Ilman taksivälitystä?

Et pääse sinne Helsinki-Vantaan kentälle jollet kuulu Lätaksiin tai HTD välitykseen, joten...

onneaVaanPaljon kirjoitti:

Et pääse sinne Helsinki-Vantaan kentälle jollet kuulu Lätaksiin tai HTD välitykseen, joten...

Vuoden päästä saa ajaa vaikka Utsjoen taksi sieltä. Tuskin aloittajalla on taksiakaan vielä.

Taksikeisari kirjoitti:

Vuoden päästä saa ajaa vaikka Utsjoen taksi sieltä. Tuskin aloittajalla on taksiakaan vielä.

Ei muuten saa. Lähitaksi tehnyt sopimuksen Finnavian kanssa. Tervetuloa kokeilemaan. Puomit ei vaan aukea. Voi voi.

VoiVoiTietämätöntä kirjoitti:

Ei muuten saa. Lähitaksi tehnyt sopimuksen Finnavian kanssa. Tervetuloa kokeilemaan. Puomit ei vaan aukea. Voi voi.

Aivan. Puomit ei aukea, ellei sinulla ole tagia tuulilasissa ja tagin saavat ainoastaan Taksihelsingin autot ( ent. HTD) ja Lähitaksin autot (Vain Vantaa). Lisäksi jokainen ajettu kyyti lentokentältä maksaa ja on ostettava etukäteen.

Muista myös, taksissa on kohtuullisen kovat PAKOLLISET menot, ne on hoidettava, joten kassaa on tultava ja jollain kai pitää elääkin.

Yksinäin omin avuin oleva taksi ei elätä ilmaan valtavia ennalta sovittuja asiakkaita ja mistäs ne meinasit ottaa? Paremmin elät pullakiskina ja normaalilla päivätyöllä.

VoiVoiTietämätöntä kirjoitti:

Ei muuten saa. Lähitaksi tehnyt sopimuksen Finnavian kanssa. Tervetuloa kokeilemaan. Puomit ei vaan aukea. Voi voi.

Asemapaikkavelvoite kun poistuu, niin myös lähitaksin yksinoikeus lentokentän tolppaan päättyy siihen, tai viimeistään oikeuskäsittelyyn.

Jos ei puomi aukea, niin kyydit voi ottaa suoraan tulevien matkustajien jonosta jonottamatta tolpalla. Finnavia voi rahastaa kaikki autot, kuten nytkin, mutta kyytejä se ei voi estää ottamasta. Finnavia ei voi rajoittaa kilpailua, ei etenkään tilanteessa jossa kilpailua halutaan lisätä.

Samalla tavalla toimitaan jatkossa vaikkapa Hyksissä. Jos Kuopion taksi tuo asiakkaan sinne, niin sillä on täysi oikeus jäädä Hyksin tolpalle ja ajella sieltä kyytejä oman asiakkaansa paluukyytiä odottaessa. Kelakyytiä tietyti ei saa, koska maksajalla on sopimus luultavati muun kuin Kuopion taksien kanssa, mutta omilla maksavia ei kukaan voi estää palvelemasta. Finnavia ei ole maksaja, eikä tilaaja, joten sillä ei ole mahdollisuutta rajata kaikkien taksien oikeutta toimia lentokentillä.

Jatkossa tulee erilaisia hinnoittelumalleja. Esimerkiksi kentältä Helsingin keskustaan voidaan ajaa kiinteällä hinnalla, kuten Ruotsissa on useilla firmoilla käytäntö. Tai ajetaan tilataksilla nuppihintaa ja kaikille näille virityksille pitää olla tila toimia siellä kentällä.

Finnavia voi kyllä huutokaupata eri firmoille paikkoja, kuten toreilla tehdään, että joka vuosi pidetään jokaisesta myyntipaikasta huutokauppa ja korkein tarjous saa sitten pitää kojunsa huutamallaan paikalla. Toki nykyiset operaattorit ovat sen verran isoja, että niillä on varaa satsata markkinapaikkaansa.

