Poistuttaessa ympyrästä laitetaan vilkku oikealle heti edellisen liittymän jälkeen
Risteysliikenne voidaan tehdä turvallisemmaksi liikenneympyröillä eli kiertoliittymillä, joita löytyykin Suomesta runsaasti.
Liikenneympyrät saattavat aiheuttaa joillekin harmaita hiuksia, mutta ajaminen niissä on varsin yksinkertaista, kunhan muistaa kiertoliittymässä ajamisen perusasiat ja muut liikennesäännöt.
– Liikenneympyrähän on oikeastaan vain sarja risteyksiä. Omaa ja muiden ajamista voikin helpottaa huomattavasti sillä, että käyttää vilkkua ajoissa ja oikeassa paikassa sekä muistaa väistämissäännöt, toteaa Liikenneturvan yhteyspäällikkö Tapio Heiskanen.
Ympyrään mentäessä on väistettävä siellä jo olevaa liikennettä sekä kevyttä liikennettä, eli kävelijöitä, pyöräilijöitä ja mopoilijoita. Selvyyden vuoksi ympyrä onkin varustettu lähestyvistä suunnista väistämisvelvollisuudesta kertovalla kärkikolmiolla.
– Ympyrästä poistuttaessa on vielä väistettävä suojatiellä tai pyörätien jatkeella kulkevia normaalin väistämissäännön mukaan, aivan kuten kääntyisi tavanomaisessa risteyksessä, muistuttaa Heiskanen.
Muista vilkku ja unohda kilpa-ajo
Suuntavilkun oikea käyttö liikenneympyrässä on erityisen tärkeää, sillä se omalta osaltaan varmistaa liikenteen turvallisuuden ja sujuvuuden. Isommissa liikenneympyröissä voi lisäksi olla useampia ajokaistoja, jolloin jo kaistaa vaihdettaessa on luonnollisesti näytettävä vilkkua.
– Poistuttaessa ympyrästä laitetaan vilkku oikealle heti edellisen liittymän jälkeen tai ensimmäisestä liittymästä käännyttäessä jo ennen ympyrää. Tällöin muut liikkujat voivat ennakoida tekemisiäsi hyvissä ajoin, kertaa Heiskanen.
Liikenneympyröiden erityisiä vaaranpaikkoja ovat autojen ja kevyen liikenteen risteämispaikat sekä tullessa ympyrään että poistuttaessa sieltä.
– Väistämisvelvollisen ajoneuvon kuljettajan on muistettava huomioida jalankulkijat ja pyöräilijät sekä ennen että jälkeen liikenneympyrän. Kannattaa siis ehdottomasti unohtaa kilpa-ajo, eikä yrittää väkisin ehtiä ympyrään ennen siellä jo olevaa ajoneuvoa. Hereillä pitää olla erityisesti kevyen liikenteen suhteen, toivoo Heiskanen.
http://www.is.fi/autot/art-2000005305133.html
Risteysliikenne voidaan tehdä turvallisemmaksi liikenneympyröillä eli kiertoliittymillä, joita löytyykin Suomesta runsaasti.
Liikenneympyrät saattavat aiheuttaa joillekin harmaita hiuksia, mutta ajaminen niissä on varsin yksinkertaista, kunhan muistaa kiertoliittymässä ajamisen perusasiat ja muut liikennesäännöt.
– Liikenneympyrähän on oikeastaan vain sarja risteyksiä. Omaa ja muiden ajamista voikin helpottaa huomattavasti sillä, että käyttää vilkkua ajoissa ja oikeassa paikassa sekä muistaa väistämissäännöt, toteaa Liikenneturvan yhteyspäällikkö Tapio Heiskanen.
Ympyrään mentäessä on väistettävä siellä jo olevaa liikennettä sekä kevyttä liikennettä, eli kävelijöitä, pyöräilijöitä ja mopoilijoita. Selvyyden vuoksi ympyrä onkin varustettu lähestyvistä suunnista väistämisvelvollisuudesta kertovalla kärkikolmiolla.
– Ympyrästä poistuttaessa on vielä väistettävä suojatiellä tai pyörätien jatkeella kulkevia normaalin väistämissäännön mukaan, aivan kuten kääntyisi tavanomaisessa risteyksessä, muistuttaa Heiskanen.
