2. Riippuu akun varaustasosta ja latausvirrasta. Paneelin pieni teho ei jaksa nostaa latausjännitettä säätöarvoon ellei akku ole lähes täysi. Et kertonut säätimestä paljoakaan, joten en tiedä millä perusteella se arvioi akun varaustilan. Noiden tarkkuuksissa on suuria eroja. - Laturisti
OK, kiitos Joakim vastauksestasi. Onko niin että laturin antama virta on lineaarista, pitäisi ajaa kaasu pohjassa että saisi paljon sähköä? edellyttäen tietysti että akku kykenisi ottamaan vastaan virtaa niin paljon kuin laturi tuottaa.
- Säädin on HongKongin PWM 4-vaihetta. Laitteessa on "patterin" kuva joka näyttää lataustilan, mutta mistä itse asiassa laite tietää sen lataustilan? Eikö näytössä näkyvä jännite ole sama jonka saisin akun navoista yleismittarilla? Mutta sehän ei ole lepojännite vaan paneelin tuottama. Vaikka akku olisi tyhjä niin säädin näyttäisi yli 12,7 V?
Tekniset tiedot:
• nimellisvirta: 20 A
• nimellinen purkuvirta: 20 A
• jännite: 12V/24V Auto
• kuormaamaton häviö: ≤13 mA
• lataustila: PWM 4-vaihetta (bulkki, absorptio, kelluva, tasaus)
• kelluvan latauksen jännite: 13.8(13V~15V)×1/×2/×3/×4
• absorptiolatauksen jännite: 14.4V(13V~15V) ×1/×2/×3/×4
• absorptiolatauksen kesto: 2 h
• tasauslatauksen jännite: 14.6V(13V~15.5V) ×1/×2/×3/×4
• tasauslatauksen kesto:2 h
• akkutyppi: GEL, SLD, FLD ja USER (vakio)
• USB: 5V / 1A
• LCD-näyttö
• työskentelylämpötila: -20 - 55 °C- Joakim1
Ei ole lineearista. Liian pienillä kierroksilla maksimivirta on olematon, sitten kasvaa nopeasti kierrosten mukana melko lähelle huippua ja lopun kasvaa hitaasti. Huippu tulee viimeistään keskikierroksilla ja pysyy sitten vakiona. Riippuu sekä laturista että sen välityksestä. Uusissa autoissa on paljon kuormaa, joten autolaturit tehdään nykyään tuottamaan suurta virtaa jo tyhjäkäynnillä. Samoja latureita laitetaan sitten veneisiin, ehkä hiukan viiveellä.
Tässä jutussa on muutamia käyriä, mutta toisilla latureilla käyrät voivat ollla melko erilaisia: http://www.pkys.com/alternator_installation.htm
Onko niin, ettei tuossa paneelin säätimessä ole virtamittausta? Jos ei ole, niin jotenkin päättelee akun lataustason jänniteestä. Ilmeisesti jännitehistoriasta, sillä pelkän lepojännitteen mukaan 12,7 olisi jo täysi akku.
- 36ft
nykyaikaiset vaihtovirtalaturit toimivat pienelläkin kierrosluvulla. Omassa veneessä latausvirta moottorin tyhjäkäynnillä on 10-20A. Muutama viikko sitten mittailtiin 2004 vuosimallin Volvon 2020 latausta joka alkoi toimia vasta reilu 1000 rpm kierroksilla. Tyhjäkäynnillä ei ladannut.
- remanenssi
Tyhjäkäynnin lataamattomuus on luultaavasti tässä eri asia. Aivan tavallista, ettei laturi herää tyhjäkäyntikierroksilla, mutta herättyään kyllä lataa, vaikka kierrokset tippuisivatkin. Latausvirta on sitten jonkun Joakimin antamien käyrien mukainen. Herääminen riippuu paljolti remanenssista, eli siitä miten ankkurin rauta on pysyvästi magnetoitunut. Eikä kyse ole sen mereen laskettavan ankkurin raudasta.
Yhteen veneeseen laturin vaihdon yhteydessä laitoin alkupräistä pienemmän hihnapyörän - nimenomaan sen takia, että tyhjäkäynnin laturikierrokset olivat oman arvion mukaan liian pienet. Lopputulos oli toivottu. Autoissa jota olen yleismittarilla sohaissut, tulee reilu lataus jo tyhjäkäynnillä. Veneiden moottoreissa on hyvin yleistä, että pitää nostaa moottorin kierroksia ennen kuin saa laturista tehoja ulos. En ole asiaa sen enempää tutkinut, mutta mielikuva on vahvahko: veneiden laturien välitykset yleensä aivan liian ujot. En ymmärrä miksi mitoitettu näin. Venedieselin kierroalue on tyypillisesti 700-3000 rpm, bensa-auton 750-6000. Pitäisi olla tosi helppoa mitoittaa laturin välitys siten, että täysi latausteho tulee ulos koko kierrosalueella.
- Joakim1
Ehkä syynä on ollut koneiden pieni teho? Laturi voi ottaa merkittävän osan käytettävissä olevasta tehosta ja hyydyttää konetta ikävän paljon manöövereissä. Nykyään veneissä on sen verran reilummat koneet, ettei tuollaista ongelmaa ole.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Kysely : Juuri kukaan ei halua nykyisen hallituksen jatkavan
Ylen kysely: Juuri kukaan ei halua nykyisen hallituksen jatkavan – eivät edes hallituspuolueiden omat kannattajat Kes1481612Salaisuudet paljastuu
Viimeiset hetket meneillään ottaa yhteyttä. Kertoa totuus ja selvittää asioita. Viimeiset hetket meneillään jos joku1431413Kelan mukaan veronpalautukset ovat tuloa tuet lähti
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000012225387.html Verohallinnon maksama veronpalautus tulee niille, jotka ovat mak133945Sinkkujen tilanne kiinassa katastrofaalinen
800 naista osallistui sinkkujen iltaan, paikalle saapui 0 miestä. Ei mahdollisuuksia, kun nainen on 38 -vuotias, ja123866- 82847
- 64809
Stubbin ylimielinen uho vie Suomea sotaan!!?
https://m.youtube.com/watch?v=aQ3c540lm9o Miten voi olla että maamme presidentii toimii näin vastuuttomasti kuten hölöt331663Minne katosi Sofian Jeff-rakas ystävä?
Seiskalehden mukaan Jeffreytä ei ole näkynyt, kuin kesäkuussa maininta Sofian ommissassa insramissa. Onko jo tullut ero159621- 39606
- 6560