Anne Bernerin kootut ideat
Ensin oli autovero fiasko
Nyt tuli Valtion rautateiden pilkkominen kunnossapitoon, kalustoon ja operointiin.
Herää kysymys miten tuo pilkkominen tuo lisää matkustajia, alentuneita hintoja ja parempaa palvelua? Bernerin ajatus on verrattavissa Kataisen hallituksen sähköverkkojen myyntiin jonka tuloksena siirtomaksut nousivat pilviin.
Jos halutaan halvempia matkoja niin miksei VR voi toimia voittoa tavoittelemattomana valtion palveluntarjoajana. VR maksaa vuosittain lähes 462 miljoonaa euroa osinkona ja erilaisina veroina, lupamaksuina ja työnantajamaksuina. Tämä summa koostuu muun muassa palkkaveroista noin 125 miljoonaa euroa, työnantajamaksuista yli 95 miljoonaa euroa sekä rataveroista ja -maksuista että energiaveroista lähes 59 miljoonaa euroa. Vuonna 2015 VR Group maksoi 100 miljoonaa euroa osinkoa valtiolle. Tuo summa voitaisiin huomioida suoraan lippujen hinnoissa tai käyttää rataverkon laajentamiseen, kaluston kohentamiseen ja markkinointiin. Ei Suomen sisäisen kakun jakaminen eri yhtiöille tuo mitään muuta kuin ongelmia.
Mitä VR tarvitsee?
Nyt olisi aika nähdä metsä puiden takaa, tarvitaan vahvaa markkinointia suomessa ja ulkomailla. VR tarvitsee vahvaa yhteistyötä ja markkinointia suomalalaisien palveluntarjoajien kanssa, ei toimivan työkalun (VR) rikkomista
Suomi on matkailullisesti kiinnostava maa joka tarjoaisi myös VR:lle mahdollisuuden tarjota palvelujaan Finnairin luonnollisena jatkeena, ovathan molemmat valtion yhtiöitä. Palvelua voisi laajentaa tarjoamalla majoitus- ym. matkailupalveluita. Hyvänä esimerkkinä laivayhtiöt suomen ja Viron välillä jossa laivayhtiöt tekevät tiivistä yhteistyötä Viron majoituspalveluita tarjoavien yritysten kanssa ja vievät joka päivä ”laivalasteittain rahaa Suomesta Viroon”.
Ei yhtenä yhtiönä toimiva VR ole heikkous vaan VAHVUUS oikein kehitettynä ja markkinoituna. Tämänhetkinen VR:n markkinointi on sisäsiittoista näpertelyä jossa markkinointi ja yhteistyö suomalaisten yritysten ja toimialojen kanssa on kokonaan unohdettu. Ei VR:n kakusta hajottamalla ole kenellekään enempää syötäväksi saadaan vain lisää syöjiä. VR tarvitsee vain yhteistyön kehittämistä ja toimintaa sekä markkinointia suomalaisien yritysten ja toimialojen kanssa. Tarvitaan yhteistyötä kehittävä markkinointiporras joka hakee yhteistyömalleja eri toimijoiden ja toimialojen kanssa. Tämä palvelisi VR:n lisäksi myös muuta yritystoimintaa ja voisi tuoda tuhansia uusia työpaikkoja Suomeen. Tätä mahdollisuutta ei saisi antaa pois. Tavaraliikenne on oma lukunsa, sillä ei ole niin suurta merkitystä esim. matkailun kehittämisessä Suomessa.
Kangaskauppias Bernerin paloitteluhankkeet voittoa tuottavan VR:n pilkkomisessa ja jakamisessa eri toimijoille ovat holmöläisten hommaa jossa vettä ammennetaan avannosta toiseen ilman uusia ideoita. Luoja varjelkoon Suomea Bernerin ideoilta, Ensin oli Yksityisautoilu ja sen verouudistus, nyt on vuorossa VR.
Kuvitelkaa Helsingin rautatieasemalla kuulutusta ”Onnibussi lähtee raiteelta kolme Rovaniemelle” tai ”Tallink lähtee raiteelta 2 Kirkkonummelle”. Vaarallisia eivät ole tyhmät ja laiskat vaan tyhmät ja ahkerat.