Muista vilkku ja unohda kilpa-ajo
Suuntavilkun oikea käyttö liikenneympyrässä on erityisen tärkeää, sillä se omalta osaltaan varmistaa liikenteen turvallisuuden ja sujuvuuden. Isommissa liikenneympyröissä voi lisäksi olla useampia ajokaistoja, jolloin jo kaistaa vaihdettaessa on luonnollisesti näytettävä vilkkua.
– Poistuttaessa ympyrästä laitetaan vilkku oikealle heti edellisen liittymän jälkeen tai ensimmäisestä liittymästä käännyttäessä jo ennen ympyrää. Tällöin muut liikkujat voivat ennakoida tekemisiäsi hyvissä ajoin, kertaa Heiskanen.
Liikenneympyröiden erityisiä vaaranpaikkoja ovat autojen ja kevyen liikenteen risteämispaikat sekä tullessa ympyrään että poistuttaessa sieltä.
– Väistämisvelvollisen ajoneuvon kuljettajan on muistettava huomioida jalankulkijat ja pyöräilijät sekä ennen että jälkeen liikenneympyrän. Kannattaa siis ehdottomasti unohtaa kilpa-ajo, eikä yrittää väkisin ehtiä ympyrään ennen siellä jo olevaa ajoneuvoa. Hereillä pitää olla erityisesti kevyen liikenteen suhteen, toivoo Heiskanen.
http://www.is.fi/autot/art-2000005305133.html
Vastaukset 81
Vanhimmat
Jotkut vain ei osaa tai ei muista, mitä autokoulussa opetettiin. Muistamaton varmaan ihmettelee, miksi tuo nyt tässä vilkuttaa, mähän ajan suoraan (melkein). Näin mä ainakin ajattelen, ettei ne vaan tiedä tai muista. Tai sitten ne ei vaan jaksa vilkuttaa, tai on muuten tyhmiä.
Liikenneympyrä on nasta juttu, kun vain osattaisiin ajaa siinä ja muistettaisiin käyttää vilkkua.
Bussikuskitkin voisi skarpata tuossa vilkun käytössä, tiedätte varmaan ajoreittinne mutta minä en.
Muuallakin kääntymisissä bussikuskeilla ihmeen monilla ei suju ajamisen perusopit, laatu laskenut kun suomalaiskuskit vähentyneet aika paljon. Menny vähän samalaiseksi kuin taksienkin maine mutta eihän noille bussifirmoille ole mitään väliä tälläisillä asioilla, asia kuitattu..
Meinaan noinkin vastuullisessa työssä pitäisi osata perusasiat hallita isoa ajoneuvoa ajettaessa liikenteessä, kyydissä on paljonkin ihmisiä joilla yhdelläkään ole turvavyötä kiinni.
Sekä se että paikallinen bussi on imago kaupungissa jota pitäisi vaalia, ei se se lippispää mikko romu bmw kanssa joka suhauttelee satunnaisesti jossain kylillä ja aina menee ajot perseelleen.
Mitä kalliimpi saksalainen niin vilkkua ei joko löydetä tai osata käyttää......
Toyotavaarit ja perheenäidit ei osaa käyttää vilkkua oikein missään.
Vitun ääliöt seuratkaa sitä autoa, vilkku valon sijaan, kaksi kättä pitää olla ruorissa!
Eli sulle ei ole auennut suuntavilkun käytön tarkoitus puhumattakaan että olisit huomannut miten muiden vilkun käyttö helpottaa sinunkin etenemistä.
"Ympyrään mentäessä on väistettävä siellä jo olevaa liikennettä sekä kevyttä liikennettä, eli kävelijöitä, pyöräilijöitä ja mopoilijoita. Selvyyden vuoksi ympyrä onkin varustettu lähestyvistä suunnista väistämisvelvollisuudesta kertovalla kärkikolmiolla."
Ei niitä kolmioita ole laitettu "selvyyden vuoksi", vaan ne määräävät ympyrään tulijalle väistämisvelvollisuuden. Ilman kolmioita, ympyrään tulija tulisi oikealta ja ympyrässä ajava väistäisi.
Jalankulkijoita ympyrään tulija väistää aina, mutta pyöräilijöiden väistäminen riippuu kärkikolmion sijoituspaikasta.
Jos kolmio on vasta pyörätienjatkeen jälkeen, niin pyöräilijä väistää.