Taksikeisari kirjoitti:

Asemapaikkavelvoite kun poistuu, niin myös lähitaksin yksinoikeus lentokentän tolppaan päättyy siihen, tai viimeistään oikeuskäsittelyyn.

Jos ei puomi aukea, niin kyydit voi ottaa suoraan tulevien matkustajien jonosta jonottamatta tolpalla. Finnavia voi rahastaa kaikki autot, kuten nytkin, mutta kyytejä se ei voi estää ottamasta. Finnavia ei voi rajoittaa kilpailua, ei etenkään tilanteessa jossa kilpailua halutaan lisätä.

Samalla tavalla toimitaan jatkossa vaikkapa Hyksissä. Jos Kuopion taksi tuo asiakkaan sinne, niin sillä on täysi oikeus jäädä Hyksin tolpalle ja ajella sieltä kyytejä oman asiakkaansa paluukyytiä odottaessa. Kelakyytiä tietyti ei saa, koska maksajalla on sopimus luultavati muun kuin Kuopion taksien kanssa, mutta omilla maksavia ei kukaan voi estää palvelemasta. Finnavia ei ole maksaja, eikä tilaaja, joten sillä ei ole mahdollisuutta rajata kaikkien taksien oikeutta toimia lentokentillä.

Jatkossa tulee erilaisia hinnoittelumalleja. Esimerkiksi kentältä Helsingin keskustaan voidaan ajaa kiinteällä hinnalla, kuten Ruotsissa on useilla firmoilla käytäntö. Tai ajetaan tilataksilla nuppihintaa ja kaikille näille virityksille pitää olla tila toimia siellä kentällä.

Finnavia voi kyllä huutokaupata eri firmoille paikkoja, kuten toreilla tehdään, että joka vuosi pidetään jokaisesta myyntipaikasta huutokauppa ja korkein tarjous saa sitten pitää kojunsa huutamallaan paikalla. Toki nykyiset operaattorit ovat sen verran isoja, että niillä on varaa satsata markkinapaikkaansa.

Lue lisää

Voi miten väärässä oletkaan. Huvittavaa luettavaa. Et tiedä mitään mutta silti kommentoit. Miksi? Ihan vaan tiedoksesi että kentältä ajetaan jo nyt kiinteällä hinnalla (jotkut). Jatka kommentointia ihmeessä, saadaan kohta taas nauraa.

hdjsklalal kirjoitti:

Voi miten väärässä oletkaan. Huvittavaa luettavaa. Et tiedä mitään mutta silti kommentoit. Miksi? Ihan vaan tiedoksesi että kentältä ajetaan jo nyt kiinteällä hinnalla (jotkut). Jatka kommentointia ihmeessä, saadaan kohta taas nauraa.

Lue lisää

Tagin saa ostaa jokainen helnkilöluvan haltija ja sille ei Lähitaksi mahda mitään. Sinne voi tulla kymmenen eri firmaa ja jokaisella on eri hinta. Autot laitetaan sinne firmoittain, eikä satunnaisjärjestyksessä. Sen takia brändäys on tärkeää, että asiakas osaa poimia sen oman logonsa, eikä hyppää lähitaksin klonksvaakkeniin. Lähitaksinkin pitää lakata tuudittautumasta, että sillä on joku yksinoikeus maan suurimpaan tolppaan.

Homman nimi on tehostaa ja parantaa saatavuutta ja se tarkoittaa, että autoja ajetaan siellä missä ajoa on ja keitä ei huvita ajaa, eivät aja ja toiset ajavat. Suomessa pärjätään kolmanneksen pienemmällä autokannalla kun asemapaikkavelvoite poistuu.

