Katselinpa tässä erästä opusta tehtaan antamista M103:n eri arvoista. Silmään pistivät öljyasiat.
Käyntilämpimän moottorin tyhjäkäynnin öljynpaineiksi sallittiin 0,3 bar ilman moottorin vaurioitumisvaaraa. Toisaalta moottorille sallitaan max. 1,5 litran öljynkulutus/1000 km ajotavasta riippuen. Eikös yleisen käsityksen mukaan ja täällä palstallakin esille tulleiden kommenttien mukaan tuollainen mylly ole jo "valmis"? Omassa vermeessä ei muuten ole öljynpainevaloa lainkaan, vain mittari ja öljyn määrän merkkivalo. Outo juttu?
Käyntilämpimän moottorin tyhjäkäynnin öljynpaineiksi sallittiin 0,3 bar ilman moottorin vaurioitumisvaaraa. Toisaalta moottorille sallitaan max. 1,5 litran öljynkulutus/1000 km ajotavasta riippuen. Eikös yleisen käsityksen mukaan ja täällä palstallakin esille tulleiden kommenttien mukaan tuollainen mylly ole jo "valmis"? Omassa vermeessä ei muuten ole öljynpainevaloa lainkaan, vain mittari ja öljyn määrän merkkivalo. Outo juttu?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Tuo 0,3 barin tyhjäkäyntipaine ihmetytti aluksi minuakin. On kuulemma normaalia, vaikka alhaiselta tuntuu kun on tottunut siihen reiluun 2 barin paineeseen lämpimänäkin...
Öljynkulutusta joku perusteli vertaamalla mersun konetta kuorma-auton koneeseen. Nekin kuluttavat öljyä, ja kaveri teorisoi, että "jos lievä öljyhävikki on hinta sellaisesta voitelusta ja rakenteista jotka kestävät niin kyllä sen ymmärtää..."
Ainakin dieselin kohdalla tuon ymmärtääkin. Toisaalta mersun dieselit kuluttavat keskimäärin vähemmän öljyä kuin bensamallit. Itsellä on sikäli helppo tilanne, että on kaksi M102:ta. Uudempi w201:ssa ei kuluta öljyä sitä vertaa, että vaihtovälillä 8000-10000 km tarvitsisi lisätä. Vanhempi W123:ssa taas vie noin 0,8 litraa/1000 km.
Öljynpainevalon puuttuminen on mersun perinne hamalta -50 luvulta asti. Vasta uudemmissa malleissa on tuotu mittarin tilalle valo.
Liekö tehdas ajatellut, ettei nykyautoilijaa sen vertaa kiinnosta mitä auton sisuksissa tapahtuu, ettei mittarilla saataisi yhtä äkkiä tietoa perille kuin punaisella valolla...?
Noissa aiemmissa vehkeissä sen kyllä ymmärsi, mutta tuli mieleen, että jos nyt sentään 126:ssa ja nimenomaan siksi, että öljyn määrällekin on merkkivalo. No, insinöörin aivoitukset ovatten joskus outoja. Mutta eipä voi pullikoida, jos homma toimii. Ne TL:n 240D-numerot ovat tuolla alempana.
asentaa öljynpaineen merkkivalo, jos haluaa.
Pitäisi vaan laittaa haaroituskappale painemittarin liitäntään, ja siihen sitten sopiva
anturi ( = painearvo )merkkivaloa varten.
Näin tehtiin aikoinaan "Waxenbergiin",
Öljynpaineen merkkivaloksi tuli jonkun auton
keltainen pyöreä vilkkuvalo.
Melko monta autoa sitten viimeisimmän Mersun on ollut ajossa ja tästähän tämä pikku oudoksunta juontaa. Mutta toisaalta painemittarit ovat niissäkin kaikissa olleet. Eipä tuo valo ole niin suuri puute, että sitä kannattaa lähteä virittelemään. Tämä laki vaan on sellainen, että se laittaa kiinnittämään kaiken ylijäävän huomion siihen nopeusmittariin ;), syynä myös Mersun pettävän eleetön kulku, joka 80-100 km/h vauhdeissa vastaa 50-60 km/h tuntemuksia muilla vehkeillä. Mitä olet muuten mieltä tuosta taannoisesta 126:n lämppärijutusta, kuinka nopeasti härvelin pitäisi reagoida viilentymiseen?
sen verran, että hämmästelin skloddina faijan kyydissä pohjoiseen matkatessa ko. juttua. Auto oli lainassa Suomen pankista, uuden karhea musta Ässä! Elettiin muistaakseni vuotta 1981. Sieltä tää mun parantumattomaksi osoittaunut W126 -kuume varmaan juontaakin juurensa.