Eikö nämä Liikenneturvan " asiantuntijat" voisi opetella edes mopokorttiin vaadittavat liikennesäännöt, ennen kun alkavat jaella oppejaan?
---- Eikö nämä Liikenneturvan " asiantuntijat" voisi opetella edes mopokorttiin vaadittavat liikennesäännöt, ennen kun alkavat jaella oppejaan? ----
Komppaan.
Teknisesti jos joltain tulosuunnalta puuttuu kärkikolmio/stop ja pakollisen kiertosuunnan merkki, ei kyse ole liikenneympyrästä vaan kiertoristeyksestä. Siellä pätevät sitten toiset säännöt. Noita ei kyllä enää nykyään paljoa ole. Tuossa yksi, joka nyt on vähän muutenkin haastava: https://goo.gl/maps/kG3sVsqagCq
Eiköhän jokainen autoa ajava osaa sivuuttaa liikenteen jakajan nuolen kärjen puolelta.
Mitä haastetta tuossa on, ja mihin tuossa laittaisi pakollinen kiertosuunta-merkin?
Annetaan nyt Rotan taas narsistina esitellä omaa erinomaisuuttaan viisasteluillaan ja " tiedoillaan ". Se on sille tärkeää. ; )
Raitiovaunu luo ylimääräistä haastetta. Itse en pakollisen kiertosuunnan merkkiä edes laittaisi, mutta ympyrään tultaessa ja kärkikolmion yhteydessä se pitäisi olla.
@dippadaadappadii oletko ajanut tuossa kiertoristeyksessä?
Mielenkiintoista ymmärtääkseni suomessa on vain yhdet liikennesäännöt, kertoisitko mitkä ne toiset on?
Samat liikennesäännöt, mutta eri kohta.
Liikenneympyrässä näin:
> liikenneympyrään tulevan ajoneuvon on väistettävä liikenneympyrää
> käyttäviä ajoneuvoja ja raitiovaunuja
Jos kyse ei ole liikenneympyrästä, vaan kiertoristeyksestä, niin näin:
> risteykseen tulevan ajoneuvon on väistettävä ajoneuvoja ja raitiovaunuja,
> jotka saapuvat risteykseen risteävältä tieltä tai etuajo-oikeutetulta suunnalta
Olennaista on se, että liikenneympyrässä on väistettävä myös vastaantulijoita, mikäli ovat tulleet ympyrään ennen sinua. Kiertoristeyksessä taas ei. Ellei se ole niin suuri, että keskustan kiertää erillinen tie. Hieman tulinnanvaraista.
------ mikäli ovat tulleet ympyrään ennen sinua ------
Bullshit
> on väistettävä liikenneympyrää käyttäviä
Eli: niitä jotka ovat tulleet ympyrään ennen sinua. Ihan yksiselitteistä.
Jokainen ympyrää käyttävä on ympyrää käyttävä. Lain sanamuodossa ei ole mitään tulojärjestysrajoitusta - niinkuin hyvin tiedät.
Tämä rotan vakiotrollaus perustuu siihen, että pitää tahallaan ymmärtää väärin termi "väistää". Tätäkin hän on hokenut jo vuosia, monen muun vakiotrollauksensa ohella...
Onhan siellä. Ympyrään TULEVAN on väistettävä ympyrää käyttäviä. Väistövelvollisuus syntyy siis tulohetken perusteella. Ja kas kummaa, tästä seuraa tulojärjestysrajoitus suoraan.
Se on TULEVAN ihan samalla lailla kuin etuajo-oikeutetulle tiellekin TULEVAN.
TULEMINEN ei lopu kolmion ohi ajamiseen vaan sitten, kun tilanne on kokonaan selvitetty.
Älä jauha nyt enempää p*skaa.
EOC
Mikä oli todistettavissa...
Hyvä EOC, Juuri niin kuin kolmion takaa tulevankin on väistettävä risteävää tietä käyttävää, on liikenneympyrään tulevan väistettävä JO YMPYRÄÄ KÄYTTÄVÄÄ. Ethän etuajo-oikeutetulle tiellekään tullessa tunge toisen eteen vain siksi että se käyttää risteävää tietä? Vastaavasti et saa ympyrässä tunkea toisen eteen, jos tämä jo käyttää ympyrää sinun sinne SAAPUESSASI.
