Tulipa puolivakavasti kinattua velimiehen kanssa, että mitäpä sitä on hyötyä "ylikokoisesta" akusta.
Kaveri kun ajelee työkseen Mersun 310-pakulla (3-litrainen 5-pyttyinen diesel, kolmas kone menossa, ajettu 1,6 miljoonaa, not bad?), ja auton kylmäkäynnistyvyydessä on kuulemma takkuamista.
Auto käynnistyy, mutta vaivalloisen oloisesti.
No, hänelle (veljelle) tuli mieleen että jospa paikallaan olevan akun tilalle ostaisi Ah-luvultaan selvästi suuremman.
Vaan mitäpä ollaan palstalla mieltä, onko isosta Ah-luvusta apua? Esim. 80 Ah->100 Ah?
Itse väitän että apu ei ole kummoinenkaan, jos laturista loppuu ruuti kesken.
Kyseinen auto käy päivässä "sammumatta" ehkä 10 tuntia ja seisoo yöt. Ehtiikö dieselin laturi täyttää akkua riittämiin? Kokemuksia? Entä millaisissa pakkasissa 300D:n saa käyntiin? Itse muistelisin, että nuorena poikana W123 300D väännettiin avaimesta rouskuttamaan vielä lähes 30 asteessa...
Kaveri kun ajelee työkseen Mersun 310-pakulla (3-litrainen 5-pyttyinen diesel, kolmas kone menossa, ajettu 1,6 miljoonaa, not bad?), ja auton kylmäkäynnistyvyydessä on kuulemma takkuamista.
Auto käynnistyy, mutta vaivalloisen oloisesti.
No, hänelle (veljelle) tuli mieleen että jospa paikallaan olevan akun tilalle ostaisi Ah-luvultaan selvästi suuremman.
Vaan mitäpä ollaan palstalla mieltä, onko isosta Ah-luvusta apua? Esim. 80 Ah->100 Ah?
Itse väitän että apu ei ole kummoinenkaan, jos laturista loppuu ruuti kesken.
Kyseinen auto käy päivässä "sammumatta" ehkä 10 tuntia ja seisoo yöt. Ehtiikö dieselin laturi täyttää akkua riittämiin? Kokemuksia? Entä millaisissa pakkasissa 300D:n saa käyntiin? Itse muistelisin, että nuorena poikana W123 300D väännettiin avaimesta rouskuttamaan vielä lähes 30 asteessa...
Vastaukset 20
Vanhimmat
..mutta hyöty taitaa olla vain siinä, että virtaa riittää sitten useampaan käynnistyskertaan/hankaamiseen. Uskoisin, että laturipuolelta ei vielä tule ongelmia 80->100 Ah akkuvaihdoksen suhteen.
Mielenkiintoista, vertailin generaattori/akkuasian tiimoilta W116- ja W123-esitteitä. 300D:ssä on 35 A:n laturi ja 88 Ah:n akku. 280E:ssä 55 A laturi ja 55Ah akku.
280S/350SE 55A laturi ja 66 Ah akku.
Eli dieselissä on suurin akku ja pienin laturi...?
Minä taas 80-l. alusta muistan, että 200D ei ollut niitä parhaiten pakkasessa käyntiin lähteviä autoja. Elävästi jäi mieleen, kun autoa ei millään saanut liikkeelle, niin paikallinen E-G:n ostomies heitti meikän seurakunnan kerhoon....:-) Koeta siinä sitten aamu-uniseksi tunnettuna selitellä vaan, että auto ei lähtenyt käyntiin...:-). Perheenpää joskus tokaisikin, että kun W124-mallista huhuttiin, että siihen tulee diesel, joka lähtee kovallakin pakkasella käyntiin, niin hänhän ajatteli että no sellainenhan... :-)
Saikohan tuosta tekstistä nyt mitään tolkkua, monta asiaa kun pyörii samaan aikaan mielessä, asiasta tai sen vierestä.
P.S. Tilasin muuten justiinsa 450 SE/L/6.9 ja 380 SE/500 SE -esitteet...:-)
Mistä tilasit ne esitteet ja paljonko maksaa? Jos saa kysyä...
Yksityishenkilöltä Savonmualta tilasin... hinta esitekohtainen, noin 5€-35€ (4 sivua-60 sivua). En uskalla tähän hänen yhteystietojaan pistää kun ei ole lupaa...
Idea taitaa olla siinä, että diesel kuluttaa vähiten sähköä käydessään, (ei polttoainepumppua, eikä korkeajännitesytytystä), joten laturilta ei paljon vaadita. Käynnistäminen puolestaan kuluttaa paljon enemmän virtaa kuin vastaava bensiiniautona, joten siksi myös Ah-määrä pitää olla suurempi. Lisäksi vaikuttaa tietysti sähköä kuluttavat lisävarusteet, sähköpeilit, -ikkunat, istuinlämmittimet jne.