Taksikeisari kirjoitti:

Tagin saa ostaa jokainen helnkilöluvan haltija ja sille ei Lähitaksi mahda mitään. Sinne voi tulla kymmenen eri firmaa ja jokaisella on eri hinta. Autot laitetaan sinne firmoittain, eikä satunnaisjärjestyksessä. Sen takia brändäys on tärkeää, että asiakas osaa poimia sen oman logonsa, eikä hyppää lähitaksin klonksvaakkeniin. Lähitaksinkin pitää lakata tuudittautumasta, että sillä on joku yksinoikeus maan suurimpaan tolppaan.

Homman nimi on tehostaa ja parantaa saatavuutta ja se tarkoittaa, että autoja ajetaan siellä missä ajoa on ja keitä ei huvita ajaa, eivät aja ja toiset ajavat. Suomessa pärjätään kolmanneksen pienemmällä autokannalla kun asemapaikkavelvoite poistuu.

Lue lisää

Lähitaksilla ja HTD:llä on yksinoikeus myös jatkossa. Selitä mitä selität. Kun et tiedä niin parempi olla hiljaa.. Kiitos.

Taksikeisari kirjoitti:

Asemapaikkavelvoite kun poistuu, niin myös lähitaksin yksinoikeus lentokentän tolppaan päättyy siihen, tai viimeistään oikeuskäsittelyyn.

Jos ei puomi aukea, niin kyydit voi ottaa suoraan tulevien matkustajien jonosta jonottamatta tolpalla. Finnavia voi rahastaa kaikki autot, kuten nytkin, mutta kyytejä se ei voi estää ottamasta. Finnavia ei voi rajoittaa kilpailua, ei etenkään tilanteessa jossa kilpailua halutaan lisätä.

Samalla tavalla toimitaan jatkossa vaikkapa Hyksissä. Jos Kuopion taksi tuo asiakkaan sinne, niin sillä on täysi oikeus jäädä Hyksin tolpalle ja ajella sieltä kyytejä oman asiakkaansa paluukyytiä odottaessa. Kelakyytiä tietyti ei saa, koska maksajalla on sopimus luultavati muun kuin Kuopion taksien kanssa, mutta omilla maksavia ei kukaan voi estää palvelemasta. Finnavia ei ole maksaja, eikä tilaaja, joten sillä ei ole mahdollisuutta rajata kaikkien taksien oikeutta toimia lentokentillä.

Jatkossa tulee erilaisia hinnoittelumalleja. Esimerkiksi kentältä Helsingin keskustaan voidaan ajaa kiinteällä hinnalla, kuten Ruotsissa on useilla firmoilla käytäntö. Tai ajetaan tilataksilla nuppihintaa ja kaikille näille virityksille pitää olla tila toimia siellä kentällä.

Finnavia voi kyllä huutokaupata eri firmoille paikkoja, kuten toreilla tehdään, että joka vuosi pidetään jokaisesta myyntipaikasta huutokauppa ja korkein tarjous saa sitten pitää kojunsa huutamallaan paikalla. Toki nykyiset operaattorit ovat sen verran isoja, että niillä on varaa satsata markkinapaikkaansa.

Lue lisää

Uskomaton pelle olet. Sinulla on ihan yhtä vähän sinne lentokentän taksitolpalle asiaa ilman sopimuksia kuin oikeus pysäköidä lentokentän parkkihalleihin maksamatta siitä rahaa. Se, että jossain roisto-Bernerin liikennekaarihöpinässä maalaillaan "kilpailun vapauttamista", ei muuta tässä maassa omaisuudensuojaa yms. lailla suojattuja oikeuksia mihinkään. Et sinä minunkaan tontilleni tule taksiasemaa pitämään, jos minä en sitä sinulle salli!

Mulkeroinen kirjoitti:

Uskomaton pelle olet. Sinulla on ihan yhtä vähän sinne lentokentän taksitolpalle asiaa ilman sopimuksia kuin oikeus pysäköidä lentokentän parkkihalleihin maksamatta siitä rahaa. Se, että jossain roisto-Bernerin liikennekaarihöpinässä maalaillaan "kilpailun vapauttamista", ei muuta tässä maassa omaisuudensuojaa yms. lailla suojattuja oikeuksia mihinkään. Et sinä minunkaan tontilleni tule taksiasemaa pitämään, jos minä en sitä sinulle salli!

