E10-bensiini tuli markkinoille reilu viisi vuotta sitten ja silloin E10:n riskeistä veneympäristössä kirjoiteltiin paljonkin. Sen koommin on ollut aika hiljaista. Onkohan silloisiin suosituksiin mitään uutta päivitettävää? Silloin kai todettiin suunnilleen, että moottorit sietävät E10 yleisesti ihan hyvin mutta eivät tykkää vesibensasta ja muu polttoainejärjestelmä voi olla suurikin riski.
Onko E10-ongelma ratkaistu sillä, että sitä ei vain käytetä veneissä vai onko todettu, että se toimii sittenkin?
Millaisia omia kokemuksia E10:sta veneissä löytyy?
Onko E10-ongelma ratkaistu sillä, että sitä ei vain käytetä veneissä vai onko todettu, että se toimii sittenkin?
Millaisia omia kokemuksia E10:sta veneissä löytyy?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Nuotion sytytykseen.
Mihinkään polttomoottoriin sitä ei saa laittaa.
Kokemusta, etten oo ostanu litraakaan. Sillä jos se kumiletkuja sulattaa, niin kohta on suuttimet tukossa pahassa myrskyssä ja aatelkaahan, kun se sulattaa kohokammiosta kumisen sulkusuuttimen kärjen, niin siellähän ootte lassoamassa ohikulkevia veneitä.
Ja sama juttu moottorikelkoilla, kun ootte tiettömällä taipaleella parin kolmen poronkuseman päässä tunturien takana, onko mukava sipehtiä sitten, kun stefat vuotaa.
Tuo kumiletkujen sulaminen/ kovettuminen on täysin huuhaata! Netistä löytyy pdf-tiedosto, jossa on eri kumilaatujen liuotinkestävyys ja siitä käy ilmi, että sellainen kumi mikä kestää bensiiniä kestää myös etanolia, mutta etanolin kestävä kumi ei kestä bensiiniä ja se todistaa, että etanooli on ystävällisempi eri kumilaaduille. Googlella löytyy, kun kirjoittaa etanoli kumin kestävyys
Kaatamalla bensaa kertakäyttömukiin häviää muki alta aikayksikön, mutta etanoolin kestää se sama muki, joten on muoviosillekin ystävällisempi
Vielä lisää, huollan yhden 2004-vuosimallin 60hp 4T mercuryn vuosittain, millä on ajettu uudesta saakka 95E10 bensalla eikä koneessa ole ollut mitään ongelmia koko aikana. Itse kyllä ajelen omalla 15hp koneellani 98E5 bensiinillä, koska nuo pienet koneet yleensäkin tykkää korkeampioktaanisesta bensiinistä ja kun kone on vielä käsikäynnisteinen, niin tuo suurempi bensiinin määrä takaa helpomman käynnistyvyyden ja se on se haittapuoli, että vähän pidemmän startin vaatii tuo 95 bensiini
Myös ajoleikkureiden kaasuttimet vanhalla kaavalla edelleen ja eivät kestä sitten edes nykyistä 98e bensaa.Jokin rassaus auttaaa hetken mutta menevät sitten vaihtoon kun purkenee sisältä ja alkaa painamaan bensaa öljyn joukkoon jota ennen vain temppuilemalla lähtee käyntiin.
Myös polttoaine ja huohottimen letkut murenivat.
Kumpparin 2hv 4t kone lähti kyllä käyntiin talven jälkeen (tuoreella bensalla) ja kävikin kohtuullisesti. Sammuttamisen jälkeen ei uudellen käynnistäminen enää onnistunutkaan, onneksi ei ollut kovin pitkä soutumatka takaisin :-(
Kaasutin piti purkaa atomeiksi. Syyksi paljastui pienessä messinkiputkessa olevien <1/2mm reikien osittainen tukkeutuminen. Reikien rassauksen jälkeen kone lähti taas tulille, ensimmäisellä vedolla.
Toimii jos on säännöllistä käyttöä, mutta ei ei seisotukselle eikä talvisäilytykseen
>ei ei seisotukselle
Tämähän se on venekäytössä se suurin ongelma. Harvat huviveneet liikkuvat edes viikoittain ja sama polttoaine saattaa olla kuukausia tankissa.
Nyt on apumoottorin tankissa akrylaattibensaa.