Selittäkää moottoriveneilijälle, mitä hyötyä on painavasta kölistä. Kävin tänne laitetun videon innoittamana katsomassa J-veneitä. Silmiini pisti, että yhdessä mallissa kölipainoa on melkein puolet veneen kokonaispainosta.
Mitä tällä saavutetaan? Kun olen aikaisemmin huvikseni kölipainoja silmäillyt lehtiä ja nettiä lukiessani, niin ne ovat olleet reilut 30 % veneen tyhjäpainosta. Miten veneen ominaisuudet paranevat, kun kölipainoa kasvatetaan voimakkaasti?
Mitä tällä saavutetaan? Kun olen aikaisemmin huvikseni kölipainoja silmäillyt lehtiä ja nettiä lukiessani, niin ne ovat olleet reilut 30 % veneen tyhjäpainosta. Miten veneen ominaisuudet paranevat, kun kölipainoa kasvatetaan voimakkaasti?
Vastaukset 15
Vanhimmat
kantaa purjeita hyvin kun painopiste on alhaalla . maanvetovoimahan se on meressökin.
No kato kun ajaa purje todella kireellä tosisuhteellistatuulta lähellä suuntavirhettä ja ei ole havaintoasemaa lähimaastossa niin köli hoitaa homman.
Aika simppeli juttu.
Miksi painoa ei laiteta yhtä paljon kaikkiin veneisiin? Kai siitä painosta haittaakin on.
Ei ole kyse siitä, että lisättäisiin lyijyä. Mutta kun kevennetään muuta venettä, tulee kölistä suhteessa painavampi. Lisäksi lyijy laitetaan pidemmän varren päähän. Ja koska sen kovempaa kulkee, mitä pystymmässä vene saadaan kulkemaan, istutetaan vielä laidalle runsaslukuinen miehistö.
Pystyssä pitämiseen on kaksi selkeää syytä. Kallistuessa vedenalainen muoto muuttuu epäsymmetriseksi ja vastus kasvaa. Toiseksi kallistuminen pienentää purjeiden tuulelle "näkyvää" pinta-alaa. Kuten arvata saattaa, tämä oli vielä voimakkaasti yksinkertaisettu selitys.
Kölipaino pitää venettä pystyssä, ja kölin paino vastustaa tuulen purjeisiin kohdistamaa kallistavaa voimaa. Vene ja sen köli eivät saa olla liian kallellaan jotta köli pystyy veden läpi kulkiessaan vastustamaan tuulen venettä sivusuuntaan työntävää voimaa eli sortoa.
Painava köli parantaa veneen vakautta kovemmassa aallokossa. Osaavimmissä piireissä puhutaan ns painovakaudesta.
Edelleenkin kiinnostaisi, miksi kaikkiin veneisiin ei tehdä samaa ratkaisua, jos siitä kerran on hyötyä.
Kevyt runko on paitsi kallis, vaatii myös tinkimistä kaikenlaisesta matkapurjehduksesta mukavaa ja sisustusta viihtyisäksi tekevästä. Siis vain kilpaveneet tehdään keveiksi.
Raskas köli hidastaa venettä, kun vene ui syvemmällä. Raskaan kölin vastapainoksi purjealan täytyy olla isompi. Toisin päin, isoa purjealaa ei voi olla ilman hyvää vakautta, koska vene kallistuisi liikaa.
Raskaan kölin ohella leveä runkomuoto voi tuoda vakautta. Muoti on tässä hiukan muuttunut. Kevyemmät nykyveneet ovat erityisen hyviä avotuulella, kun niiden nykymuodin mukainen leveä perä mahdollistaa plaanaamisen. Ennen vanhaan suorituskykyiset veneet olivat kapeampiperäisiä ja raskaskölisempiä.
Ihan samaa olen miettinyt. Kyllä kunnon köli moottoriveneissäkin tekisi eetvarttia eikä turhaa plaanausta tapahtuisi niin paljon.
Painava köli yksirunkoisissa purjeveneissä mahdollistaa pienemmän syväyksen tinkimättä vakavuudesta. Kaikkiin ei sellaista tehdä koska pieni syväys alentaa suorituskykyä. Toisiin taas tehdään koska suuri syväys on haitaksi matalammilla vesialueilla. Nosto- tai kippiköli on hyvä molemmissa, mutta tulee kalliimmaksi valmistaa, ja saattaa vaatia huoltoa mikä maksaa jatkossakin kiinteäkölistä enemmän.
.
Monirungoissa purjeveneissä taas painavaa köliä ei tarvita mihinkään eikä siitä ole hyötyä. Niinpä sellaisia ei uusiin veneisiin laiteta, ainakaan osaavien toimesta.
vässä+veneessä+painolastia+köliin+sijoitettuna+on+40%+veneen+kokonaismassasta.+Turha+sitä+on+sen+enempää+päätään+asialla+vaivata.+Fysiikan+lait+ovat+muuttumattomia.+Pelle+pelottomia+tulee+ja+menee.
Oikaiseva momentti on painopiste kertaa etäisyys purjeen momenttipisteestä, ottamatta huomioon veden vastusta/hydrodynaamista momenttia. Eli mitä kauampana painomöntti, sen tehokkaampi.
On silläkin rajansa. Tutustuhan ilmiöön nimerltä dynaaminen stabiliteetti.
Painavan kölin hyödyt ovat tulleet yllä hyvin todetuksi. Kääntöpuoli tietysti on, että veneen liikuttelu on työläämpää. Toisaalta, jos veneen runkoon tulee reikä, köli pitää taatusti huolen siitä, että vene päätyy pohjaan saakka.