Seuraavana Berner voisi ottaa saneeraukseen kirkon ja yksityistää sen, Kiinteistöt voisi siirtää omalle yhtiölleen, kunnossapidon huoltoyhtiölle (tietysti yksityiselle) Saarnastuoleja voisi vuosisopimuksilla vuokrata uskontokunnille. Hautaustoimen voisi hoitaa paikalliset maansiirtourakoitsijat. Kirkko on onneksi paljolti itsenäinen joten se säilynee ennallaan.
Ensin oli autovero fiasko
Nyt tuli Valtion rautateiden pilkkominen kunnossapitoon, kalustoon ja operointiin.
Herää kysymys miten tuo pilkkominen tuo lisää matkustajia, alentuneita hintoja ja parempaa palvelua? Bernerin ajatus on verrattavissa Kataisen hallituksen sähköverkkojen myyntiin jonka tuloksena siirtomaksut nousivat pilviin.
Jos halutaan halvempia matkoja niin miksei VR voi toimia voittoa tavoittelemattomana valtion palveluntarjoajana. VR maksaa vuosittain lähes 462 miljoonaa euroa osinkona ja erilaisina veroina, lupamaksuina ja työnantajamaksuina. Tämä summa koostuu muun muassa palkkaveroista noin 125 miljoonaa euroa, työnantajamaksuista yli 95 miljoonaa euroa sekä rataveroista ja -maksuista että energiaveroista lähes 59 miljoonaa euroa. Vuonna 2015 VR Group maksoi 100 miljoonaa euroa osinkoa valtiolle. Tuo summa voitaisiin huomioida suoraan lippujen hinnoissa tai käyttää rataverkon laajentamiseen, kaluston kohentamiseen ja markkinointiin. Ei Suomen sisäisen kakun jakaminen eri yhtiöille tuo mitään muuta kuin ongelmia.
Mitä VR tarvitsee?
Nyt olisi aika nähdä metsä puiden takaa, tarvitaan vahvaa markkinointia suomessa ja ulkomailla. VR tarvitsee vahvaa yhteistyötä ja markkinointia suomalalaisien palveluntarjoajien kanssa, ei toimivan työkalun (VR) rikkomista
Suomi on matkailullisesti kiinnostava maa joka tarjoaisi myös VR:lle mahdollisuuden tarjota palvelujaan Finnairin luonnollisena jatkeena, ovathan molemmat valtion yhtiöitä. Palvelua voisi laajentaa tarjoamalla majoitus- ym. matkailupalveluita. Hyvänä esimerkkinä laivayhtiöt suomen ja Viron välillä jossa laivayhtiöt tekevät tiivistä yhteistyötä Viron majoituspalveluita tarjoavien yritysten kanssa ja vievät joka päivä ”laivalasteittain rahaa Suomesta Viroon”.
Ei yhtenä yhtiönä toimiva VR ole heikkous vaan VAHVUUS oikein kehitettynä ja markkinoituna. Tämänhetkinen VR:n markkinointi on sisäsiittoista näpertelyä jossa markkinointi ja yhteistyö suomalaisten yritysten ja toimialojen kanssa on kokonaan unohdettu. Ei VR:n kakusta hajottamalla ole kenellekään enempää syötäväksi saadaan vain lisää syöjiä. VR tarvitsee vain yhteistyön kehittämistä ja toimintaa sekä markkinointia suomalaisien yritysten ja toimialojen kanssa. Tarvitaan yhteistyötä kehittävä markkinointiporras joka hakee yhteistyömalleja eri toimijoiden ja toimialojen kanssa. Tämä palvelisi VR:n lisäksi myös muuta yritystoimintaa ja voisi tuoda tuhansia uusia työpaikkoja Suomeen. Tätä mahdollisuutta ei saisi antaa pois. Tavaraliikenne on oma lukunsa, sillä ei ole niin suurta merkitystä esim. matkailun kehittämisessä Suomessa.