Omasta muististani taas vanhakin diesel kyllä lähti käyntiin, jos muuten oli kunnossa ja virtaa oli tarpeeksi. Dieseliähän piti/sai käynnistää niin kauan yhteen menoon, että käynnistyi, jopa yli kaksi minuuttia, startti oli mitoitettu niin. Eli heikolla akulla oli varmaan vaikeuksia. Omani oli seissyt kaksi viikkoa vuoden 87 talvella, kun pakkasta oli 20-40 astetta. Kunnon akulla käynnistyi 20 asteen pakkasessa sahaamatta ilman lohkolämmitystä.
Mitä alkuperäiseen kysymykseen tulee, niin käyntiin lähdön kannalta oleellisempaa on kai se maksimivirta jonka akusta saa käynnistykseen kuin se varastoituva Ah-määrä. Eli tietyllä tapaa isompi akku on aivan turha, varsinkin jos laturi ei kuitenkaan pysty lataamaan akkua koskaan täyteen.
fiksumpi rakentelisi akulta lähtevät kaapelit uusiksi ja vaihtaisi ne järeämpiin?
Mitenkäs paljon muuten mersun diesel vaatii sähköä käydäkseen? Ennen muinoin kertoiltiin tarinoita, että dieselistä voi ottaa vaikka laturin ja akun kokonaan helvettiin ja autolla pystyy silti ajamaan, kun sen vaan saa esim. mäkistartilla käyntiin...
Ei ainakaa w115 ja w123 diesel tarvitse yhtään sähköä käydäkseen. Se tuli huomattua viime keväänä kun ajelin kotiin päin. Kesken matkan laturinsäädin hajosi ja laturi lakkasi toimimasta. (latauksen merkkivalo ei syttynyt). Siinä sitten sähkölaitteet lakkasi toimimasta ja kun pääsin kotiin, sammutin auton ja yritin käyntiin, niin ei edes mittarin valot syttyneet, kun akku oli mennyt tyhjäksi...
Sitä "sähkökatkosta" ei huomannut kuin siitä, että cd-soitin lakkasi toimimasta. Muuten auto toimi kuin ei mitään olisi ollutkaan, tosin sähköt vain puuttui...
Entä 124-diesel? Eikös siinä ole jonkinlainen alipainesysteemi moottorin sammuttamiseen eli ei sekään vaadi sähköä? Entä miten saa moottorin sammutettua, jos systeemi menee rikki ja autossa on automaattivaihteisto?
260 ainakin pysähtyi kesken matkan, kun lataus ei toiminut ja akku meni tyhjäksi. Mutta 123/200B puolestaan toimi kotiin asti, mutta seuraava virta-avaimen vääntö ei saanut edes mittarivaloja syttymään. Tässäkin tapauksessa radio lakkasi toimimasta kesken matkan.
Eikös maar latauksen varoitusvalon (akun kuva) pitäisi syttyä jos esim. hiilet laturista loppuvat? Ajattelin vaan, että ei kai se radion sammuminen ensi oire sähkön loppumisesta ole?
(Tai no joo, voipa ollakin; kaverilla hajosivat Sunnysta laturin hiilet ja mittaristosta olikin aiemmin hajonnut sulake. Varoitusvalo ei syttynyt mutta kaveri alkoi aavistaa mätää, kun pyyhkijöiden vauhti alkoi hyytyä...
Kulki se kuulemma Sunnykin yli 100 km ilman latausta.)
124-dieselissä on tosiaan alipainevermeet sammutukseen -- mutta eikös siinä ole myös konehuoneen puolella jonkinlainen hätästoppi, joka jotenkin mekaanisesti pysäyttää ruiskutuspumpun tai sulkee jonkin venttiilin?
ei aina välttämättä syty. Valohan syttyy, kun akusta purkautuu virtaa kulutukseen.
Joskus kuitenkin esim. diodi-vika laturissa
voi aiheuttaa, että sähkö loppuu, eikä "valokontrolli" huomaa mitään. Hyvä varuste olisikin volttimittari kojetaulussa, mutta kun ei nykyautoissa ole enää tyhjää tilaa. Siivellisissä ja w114: ssa minulla oli aina Voltti- ja Alipainemittari jotenkin sijoitettuna.