Kääntelin niitä pylpyröitä eri asentoihin, ja ihmettelin ettei faija ruvennu kuskin jakkaralla manaamaan mitään, vaikka hetkessä löylyä tuli meikäläisen jaloille oikein urakalla..
eli jos oikein muistan, ainakin uutena lämpötilan muttaminen tapahtui varsin nopeasti. Eikös lämmityslaite ole ns. sekoitusilmatyyppinen? Tällöin ilmavirran ottoa ohjaamalla saadaan nopeat muutokset aikaan, kun valmius on ikäänkuin koko ajan olemassa.
ps. Meen illalla katsomaan -83 280S automaattia Espooseen. Kuulemma kunnossa ja siisti, hiljan katsastettu. Hieman hirvittää 400 000 km mittarissa, mutta hintapyyntö yksityisellä on maltilliset 4200e ! Jokohan nyt tärppää?
Raadille laitan raportin maanantaina. Hyvää viikonloppua!
Sen verran mitä olen ajellut 126-mallilla,
voisin sanoa, että en ole huomannut mitään
"kummallista". Tietynlainen viive, johtuu
varmaankin siitä, että rullallahan ei suoraan
säädä vesiventtiiliä. Vaan kuten todettiin mukana
systeemissä on mukana myöskin termostaattia ja sisäilma-anturia. Mutta kovin pitkää aikaa ei
rempseä nixmanni varmaankaan suostu odottelemaan,
joten silloin on kai jo jotain vikaa...
PS: Huomasin tuon saman espoolaisen. Olisi mielenkiintoista kuulla vaikutelmia myöhemmin.
Ihan vaan yleisestä mielenkiinnosta :-)
eli perjantai-iltana en enää saanu myyjää kiinni. Viikonlopun olin matkoilla, ja karmaiseva totuus paljastui kun vihdoin olin tänä aamuna valmis koeajolle: Auto oli myyty!
Nopeat syövät hitaat, ilmeisesti hinta/laatu todellakin oli kohdallaan..
Enpä heitä lusikkaa nurkkaan, hukkaan vähän olemassa olevaa kalustoa, ja sitten paksumman tukun kanssa liikenteeseen!
ehkä pelkästään hinta oli kohdallaan ?
uusia tilaisuuksia tulee vielä...
Itse olen niitä, jotka jaksavat (?) vielä
odottaa, josko se vero vielä muuttuisi.
Toisaalta kuten on jo todettu, niin jos auto on
mieleinen, niin mikäpäs siinä - useinhan myös
väliraha ratkaisee.
Kyllä se oikea sieltä vielä vastaan tulee. Kuten aiemmin oli juttua, omankin etsintä vie reilusti yli puoli vuotta. Ja hätäillähän näissä jutuissa ei kannata. Samoin tuli aiemmin mainituksi, että vuodenvaihteessa jostain kumman syystä todella moni 126 vaihtoi omistajaa pienen ajan sisään. Myös moni niistä, jotka kohteliaasti hyvästelin katsannon jalkeen. Vilkas vaihtuvuus voi tietää sitä, että tarjonta on hetken aikaa hiljaisempaa, toisaalta tuo verojuttu voi tuoda uutta "verta" markkinoille hyvinkin runsaasti. Ei vain oikein jaksa uskoa tuohon veroaleen, nytkin päätöstä on taas lykitty jatkuvalla syötöllä eteenpäin - edes mitään väliaikatietoa ei ole tullut ainakaan omiin korviin. Tehokasta salailua, mikhän on tarkoitusperänä.
Kyllähän nuo arvot ovat nimenomaan (takuu)korjausrajoja. Näin ollen valmistajan ei tarvitse ryhtyä takuukorjaukseen, jos arvot ovat noita paremmat. Varmuutta valmistajan kannalta on tyypillisesti jätetty aika paljon.
Niin, valmistaja takaa, että laite kestää noillakin arvoilla, eikä aihetta huoleen ole.