Kyse on kahdesta asiasta:
1) Mitä väistämisellä tarkoitetaan. Käytännössä se tarkoittaa sitä, että väistön kohteena olevan ei olisi tarpeen hidastaa sinun toimiesi johdosta. Tämän kun opit, olet varmaan jo paljon parempi kuski.
2) Milloin liikenneympyrään saavutaan. Liikenneympyrän parhaan määritelmän mukaan siinä on kärkikolmio/stop ja pakollisen kiertosuunnan merkki jokaisella saapumissuunnalla. Toisin sanoen, liikenneympyrä alkaa tästä merkkiyhdistelmästä. Se joka ensimmäisenä tuon merkin ohittaa, käyttää liikenneympyrää ensimmäisenä ja seuraavina tuon merkin ohittavien tulee häntä väistää (jos tarpeen, katso ensimmäinen kohta).
Tämä on hyvä sääntö, se kun sallii esimerkiksi raskaalle liikenteelle liikenneympyrän laillisen käytön myös ruuhka-aikaan. Ei muuten onnistuisi, jos olisi kirjoitettu toisin, kun koko ajan olisi väistettäviä ympyrä täynnä.
EOC on End Of Chat.
Jos käytät ulkomaalaisia lyhenteitä, kirjoita ne edes oikein. Se olisi EoC. "Of" kirjoitetaan pienellä, paitsi lauseen alussa. Tai no, oikeammin se olisi Eoc, sillä siinä tuskin on kyse mistään nimestä.
Olet väärässä.
Kiitos perustellusta mielipiteestä.
Se ei ollut mielipide, vaan tieto.
Tuohan lisäsikin hirveästi uskottavuutta.
Jos et usko 15 vuotta kotikielenään englantia puhunutta, niin googleta. Kai sinusta on edes siihen?
Ei tartte. Tiedän kyllä miten tuo kirjoitetaan.
Et näköjään tiedä. Miksi se on noin vaikea myöntää?
Miksihän monissa ympyröissä on väistämisviiva, juuri kiertotilan oikeassa reunassa, eikä heti kolmion jälkeen? Mietipä sitä!
Mikä helv##in väistämisviiva ????????
Tarkoittaa varmaan sitä riviä maahan maalattuja kolmioita, joilla vielä muistutetaan autoa, että muista nyt vielä väistää tässäkin, eikä vain pyöräilijöitä. Sekoittaa varmaan stop-merkin pysäytysviivaan.
Ei niillä ole mitään merkitystä.
Googletin. Ei ole kovin yleinen, ilmeisesti aika uusi. Löytyy vain parilta sivulta määritelmä, kumpikaan ei kovin luotettava. Toisen mukaan muuten End Of Conversation (joka sekin siis väärin kirjoitettu), mikä olisi tässä sopivampi, koska tämä ei ole chat.
Käytit sitä myös väärin tuossa merkityksessä. Ehkä se olikin se toinen merkitys, joka tuolle on tarjolla samoilla sivuilla (hyvin harvinainen ilmeisesti sekin): Extremely Out Of Control (oikeammin lyhennetty muuten).
Mitä käytit hakufraasina, ja mitä tietolähteitä tarkastit? Olisi kiinnostavaa tietää, mikä lähde on mielestäsi luotettavampi kuin esimerkiksi Oxford Dictionaries, ja miksi pidät löytäämääsi esimerkiksi juuri OD:ia luotettavampana.
Suora lainaus OD:n sivulta:
"If you’re using the first letter of the abbreviated words, every letter should be a capital"
Minä en ole käyttänyt tuota tai mitään muutakaan lyhennettä tässä keskustelussa. Olen yrittänyt kertoa sinulle, että olet väärässä. Saa nähdä, kauanko roikut tuossa luulossasi.
Vilkaisin sieltäkin. Esimerkiksi noin:
- https://en.oxforddictionaries.com/spelling/initialisms
- https://en.oxforddictionaries.com/grammar/acronyms
Acronyymit, jotka ovat kaikkien sanojen ensimmäisistä kirjaimista muodostettuja, voidaan kirjoittaa joko kokonaan isolla, osittain isolla, tai kokonaan pienelllä.