Lue lisää

Tietysti maksaa pitää ja sopimus olla. Jatkossa sen sopimuksen saa tehdä mikä taksi hyvänsä. Maksu maksetaan finavialle, joka on valtion yhtiö, eikä sillä voi olla oikeutta rajata takseja pois kentältä, jos nämä maksavat maksut.

Parkkihalliinkin saan pysäköidä ihan yhtä suurella oikeudella, kuin sinäkin ja molemmat maksamme parkkihallin määräämän taksan tietysti, kuten kentän tolpallekin. Kaikki maksavat taksit pitää sinne päästää.

Sinulla ei ole tontillasi taksiasemaa. Asemapaikkasääntelystä luopuminen tarkoittaa sitä, että ei ole enää kenenkään tontteja, vaan jokainen tolppa on kaikille takseille avoin. Ne ovat julkisia ja niistä saa ottaa kyytejä nytkin, jos asiakkaita on, mutta ei oman paikkakunnan autoja. Tolpat ovat osa julkisia palveluja, eivätkä taksiyhtiöt niitä omista mitenkään.

Sitä se monopolin murtuminen tarkoittaa, että ala vapautuu, eikä erityisoikeuksia ole. Helsinkiläinen taksi voi ajaa tangomarkkinoilla vapaasti asiakkaita ja seinäjokelainen taksi voi ajaa vapaasti helsingissä.

Ei todellakaan sopimusta saa kuka tahansa, salli mun nauraa. Siinä tulee mahdollisesti olemaan kyydeille hintakatto, kalustovaatimuksia yms. laatukriteerejä, mahdollisesti myös ajovelvoite (auton/autojen oltava ajossa tietyt kellonajat tietyllä alueella, kyydeistä ei ole sallittua kieltäytyä jne.). Vakuusmaksuja, sopimussakkoja yms. varmasti myös asetetaan pitämään kermankuorijat, huijarit ja puliveivarit loitolla. Finavian olemassaolon tehtävä on tuottaa laadukkaita lentokenttäpalveluita, ei sen tarvitse olla mikään kaikenmaailman taksiyrittäjiksi itseään luulevien aasien pelimerkkien tasauslaitos.

Sinä et minun maaomaisuudestani tiedä mitään, mutta jos minun tai jonkun muun yksityisellä tontilla taksiasema olisikin, et sinä sille ilman minun lupaani autoasi pysäköi. Sama pätee katujen varsilla oleviin taksisemiin, on periaatteessa täysin kaupungin hallinnassa oleva asia, että kuka niihin saa autonsa parkkeerata ja kuka ei. Asia voidaan toteuttaa esim. myymällä pysäköintitunnuksia ja asettamalla liikennemerkin lisäkilpeen vaatimus sellaisesta, tai sitten esim. sallia lisäkilvellä taksiasemalla oleilu vain tietyn taksiyrityksen autoille.

Mulkeroinen kirjoitti:

Ei todellakaan sopimusta saa kuka tahansa, salli mun nauraa. Siinä tulee mahdollisesti olemaan kyydeille hintakatto, kalustovaatimuksia yms. laatukriteerejä, mahdollisesti myös ajovelvoite (auton/autojen oltava ajossa tietyt kellonajat tietyllä alueella, kyydeistä ei ole sallittua kieltäytyä jne.). Vakuusmaksuja, sopimussakkoja yms. varmasti myös asetetaan pitämään kermankuorijat, huijarit ja puliveivarit loitolla. Finavian olemassaolon tehtävä on tuottaa laadukkaita lentokenttäpalveluita, ei sen tarvitse olla mikään kaikenmaailman taksiyrittäjiksi itseään luulevien aasien pelimerkkien tasauslaitos.

