Milloinkahan valmistajat alkaisi ilmoittamaan myös väännön niinkuin esim. autonvalmistajat tekevät ja vielä millä kieroksilla se saavutetaan.
Aika olellinen tieto jos pelkästään haluaisi koneen jolla pääsisi liukuun eikä vain kulkea kovaa.
Yleensä hyvä väänto laskee myös kulutusta.
Kulkeehan se sitten kun kierroksia kertyy, mutta ensiksi pitäisi päästä liukuun.
Jos saisi edes yhden merkin ilmoittamaan väännön niin eiköhän muutkin seuraisi perässä.
2000-3000 kierrokset taitaa olla se kriittisin vaihe liukuun pääsyssä noin yleisesti.
Sen jos saisi tietää ennakkoon.
Hankala kierrosalue bensakoneelle mutta dieselkoneelle helppo,jos vain olisi ulkoperämoottorina, ei ole todenn. painon ja hinnan takia.
Tässä olisi kilpailuvaltti merkille joilla tämä asia on "hanskassa".
Mitenkähän tähän voisi vaikuttaa, ei varmaan paljoa näin yksilötasolla.
Aika olellinen tieto jos pelkästään haluaisi koneen jolla pääsisi liukuun eikä vain kulkea kovaa.
Yleensä hyvä väänto laskee myös kulutusta.
Kulkeehan se sitten kun kierroksia kertyy, mutta ensiksi pitäisi päästä liukuun.
Jos saisi edes yhden merkin ilmoittamaan väännön niin eiköhän muutkin seuraisi perässä.
2000-3000 kierrokset taitaa olla se kriittisin vaihe liukuun pääsyssä noin yleisesti.
Sen jos saisi tietää ennakkoon.
Hankala kierrosalue bensakoneelle mutta dieselkoneelle helppo,jos vain olisi ulkoperämoottorina, ei ole todenn. painon ja hinnan takia.
Tässä olisi kilpailuvaltti merkille joilla tämä asia on "hanskassa".
Mitenkähän tähän voisi vaikuttaa, ei varmaan paljoa näin yksilötasolla.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Ainakin Yanmarilla ja muistaakseni Selvalla on ollut dieselperämoottorit tuotannossa. Hinta vaan oli hirmuinen.
Imudiesel ei luontaisesti väännä sen enempää kuin bensakonekaan mutta momentti on suurimmillaan pienemmillä kierroksilla kuten myös maksimi teho. Turbokoneet ovat sitten erikseen.
Olen samaa mieltä, että vääntömomentin ilmoittaminen olisi hyödyllistä koneen ostajalle. Pystyisi ennen ostoa arvioimaan edes hieman koneen kykyä nostaa vene plaaniin erilaisilla kuormilla.
voisi aloittaa väännön mittaamisen samalla kun mittaavat tehon potkuriakselilta.
Salassa pidetyn väännön julkistaminen auttaisi valikoimaan moottorin ja potkurin paremmin, se kun kertoo mitä kulku on käytännössä.
Moottoreissahan pyritään hyvään vääntöön esim. pitkillä imusarjoilla mutta miksi sitä arvoa ei kerrota. Muut asiathan jo mitataankin.
Olen ihmetellyt jo piteempään miksi alan lehtiä asia ei kiinnosta, varsinkaan kun sitä ei tiedetä, muuten kuin koeajolla.
Tarpeeksi monta kaveria jos antaisi palautetta lehdille, niin ehkä se voisi auttaa.
Tehomittauksissa yleensä mitataan juuri vääntö, joka sitten kerrotaan kierrosluvulla tehoa laskettaessa. Kun yksiköt on oikein (Nm, W ja rad/s) tulee teho suoraan.
Tehokäyrä, joka ainakin Vene-lehden perämoottoritesteissä usein on, kertoo kaiken moottorin kyvystä liikuttaa venettä. Yksittäinen vääntölukema ei tuo mitään lisäinformaatiota.
Onhan se toki veikeetä että sitä ei ilmoiteta yleensä perämoottoreissa. Sisäperämoottorit jotka ovat "auton moottoreita" saa arvioitua väännön aika hyvin vertaamalla sitä vastaavaan auton moottoriin. 2T ulkolaita moottorit ovat suhteellisen isoja tilavuudeltaan verrattuna hevosvoimiin...Esim "20hp" (n30hp) heppanen johnson on reilu 520cm3 tilavuudeltaan joten väännöllä ne matkat ajellaan/kierroksillakin.90 luvun 60 heppanen yamaha puolestaan 850cm3 ja 70 hp samassa lohkossa. Eli aika matala viritteisiä/vääntäviä, mutta jos se olisi paljoa tehokkaampi kesto ikä lyhenee huomattavasti. 90 hp Honda 98-2002 ainakin on 1,6l honda civicin kone pystyssä....väännöt saa suunnilleen taas auton koneesta....Tekisikö sillä vääntö tiedolla jotain....Hevosvoimat, veneen runko ja kierrokset kertoo oikeen potkurin kuitenkin...2 hengen kuormalla 2T pitää tulla täydet kierrokset esille. 4T saa jäädä himppu vajaaks täysistä kierroksista kuulemma..en tiedä miks ja mitä sillä haetaan?