Kyse onkin siitä, että "of" on prepositio, eikä varsinainen sana. Huomaa esimerkiksi Member of Parliament = MP (ei MOP) ja light amplification by stimulated emission of radiation = laser (ei laseor).
Sen verran myönnän, että "EoC" olisi tuon mukaan väärin. Hyvä että jotain oppii.
P.S. OD:stä en löytänyt initialismia "end of chatille", enkä "end of conversationille". Niinpä sen merkityksen googlettaminen ei tuonut OD:ta ensimmäisenä, mutta tarkistin sitten sieltä vielä lyhenteiden kirjoitustyylit.
En väittänyt, että OD kertoo juuri tuon kirjoitusasun. Se kertoo säännön, jota myös tuo noudattaa. OD ei ole ainoa sivusto, jolta asian voi tarkistaa.
Se on sentään hyvä, että valehtelun ja luulottelun jälkeen opit asian.
Jeps, OD kertoi säännön ja oikein sen mukaan olisi "EC" (tai "Ec", tai "ec" — vähän riippuen siitä miten se äännetään.)
Perun puheeni siltä osalta, että olisit oppinut asian. EOC.
Mutta et vieläkään osannut perustella. Pistä linkkiä väitteesi tueksi, äläkä vain totea olevasi harvinaisen pahasti sekaisin.
Miksi menet henkilökohtaisuuksiin?
EOC on vapaasti käännettynä "harvinaisen pahasti sekaisin".
No se selittää, miksi termi on sinulle niin läheinen ja tärkeä.
Pahin virhe on liikenneympyrässä liika vauhti. Se aiheuttaa muille joko odottelua, tai vaaratilanteita. Jos kaikki malttaisi tulla ympyrään riittävän hiljaista nopeutta, ja lähteä myös pois sieltä, niin ennustettavuus paranisi roimasti. Nykyisin näyttää olevan käytäntö kilpailla kuka ehtii ensin ympyrään, ja muut jo lähempänä olevat joutuvat pysähtymään sen hurjastelijan vuoksi.
No, jos haluat välttämättä levittää ympyrän ruuhkauttavaa vaikutusta laajemmalle, niin noinhan se onnistuu.
Nopeus ei ole ongelma, vilkun käyttämättömyys ja hidas liittyminen ovat.
Vilkun käyttöä tarvitaan kiertoliittymissä, ei niinkään liikenneympyröissä missä on useampia kaistoja. Toki jos vaihdetaan kaistaa niin silloin.
Niitä autoilijoita en ymmärrä ketkä vilkuttaa vasemmalle kiertoliittymissä.
Liikenneympyrää jota myös kiertoliittymäksi kutsutaan ei määritellä sen mukaan montako kaistaa sitä kiertää. Molempia voi kiertää yksi tai useampi kaista ja kyseessä on siis sama asia. Liikenneympyrä = kiertoliittymä. Kumpaakaan ei Tieliikennelaissa erikseen mainita eikä kumpaankaan siis ole olemassa normaalista risteysajosta poikkeavia sääntöjä tai ohjeita.
On kuulemma melko yleistä maailmalla, että ympyrässä jatkava vilkuttaa ympyrän keskikohtaan päin. Poistuja vilkuttaa poistumiseen päin, mutta poistujan vilkku ei näy ympyrään tuleville. Siistii.
Sana liikenneympyrä löytyy kyllä laista. nimittäin tieliikenneasetuksesta joka on osa lakia. Sana kiertoliittymä ei sen sijaan löydy laista. Se on tiehallinnon insinöörin keksintö joka löytyy heidän materiaalista.
Kumma jos ei näe poistujan vilkutusta. Minä ainakin näen ja pystyn ennakoitavasti siirtymään liikenneympyrään. Sujuvoittaa hyvin liikennettä kun vilkutus, eli merkki annetaan hyvissä ajoin ennen aiottua toimenpidettä.
Menes joskus ajamaan ympyrään, niin huomaat miten myöhään monista autoista näkee vilkun vasta juuri ennen poistumista.
Hyvissä ajoin vilkuttaminen ei vaikuta tähän näkyvyyteen mitään.
Ajan joka päivä (työmatkat) useissa liikenneympyröissä ja hyvin sujuu ja muiden vilkutukset näkyy hyvin silloin kun vilkuttavat.