Sinä et minun maaomaisuudestani tiedä mitään, mutta jos minun tai jonkun muun yksityisellä tontilla taksiasema olisikin, et sinä sille ilman minun lupaani autoasi pysäköi. Sama pätee katujen varsilla oleviin taksisemiin, on periaatteessa täysin kaupungin hallinnassa oleva asia, että kuka niihin saa autonsa parkkeerata ja kuka ei. Asia voidaan toteuttaa esim. myymällä pysäköintitunnuksia ja asettamalla liikennemerkin lisäkilpeen vaatimus sellaisesta, tai sitten esim. sallia lisäkilvellä taksiasemalla oleilu vain tietyn taksiyrityksen autoille.

Lue lisää

Näinhän se on esim. Tukholmassa.

Mulkeroinen kirjoitti:

Ei todellakaan sopimusta saa kuka tahansa, salli mun nauraa. Siinä tulee mahdollisesti olemaan kyydeille hintakatto, kalustovaatimuksia yms. laatukriteerejä, mahdollisesti myös ajovelvoite (auton/autojen oltava ajossa tietyt kellonajat tietyllä alueella, kyydeistä ei ole sallittua kieltäytyä jne.). Vakuusmaksuja, sopimussakkoja yms. varmasti myös asetetaan pitämään kermankuorijat, huijarit ja puliveivarit loitolla. Finavian olemassaolon tehtävä on tuottaa laadukkaita lentokenttäpalveluita, ei sen tarvitse olla mikään kaikenmaailman taksiyrittäjiksi itseään luulevien aasien pelimerkkien tasauslaitos.

Sinä et minun maaomaisuudestani tiedä mitään, mutta jos minun tai jonkun muun yksityisellä tontilla taksiasema olisikin, et sinä sille ilman minun lupaani autoasi pysäköi. Sama pätee katujen varsilla oleviin taksisemiin, on periaatteessa täysin kaupungin hallinnassa oleva asia, että kuka niihin saa autonsa parkkeerata ja kuka ei. Asia voidaan toteuttaa esim. myymällä pysäköintitunnuksia ja asettamalla liikennemerkin lisäkilpeen vaatimus sellaisesta, tai sitten esim. sallia lisäkilvellä taksiasemalla oleilu vain tietyn taksiyrityksen autoille.

Lue lisää

Totta on, että tolppia voidaan huutokaupata, mutta ei sellaisesta mitään puhetta ole ollut. Maailmalla tämä on yleinen käytäntö, mutta kaikille firmoille joku paikka on löydyttävä.

Tolpattomat autot ovat nimenomaan niitä villejä, jotka ottavat kyytinsä sitten röyhkeästi jonon edestä, että kannattaa olla väleissä sodassa, jonka häviää.

Se on selvää, että onnenonkijat häätyvät alalta, mutta lähtökohta on se niin kuin muissakin, että kaikki saavat yrittää. Sanktiot tulevat vasta kun on törttöilty. Uusi laki ei lievennä taksiyrittäjäksi pääsemisen kriteereitä kuin yrittäjäkurssin osalta. Yhäkään sinne ei pääse ulosottovelkaiset, tietyn rikostaustan tapaukset jne. joten lähtökohtaisesti kaikki uudet yrittäjät ovat yhtä hyviä kuin vanhatkin.

Autoistahan tulee pulaa, koska piilokysyntä ponkaisee esiin vapautuksen myötä :) Luultavasti autoja tulee muutama sata lisää ja pian saman verran häviää, että ei tässä kovin suuria tapahdu.

Minäkin tiedän yhden haaveilevan trollin. Junioryrittäjä nimimerkkiä käyttävän. Ei tiedä alasta mitään kunhan trollaa. On muutama tuttu hänellä jotka ajavat vaan pörssiyhtiöiden kyytejä. Näitä on niin hauska lukea. Kerro lisää.

