Tampereen liikennesuunnittelu esitti julkisuudessa jo vuosia sitten, että he tekevät päätöksiä henkilöautojen kulkemisen vaikeuttamiseksi. Tuo pitää edelleen hyvin paikkansa mutta täytyy kysyä, että miten kaikki idiootit osaavat juuri liikennesuunnitteluun hakeutua. Miksi ehdoin tahdoin tehdään liikenteessä rajoittamisessa kaikki mahdollinen jotta kulkeminen olisi mahdollisimman vaikeaa. Kun enää ei edes paikkakuntalainen osaa kulkea sallittuja reittejä myöten rautatieasemalta Hämeenpuistoon niin vika on liikennesuunnittelussa. Kohta koko kaupungin kattava 30 km/h rajoitus on sellainen älynväläys, että sekin lienee LSD-huuruissa tehty.
Liikennesuunnittelun vastaaville pitäisi laittaa edes ajokortin suorittamisvelvollisuus kun järki näyttää muuten olevan hukassa. Huumetestaus myös pakolliseksi sillä päätökset eivät ole selväjärkisten jäljiltä.
Liikennesuunnittelun vastaaville pitäisi laittaa edes ajokortin suorittamisvelvollisuus kun järki näyttää muuten olevan hukassa. Huumetestaus myös pakolliseksi sillä päätökset eivät ole selväjärkisten jäljiltä.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Jos ei rautatieasemalta Hämeenpuistoon keksi sallittua reittiä, niin sitten on kyllä jo paikkakuntalaisessa vikaa.
No, kerro mikä se on.
Kävellen Hämppiä tai muita katuja pitkin. Pyörällä helpoin on Rongankadun ja patosillan kautta. Autolla Satakunnankatua pitkin tai Ratinan kautta.
Tämä vastaus ei sisällä kaikkia vaihtoehtoja.
Liikenne ei ole kuitenkaan yhtä kuin henkilöautot. Liikennesuunnittelu ei siten rajaudu vain henkilöautolla liikkumisen suunnitteluun.
Liikennesuunnittelu ei ole lainkaan monimutkaista jos pyrkimyksenä olisi sujuvuus.
Mutta yksityisautoilun vaikeuttaminen niin että se näyttäisi oikeutetulta on sitä varmastikin.
Päättäjät haluavat näköjään tänne muinaista Nevski Prospekt-näkymää salamoivine raitiovaunuineen ja jyrisevine busseineen, ja harjan kanssa heiluvat baabushkat.
Tampereella vaikeutetaan ihan suunnitelmallisesti liikennettä esim. liikennevalojen ohjauksilla. Tarkoituksella aiheutettuja ruuhkia ja siten liikenteen estämistä. Kuinka paljon maksettiin liikennevalojen tarkoituksellisesta sabotoinnista esim. rantatunnelin rakentajien toimesta?
Suoranaisen välinpitämättömyyden ja liikenteen tarkoituksellisen sabotoinnin esimerkki on vaikkapa uuden rantatunnelin kaistojen opastenuolet (käytössä/suljettu) tunnelin sisäänajoteillä. Tien päällä olevat vihreät nuolet (kaista käytössä) osoittavat alla olevia liikennekaistoja mikä keskelle mikä mihinkin kun ko. merkit ovat jopa pari metriä sivussa oikeasta paikastaan. Nyt sitten odotetaan ensimmäisiä lumisateita jossa tiehen maalatut kaistamerkinnät häviävät näkyvistä. Osa autoilijosta ajaa tiekaistojen osa tien yläpuolen ohjenuolien mukaan joten kylkikosketukset ovat erittäin todennäköisiä ja tien sulkeminen/ruuhkautuminen satavarmaa. Kuka tuostakin ala-arvoisesta toteutuksesta tienaa? No, peltikorjaamot ainakin jotka sponssaavat sitten liikenteestä vastaavia.
Olisi liikennevalojen säätö ja poisto paikallaan. Esimerkiksi Tammerkosken lukion kohdalla Kalevan puistokadun ylittävä suojatie on täysin tarpeettomasti asetettu valoristeykseksi. Jalankulkua ei ole tuossa kohdassa niin paljon, että se mitenkään merkittävästi häiritsisi autoliikennettä. Jatkuvasti tuossa seisoo ihmisiä odottamassa valojen vaihtumista, vaikka autoja ei mene lainkaan.
Viinikan liikenneympyrässä valot vaihtuvat jalankulkijoille niin järjettömästi, että pelkästään suoraan menemällä pitää odottaa kolmet valot. Miksi kaikki eivät pala vihreinä samaan aikaan? Porintien ja Pispalan valtatien risteyksessä oikealle kääntyvien kaista Paasikiventieltä tullessa on aivan tarpeettomasti valoristeys. Tuossa on todella vähäistä kevyttä liikennettä, koska Epilän suuntaan mennessä varsinainen kevyen liikenteen reitti on tien vasemmalla puolella. Sinne halutaan mennä, mutta pitää ensin odottaa valot tuosta kääntyvien kaistasta ja sitten kun ne muuttuvat vihreiksi, niin Pispalan valtatien ylittävät valot muuttuvat punaiseksi. Tuossa saa usein katsoa tyhjää ja kapeaa kaistaa ja vihreitä valoja, joihin ei voi kävellä, koska on pitänyt järjestää liikennevalot niin typerästi. Ehdottomasti valot pois jalankulkijoilta kokonaan tuosta kääntyvien kaistasta. Vastaavia paikkoja on muuallakin.
Teiskontien ja Kalevan puistotien risteyksessä monta kertaa saanut ihmetellä kuinka tien suoraan ylitykseen pitää painaa kaksi kertaa liikennevalojen nappia. Meinaako suunnittelijat, että ihan siihen keskikaistaleelle jäädään seisomaan, josta ei pääse mihinkään? Onneksi tuo on nyt revitty auki ja ehkä siihen tulee jotain järkevämpää ratikan myötä.
Samoin tulisi asettaa jalankulkijoille vihreät valot ilman mitään nappien painamista aina jos samaan suuntaan meneville autoillekin palaa vihreät valot. Järjetöntä, että pitää juosta nappia painamaan tai joutuu vain katsomaan kun autot menevät samaan suuntaan kun itse seisoo typeränä paikallaan surkean liikennesuunnittelun takia. Tämän takia pitää ajaa pyörälläkin täysiä risteykseen ja vetää jarrut pohjaan, jotta ehtii painamaan napin vielä tähän kiertoon. Ei nimittäin tule samaan kiertoon ellei sitä paina todella aikaisin. Onhan tuo autoilijoille ikävää kun eivät tiedä poljenko alle, mutta pakko toimia näin typerän liikennesuunnittelun takia.
Kun pyöräilee Kaupinkatua etelään päin ja tulee Ilmarinkadun risteykseen, niin saa tovin odotella myöhään illalla, koska tunnistavat valot eivät tunnista pyörää ja oikealle sekä vasemmalle menee pelkkä jalkakäytävä tuolla puolella tietä. Tuosta ei siis ole mitään laillista keinoa jatkaa pyöräilyä U-käännöstä lukuun ottamatta.
Pitäisi saada suunnittelijoihin autottomia ihmisiä, niin saataisiin nämäkin näkökulmat huomioitu ja saataisiin jokin järki tähän liikkumiseen.