Niin varmaan vilkun näkee mielestäsi hyvin tuostakin punaisesta ympyrässä olevasta...
https://goo.gl/maps/xRhkugzyBcp
---
Onko sulla jokin pakonomainen tarve inttää vastaan?
Ympyrässä tulee pitää vilkkua vasemmalle, koska vasemmallehan silloin käännytään. Poistuttaessa ei vilkkua mihinkään suuntaan, koska silloin ajetaan suoraan. Ympyrään ei saa mennä, jos jossain päin ympyrää on jo joku. Edellä oleva auto pitää ohittaa oikealta.
Näillä ohjeilla auto saadaan sujuvasti liikenneympyrän keskustan istutuksiin tai koristelohkarikkoon. Melkein joka vuosi kaikissa siellä muutama auto on.
Sinulle ei edeltävän kirjoittajan sarkasmi näköjään auennut.
En minä tuossa mitään ssrkasmia havainnut.
Et todellakaan havainnut.
Liikenneympyrässä kaarretaan vasemmalle ja käännytään jostakin liittymästä sieltä pois. En vilkuta kun ajan kaarteessa vaan ainoastaan kun poistun valitusta liittymästä.
Iso ongelma on myös se kun toiset eivät osaa arvioida muiden liikkeitä, vaan jäävät odottamaan kaikkia jotka vasta lähestyvät pylpyrää ja itse ehtisivät sekaan kovin helposti.
"Risteysliikenne voidaan tehdä turvallisemmaksi liikenneympyröillä eli kiertoliittymillä, joita löytyykin Suomesta runsaasti."
ainakin meillä on tullut kiertoliittymässä enemmän pikku peräänajoja, kuin liikennevaloissa.
Syy tyietysti peräänajajan, kun ajaa liian lähellä. Edellä ajava on empinyt mennä risteykseen ja/tai on sittenkin antanut tietä jalankulkijalle.
Itsekin olen saanut vanhan toijotapakettiauton peräkärryn perään kaksikin kertaa uudenkarhean auton. Toisella kertaa oli 70 000 e ja 1200 km ajettu. 3-v poika hetken itki, mutta kun sanoin että otetaan perärattaiden vakuutuksesta, lopetti itkun. Joo, ei se niin sitten mennyt, poikanen korvas omansa ja meidän perärattaiden vauriot.
Miten sitten kun auton pituus on 35.35m missä kohtaa vilkutellaan? Kun perä ei ole edes ympyrässä ja keula on sieltä jo pois.
Jos noin pitkä erikoiskuljetus kyseessä silloin käytetään etuautoja ja liikenteenohjaajia.
Nykyisin suomen teillä liikkuu juuri noin pitkiä autoja. Kyseessä ei ole erikoiskuljetus. Toivottavasti et ole erkoiskuljetusihmisiä.
Ajoneuvoyhdistelmän suurin sallittu pituus on 25.25m.!! Kaikki muut ovat erikoisluvan vaativia ajoneuvoja tai kuljetuksia. Toivottavasti et ole autoalalla töissä.
§Auton, perävaunun ja niiden yhdistelmän pituus
1. Auton pituus ei saa ylittää seuraavia arvoja:
a) linja-auto (M2- ja M3-luokka)13,50 m vähintään kolmiakselisena kuitenkin15,00 m nivelrakenteisena kuitenkin18,75 m nivelrakenteisena useammalla kuin yhdellä nivelellä varustettuna kuitenkin25,25 m b) muu auto12,00 m
2. Perävaunun pituus ei saa ylittää seuraavia arvoja:
a) puoliperävaunu ja yli 22,00 metrin pituisessa ajoneuvoyhdistelmässä käytetty varsinainen perävaunu: vetotapin pystyakselista tai etuakseliston kääntöpisteestä perävaunun perään12,00 m vetotapin pystyakselista tai etuakseliston kääntöpisteestä vaakatasossa mihin tahansa sen etupuolella olevaan kohtaan2,04 m b) muu kuin a kohdassa tarkoitettu perävaunu vetoaisaa mukaan lukematta12,50 m
3. Ajoneuvoyhdistelmän pituus ei saa ylittää seuraavia arvoja:
a) henkilö- tai linja-auton (M-luokka) ja muun kuin puoliperävaunun yhdistelmä sekä pakettiauton (N1-luokka) ja muun kuin puoliperävaunun yhdistelmä18,75 m b) henkilöauton (M1-luokka) taikka paketti- tai kuorma-auton (N1-, N2- tai N3-luokka) ja puoliperävaunun yhdistelmä sekä muu kuin a, c tai d kohdassa tarkoitettu ajoneuvoyhdistelmä16,50 m c) auton ja keskiakseliperävaunun yhdistelmä18,75 m josta mitasta kuormatilojen ulkopituuksien summa15,65 m ja etäisyys vetoauton kuormatilan etupäästä perävaunun kuormatilan takapäähän16,40 m kuitenkin edellä säädetystä poiketen ajoneuvonkuljetusajoneuvo kuormattuna20,75 m d) kuorma-auton (N2- ja N3-luokka) ja kaksi- tai useampiakselisen varsinaisen perävaunun sekä kuorma-auton, apuvaunun ja puoliperävaunun samoin kuin kuorma-auton, puoliperävaunun ja siihen kytketyn keskiakseli- tai puoliperävaunun yhdistelmä25,25 m josta mitasta vetoauton ohjaamon takana olevien kuormatilojen ulkopituuksien summa 2 momentin a kohdassa tarkoitettu mittaustapa huomioon ottaen21,42 m
4. Jos linja-autoon on kiinnitetty irrotettava varuste, kuten suksilaatikko, linja-auton ja siihen kiinnitetyn varusteen pituus ei saa ylittää tässä pykälässä säädettyjä mittoja.
Tarkista tietosi äläkä vaahtoo.
Ylläolevasta Finlexin linkistä voit sinäkin tarkistaa tietosi. Ajoneuvoyhdistelmän suurin pituus 25.25m. Erikoiskuljetukset ja luvat erikseen.
Niin niin mutta HTC 33.78 m.
Mikä oikein on HTC?
HTC -rekat Trafin sivuilta: https://www.trafi.fi/tieliikenne/luvat_ja_hyvaksynnat/hct-rekat
Saavat liikkua osassa maata. Eivät ole varsinaisia erikoiskuljetuksia. Kokeiluasteella vasta.
Etteivät vaan olisi noita HCT (high capacity transport)-yhdistelmiä.
Kun itse olet kovin tarkka noista kielilyhenne-asioista.
Moniko teistä viisaista on ajanut Riemukaaren ympäri autolla. Minä olen.
http://www.earthpm.com/wp-content/uploads/2015/06/arctrafic.jpg
Hölmölän kaupungissa on rakennettu pyörätiet virheellisesti ja moni vanha pyörätie on melkoinen pomppurata. Uusiin liikenneympyröihin on laitettu joka suuntaan rotvallit katkomaan pyöräteitä. Väärin päätelty, ei lain mukaista. Siksipä olen kulkenut pyörällä ajorataa pitkin, kun pyörätiet on tehty huonoiksi tai mahdottomiksi, joko laiminlyömällä kunnossapito tai katkomalla ne rotvalleilla. Joku kakara kerran huusi liikenneympyrään, ettei kadulla saa ajaa. Kyllä saa, jos pyörätie on siinä kunnossa, ettei siellä voi.
Ole luja uskossasi, että puupäät eivät huku!
Jos ratin takana on bussikuski (linja-auton kuljettaja siis paikallis-liikenteessä) tai huomio t-paita (raksa firma ulkolainen ) yms päällä niin oletteko huomanneet että vilkkua ei osata käyttää.
Näin on yhteiskuntamme saanut kulttuurin rikastusta euroopasta ja ties mistä.
Kyllä on auttamatta liian myöhästä aloittajan vilkutusohje. Se edellinen liittymä on usein 5.n metrin päässä. Tossa tapauksessa pitäisi vilkuttaa jo 50m. Aiemmin. Maalaisjärjen käyttö on sallittua tieliikennelaista huolimatta.
Nimenomaan siinä kohtaa pitää vilkuttaa kun on edellisen liittymän kohdalla, eli kun on ohitettu sen liittymän kohta josta voisi poistua.
Jos vilkutat liian aikaisin voi joku ymmärtää väärin että aiotkin poistua jo siitä liittymästä ja tulla eteesi. Suuntamerkin pitää olla selkä ja ymmärrettävä.
Kiitos kysymästä, kyllä minä osaan ajaa kiertoliittymässä sääntöjen mukaan, mutta moni muu ei valitettavasti.