Katkeran yötolppa-apinan huutelua. Näitä kavereita vapautus pelottaa eniten kun heillä ei ole mitään muuta annettavaa asiakkaille kuin raahautuminen tolpalle.
Toiset osaa erottua ja markkinoida itseään ja saavuttavat oman asiakaskuntansa joka heitä käyttää ja pärjäävät omillaan ilman keskuksia. Mun auto tosin ajaa LT:ssä.

Junioryrittäjä kirjoitti:

Katkeran yötolppa-apinan huutelua. Näitä kavereita vapautus pelottaa eniten kun heillä ei ole mitään muuta annettavaa asiakkaille kuin raahautuminen tolpalle.
Toiset osaa erottua ja markkinoida itseään ja saavuttavat oman asiakaskuntansa joka heitä käyttää ja pärjäävät omillaan ilman keskuksia. Mun auto tosin ajaa LT:ssä.

Lue lisää

Sinun asiakkaillasi on myös tulevaisuudessa enemmän vaihtoehtoja, joita vastaan sinua kilpailutetaan. Toki saat jatkossakin ehkä vielä jatkaa herrojen kumartelua ja pokkurointia, mutta teet sen alle 8€:lla tunti, koska joka sentti sinun katteestasi tullaan niistämään pois.

Totta, tulevaisuuden näkymät on haastavammat kuin nykyään. Mutta uusi laki myös antaa paljon vapauksia ja ainakin päivystysvelvoite LT:ssä toivottavasti loppuu, mikä vähentää työvoimakuluja vuositasolla tuntuvasti joten siitä katteestakin voidaan vähän niistää. Tulevat lain nyanssit on allekirjoittaneelle yhä epäselvät, mutta esim jos mittaripakko poistuu, niin se luo taas paljon mahdollisuuksia alentaa hintaa. Ja halvemmat hinnat mahdollisesti luovat taas lisää kysyntää, ken tietää.
Lisäksi mahdollisesti välitysyhtiöt tiukentavat sopimuksia laadun osalta, jolla taas saadan nykyiset paskakasat pois välityksestä joita mielestäni on liikaa kunnollisten toimijoiden mainetta pilaamassa.
Kyllä sillä uudella lailla on paljon hyviäkin puolia, vaikka täällä moni pelotteleekin. Toki on huonojakin, sitä en kiellä.
Parin vuoden siirtymäajan jälkeen näkee mitä on tulossa. Kelan suorakorvaus sopparit on nykyisille toimijoilla uudellamaalla voimassa ainakin vuoteen 2020 asti, joten ihan turha heittää pyyvettä kehiin ennen sitä.
Ja mulle ei ole ongelma pokkuroida=palvella asiakkaita, kun aspa hommiin tämäkin lasletaan. Palkitsee mukavasti kun saa enempi kuin mittari tai sopimushinta näyttää.

Junioryrittäjä kirjoitti:

Totta, tulevaisuuden näkymät on haastavammat kuin nykyään. Mutta uusi laki myös antaa paljon vapauksia ja ainakin päivystysvelvoite LT:ssä toivottavasti loppuu, mikä vähentää työvoimakuluja vuositasolla tuntuvasti joten siitä katteestakin voidaan vähän niistää. Tulevat lain nyanssit on allekirjoittaneelle yhä epäselvät, mutta esim jos mittaripakko poistuu, niin se luo taas paljon mahdollisuuksia alentaa hintaa. Ja halvemmat hinnat mahdollisesti luovat taas lisää kysyntää, ken tietää.
Lisäksi mahdollisesti välitysyhtiöt tiukentavat sopimuksia laadun osalta, jolla taas saadan nykyiset paskakasat pois välityksestä joita mielestäni on liikaa kunnollisten toimijoiden mainetta pilaamassa.
Kyllä sillä uudella lailla on paljon hyviäkin puolia, vaikka täällä moni pelotteleekin. Toki on huonojakin, sitä en kiellä.
Parin vuoden siirtymäajan jälkeen näkee mitä on tulossa. Kelan suorakorvaus sopparit on nykyisille toimijoilla uudellamaalla voimassa ainakin vuoteen 2020 asti, joten ihan turha heittää pyyvettä kehiin ennen sitä.
Ja mulle ei ole ongelma pokkuroida=palvella asiakkaita, kun aspa hommiin tämäkin lasletaan. Palkitsee mukavasti kun saa enempi kuin mittari tai sopimushinta näyttää.