Kangaskauppias Bernerin paloitteluhankkeet voittoa tuottavan VR:n pilkkomisessa ja jakamisessa eri toimijoille ovat holmöläisten hommaa jossa vettä ammennetaan avannosta toiseen ilman uusia ideoita. Luoja varjelkoon Suomea Bernerin ideoilta, Ensin oli Yksityisautoilu ja sen verouudistus, nyt on vuorossa VR.
Kuvitelkaa Helsingin rautatieasemalla kuulutusta ”Onnibussi lähtee raiteelta kolme Rovaniemelle” tai ”Tallink lähtee raiteelta 2 Kirkkonummelle”. Vaarallisia eivät ole tyhmät ja laiskat vaan tyhmät ja ahkerat.
Seuraavana Berner voisi ottaa saneeraukseen kirkon ja yksityistää sen, Kiinteistöt voisi siirtää omalle yhtiölleen, kunnossapidon huoltoyhtiölle (tietysti yksityiselle) Saarnastuoleja voisi vuosisopimuksilla vuokrata uskontokunnille. Hautaustoimen voisi hoitaa paikalliset maansiirtourakoitsijat. Kirkko on onneksi paljolti itsenäinen joten se säilynee ennallaan.
Vastaukset 3
Vanhimmat
VR:ssä on hyvät liksatkin. Veturikuski 5 tonnia kuussa.
Vaikea on ymmärtää mikä Berneriä motivoi hajottamaan toimivaa junaliikennettä. Euroopasta ei löydy ainuttakaan toimi tapausta jossa ulkoistettu henkilöliikenne rautateillä olisi sujunut kitkattomasti. Ajatus jossa VR verkottuisi paikallisten liikennöitsijöiden, taksien majoitus- ym. palveluntarjoajien kesken toisi kaikille osapuolille palveluntarjoajille ja palveluita käyttäville uusia ulottuvuuksia. Suomi voisi toimia esimerkkimaana verkottumisessa ja palvelujen kattavuudessa. Jos halutaan toimivaa järjestelmää kehittää niin tuntuu järjettömältä että se hajotetaan, ainakin normaalissa liiketoiminnassa pyritään säilyttämään tuottavat osat ja kehittämään edelleen. Tämä on oiva esimerkki missä mennään kun toimialoja tuntemattomat päästetään tuhoamaan ”kruunun jalokiviä” vaikka ollaankin tasavallassa. Täytyy myös muistaa että henkilöliikenteessä kuten muissakin palveluissa hinta ei saa olla ainoa tavoite, palvelun taso ja –laajuus menee yhdessä edelle halvimman tarjouksen. Toivottavasti löytyy Arkadian mäeltä sen verran potkua joka pysäyttää tämän hölmöilyn josta hyvänä esimerkkinä on Suomen valtion tuki Virolaiselle Tallink Silja Oy varustamolle, tuen suuruus 2015 oli 14 205 980€. Tallink ei maksa veroja suomeen mutta vie suomesta viinarallilla valuttaa Viroon , tätäkö suomen valtio ja hallitus täysin tietoisesti tukee.
Tuon saman summan voisi käyttää Suomen sisävesimatkailun tai VR:n palveluverkon kehittämiseen. Kun Arkadian mäellä päätetään noistakin asioista niin täytyy miettiä miten paljon tukkuja on kynsien alla kun ko. päättäjät ruopivat päätään näitä asioita käsitellessään.
Raideliikenteen kilpailuttamisen eteenpäin viejillä lienee pähkäilyn ja pään ruopimisen yhteydessä kynsien alla enemmän puutikkuja kuin hiustukkuja. On se kummaa ettei ensimmäisenä ole mietitty itsensä VR henkilöliikenteen kehittämistä vaan sysätään koko juttu kilpailutettavaksi. Joku Onnibus on tietysti kiinnostunut tulemaan mukaan ja myymään heikoimmille rataosuuksille omia palvelujaan.Perus junaliikenne pitää valtion hoitaa ja taata ihmisille liikkuvuus, se on yhteiskunnan velvoite. Näyttää sille että se mikä on vuosikymmenien aikana rakennettu tuhotaan yhden hallituskauden aikana.