Se latauksen valo ei syttynyt koska laturista ei loppuneet hiilet, vaan säädin hajosi. Ainakin 82" w123 200D:ssä on konehuoneessa vipu josta moottorin saa sammutettua käsin, sammutus toimii jo tässä mallissa alipaineella (avainstartti)
Latausvalo kyllä saattaa syttyä, mutta se voi palaa myös vain niin himmeästi, ettei sitä edes huomaa kesällä valoisaan aikaan. Siinä ensimmäisessä tapauksessa oli juuri näin, että valo ei palanut "riittävän" kirkkaasti.
Toisessa tapauksessani latausvalo kyllä paloi ajon aikana vaihtelevasti, mutta ajattelin vaihtaa hiilet vasta kotona, kun matkaa oli alle 25 km. Mutta kyllä se oli tehtävä jo matkan varrella.
Kyllähän isommassa akussa riittää paremmin virta hehkuille ja "sahaamiseen".
Muutama vuosi sitten Tuulilasissa oli käytettyjen 10000km testissä w123 240D. Ostivat siihen 100Ah akun, kun entinen 88Ah "hajosi aamuihinsa"
minulla on 300E:ssä tehdasasennetut Becker-soittokoneet CD-vaihtajineen ja Boom-Bass vahvistimineen ja kaiuttimineen. Ongelmaksi on tullut lepovirta, jota nuo vehkeet tuntuvat kuluttavan myös auton seisoessa ja radio off-tilassa. Niinpä käytän 100Ah:n akkua, mutta jos kärry seisoo yli 2 vkoa akunnavat kiinni, niin tiukkaa tekee käynnistäminen sen jälkeen. Ongelma tulee siitä, kun asun kahdessa maassa ja Mersu saa seistä Suomessa joskus pitkiäkin aikoja tallissa.
En ole "ehtinyt" tuota vikaa haetuttaa missään huollossa, mutta kun se lepovirta on jotain 0.8A:n luokkaa, niin jokin siellä mättää? CD-vaihtaja antaa joskus ihme surinoita ja klonksumista off-tilassa. Olisiko sitten sillä suunnalla jotain tarkistettavaa. Vähän oudoksuttaa tuo lepovirta alkuperäisissä tehdasasennuslaitteissa...
Pitäisi saadakin nuo TL:t jostain. Lueskelin eilen kyseistä "kymppitonni käytetyllä" -sarjaa missä ajettiin Mazdalla ja olisihan se mukavaa saada verrattua W123-kokemuksia siihen...
Aikanaan kun ko. sarja ilmestyi se tuli luettua heikonpuoleisesti.
Muistaako joku, missä TL:n numeroissa nämä 240D-jutut olivat?!
Tämä 240D juttu oli TL:n numerossa 5/97, näyttää lehti olevan tuossa nokan alla. Tässä numerossa siis loppuraportti "Lopussa kiitos seisoo". 3700 km kohdalle oli päästy numerossa 2/97, joten testi taisi alkaa vuoden alusta. Välietapissa oli puhallinremppaa, raidetankojuttua, mittarivalojen vaihtoa ja pyöränlaakereita. Hyvät arvostelut peli sai lopputentissä.
Kiitosta vaan, pitääpä tutkaista jos ko. aviiseja jostain vielä löytäisi.
Samantapainen testi tehtiin TM:ssakin, tosin 20 vuotta sitten. Ottivat entisen taksi-220D:n 50 000 km käyttötestiin, kun pohjalla oli 172 tkm. Sehän on jo TM: mittapuun mukaan paljon ajettu auto, mutta luotettavasti toimi. Olisikos rattivaihteen ajoittainen jumittaminen ollut tekniikan vioista pahin.
Lehti on minulla kesämökillä, loppuraportti siis. Joitain väliaikatietoja sisältäviä lehtiä 220D:n taipaleelta saattaa löytyä kotoakin.
TM:ssä tehtiin reilut 10 v. sitten myös tavanomainen koeajo "Toinen kierros" tms. rubriikilla, jossa Vehon Vaihtotähti-kunnostettu taksi-200D testattiin. Kilsoja taisi olla reilut 200.000, mutta autoa retosteltiin lähes uuden väärtiksi, kaikkine 200D:n hyvine ja huonoine puolineen (lähinnä suosituskyky ja näkyvyys taakse).
Näinhän se on, tuon muistin itsekin, vaikka ko. lehti on ajan saatossa kadonnut.
Oli muuten melkoisen kattava tuo Vehon Vaihtotähti-ohjelma, eikös koneisiinkin vaihdettu esikammiotkin? Puhumattakaan huolellisesta työstä.
"Eipä uskoisi että tästä aukosta on liruteltu säiliöautollisen verran naftaa läpi" todettiin kuvatekstissä, ja kuvassa oli virheettömänä hohtava tankin korkin seutu...
Vaan yli 300 tkm ajettuja ei Vehokaan Vaihtotähdeksi ottanut.