Lue lisää

Jotain minäkin tiedän tyypillisen taksiasiakkaan profiilista, ja näen myös tämän sivuston kirjoituksista sen, mitä utopioita tältä "vapautukselta" odotellaan.

Tällä hetkellä taksiasiakkaille kelpaa loistavasti Kovasen yms. vastaavien brändien palvelutaso, kunhan taksin saa samaan hintaan mihin tahansa muuhun alan yksinyrittäjään verraten. Kilpailuetu on käytännössä palvelutaso.

Tulevaisuudessa tilanne on se, että tämä täällä naukuva asiakaskunta sekä typerää optimismia ja itsetyytyväisyyttä uhkuva taksiautoilijaväki kuvittelee, että Kovasen palvelutaso siirtyy vapautuksen myötä joka autoon kyytihintojen pysyessä ennallaan, jopa halventuessa.

Todellisuudessa suuri osa vapautuksen jälkeisistä kuljettajista on sellaisia, ettei näiden ikää tiedetä kuin hampaista (jos niitä on), rikostaustaa voi olla EU-alueen ulkopuolelta mittavat määrät, yhteistä kieltä ei ole ja navigaattori hoitaa suunnistamisen. Kuitenkin, automäärän lisääntyminen saa aikaan sen, että jo näiden autojen on laskutettava nykyisen kaltaista hintaa, etteivät suorastaan ajaudu konkurssiin. Kuljettajat toki saavat erilaisina sosiaaliavustuksina asunnot, iPhonet yms. kuten tähänkin saakka, ja luultavasti harmaa talous lisääntyy myös.

Sitten on nämä Kovasen palvelutason omaavat talot, jotka yhä enemmässä määrin muuttuvat vain herrasväen takseiksi. Palvelun laatu on kohdallaan, mutta hintakin on jotain muuuta kuin taksitaksa tänä päivänä. Näissä kuljettajatkin saattavat selvitä ilman sosiaaliavustuksia, mutta tekevät naurettavan pitkää päivää.

Ilmaista välitystä ei ole, eikä tule. Taksify oli kyllä halpa, mutta ei se kyennyt tilauksia järjestämään kuin yhden viikossa. Välityksen pitää olla alueensa markkinajohtaja, tai ainakin hyvä haastaja. Mikään viiden taksin välitys ei menesty.

Taksikeisari kirjoitti:

Ilmaista välitystä ei ole, eikä tule. Taksify oli kyllä halpa, mutta ei se kyennyt tilauksia järjestämään kuin yhden viikossa. Välityksen pitää olla alueensa markkinajohtaja, tai ainakin hyvä haastaja. Mikään viiden taksin välitys ei menesty.

Lue lisää

Kuka on väittänyt että välitys on ilmaista?Tulee vain erilaisia vaihtoehtoja nykyisten lisäksi.Valmistautukaa kilpailuun ja jättäkää nillitys vähemmälle.

2018aaaahhhhhh kirjoitti:

Kuka on väittänyt että välitys on ilmaista?Tulee vain erilaisia vaihtoehtoja nykyisten lisäksi.Valmistautukaa kilpailuun ja jättäkää nillitys vähemmälle.

Kenen peppu kestää kilpailutuksen? Meinaatkos, että nykytaksoissa olisi varaa kilpailla? Saahan sitä kokeilla. Itse lopetan eläkepäiville (sopiva ikä). Nuorempien tilanne huolestuttaa.

Kilpailkaa poijjaat kilpailkaa! ;)

EnKilpaile kirjoitti:

Kenen peppu kestää kilpailutuksen? Meinaatkos, että nykytaksoissa olisi varaa kilpailla? Saahan sitä kokeilla. Itse lopetan eläkepäiville (sopiva ikä). Nuorempien tilanne huolestuttaa.

Kilpailkaa poijjaat kilpailkaa! ;)

Lue lisää

Nää faarit jaksaa vielä täällä vikistä lopettamisesta.mutta silti ne roikkuu vielä tolpilla.

yongster kirjoitti:

Nää faarit jaksaa vielä täällä vikistä lopettamisesta.mutta silti ne roikkuu vielä tolpilla.

En ole roikkunut tolpilla enää seitsemään vuoteen, vaan ajatanpa vielä toistaiseksi vierailla. Ajattelin tuossa vuodenvaihteessa jättää homman teille "yongstereille" 70 vuotispäiväni kunniaksi. Eikö ikä ole jo sopiva semminkin, kun ei tuosta "harrasteesta" jää enää juuri mitään viivan alle?

Kilpailkaa "yongsterit", kilpailkaa! :)

Näin uusimipien tietojen mukaan tuleekin käymään, vaikkakaan yhteiskunta ei niitä keskuksia itse pyöritä, mutta kilpailuttaa osaavat toimijat. Keskuksen ei tarvitse olla edes Suomessa, se voi olla vaikka Timbuktussa. Keskuksien määrä tulee vähenemään ja koko kasvaa, koska se on halvin tapa.

Mutta näyttää siltä, että Kela pakottaa (kunnat perässä) välitysyritykset ottamaan kaikki halukkaat rinkiinsä, eikä palvelun hinta saa olla merkittävästi kalliimpi, kuin omistajien autoille.

Mielenkiintoiseksi menee katsoa, että lisääntyykö autotarjonta entisestään ylitäysille markkinoille? Toisaalta homma on reilu ja oikeasti lisää kilpailua.

Odotusaika ei saa nostaa paluukyydin hintaa suuremmaksi kuin menokyydissä.

Esim, sädehoitojen tms. aikojen yllättäen venyessä (laite rikki yms) ennen maksettiin odotusta.
Nyt kyyti on laitettava kesken poikki ja odoteltava ilmaiseksi yli menevä aika sekä paluu. Tai kyydin keskeytys ja hinta pelkästä viennistä.

Mikäli viet asiakkaan Hki-Tyks odotus ja paluu. Odotat 2,5h ja selviää kesken kyydin että asiakas joutuukin jäämään sisään niin kela maksaa sulle vain sen menokyydin ja 2,5 h työtä on taas tehty ilmaiseksi.



Hyvät on sopimukset.

Skenaario mikä mulle ei ole vielä 12vuoden aikana realisoitunut kertaakaan, kerran kyllä meinasi.
En koe moista ongelmaksi ja ajelen mielelläni esimerkkisi mukaisia kyytejä kyseisen riskin kanssa.
Eli mun sädäri keikoista on kaikista odotukset maksettu tähänkin asti, toisin on tulevaisuudessa. Ensivuonna ei tule kuin vientejä.

Ei sanktioita, ei laatupoikkeamaa.

Meillä viimekuussa kyydinvälitys jaettuna kyyti määrä maksoi autoilijalle 1,70 eur / välitetty kyyti.

Sitten taxias maksut ja kaikki muut provisiot päälle.

Kun soitan taksin se maksaa n 2 eur

Eli yhdestä taksikyydistä tilaaja sekä autoilija maksaa keskukseen jopa 3,70 eur yhteensä.

Taksikeskus välittää kuukaudessa arviolta 40 000- 250 000 kyytiä

Puhutaan pikkusummista siis.

Noilla soittomäärillä tulee jo melkoiset puhelintuotot laskee sen kuinka hyvänsä.

Suomi on kallis maa, hyvä kuitenkin että välityskeskukset ovat vielä Suomessa ja työllistävät monia.