Vain saksalaiset jatkavat tylsien laatikoidensa valmistamista.
https://tekniikanmaailma.fi/autot/toyota-ottaa-tosissaan-lupauksensa-etta-tylsien-autojen-aika-ohi/
https://tekniikanmaailma.fi/autot/toyota-ottaa-tosissaan-lupauksensa-etta-tylsien-autojen-aika-ohi/
Vastaukset 21
Vanhimmat
Susi ruma on oikea sana.
Tule sitten uudestaan kehumaan, kun Tojo on tehnyt Euroopan markkinoille edes Passatin tai C-Mersun veroisen mallin.
Aina voi lupailla, mutta tojon tekeminen on ollut aina kovin heikkoa. Tällä hetkellä Avensiksen tehokkaimmasta bensakoneesta löytyy vähemmän vääntöä edes pienessä piikissä 4.400 rpm kuin VW pienimssä 1.0TSIssä koko alueella 1.500-3.500rpm.
tojon jännittävin uutuus C-HR kiihtyy nollasta sataan 13 sekuntia. On siinä työmaata muokata imagoa kun totuus on tämä. Siin' ei pari lehtijuttua auta. Pitää myös tehdä puheet täyttäviä autoja.
Tässä vähän näytettä siitä miten Toyotan huipputuotekin jää jalkoihin kun vastaan tulee oikeasti menevät autot.
https://www.youtube.com/watch?v=m5_AKjDdqaU
Eipä juuri kukaan välitä noista "oikeasti menevistä" höpöautoista, joilla ei tee mitään käytännössä. Niiden myynti on aivan marginaalista.
Siinä sitä Bugattin omistajan arkea kun mopopojatkin ajaa ohi että heilahtaa:
https://www.youtube.com/watch?v=JIXnzO_FBmw
Toyotan todellinen huipputuote lienee Land Cruiser 200:
https://www.youtube.com/watch?v=l07HPA3gsxE
Eurooppalaisilla ei ole tarjota oikein mitään saman tasoista. Land Rover nyt vähän hätyyttelee, mutta niilläkin laatuongelmat jättää aika paljon toivomisen varaa ja vähän fokus liikaa näyttämisessä sen sijaan, että oikeasti toimiva laite.
kymmenen vuotta vanha video vielä vanhemmasta traktorista. Aivan helvetin kallis turhake maassa jossa tiet on asvaltoitu.
Heheh,+Veryon+kylläkin+on+vanhempi+automalli,+mitä+tämä+Land+Cruiser+tässsä.
"Sehän+menee+niin,+että+70%+isoista+muutoksista+yleensä+on+epäonnistuneita."
Korirakenne ei olekaan edistynyt isoin harppauksin, vaan pikkuhiljaa pienin askelin. Itsekantava kori on jo 100 vuotta vanha keksintö, autoissa yleistyi 60-luvun jälkeen ja sitten sitä on pikkuhiljaa paranneltu.
Siinä merkittävimpiä kehityksen ajureita on vimme vuosikymmenet ollut turvallisuus.
Uusia kehityksen mahdollistaja taas ovat olleet CAD ja tietokonesimulaatiot joita on ollut laajemmalti käytössä viimeistään 80-luvulta lähtien, joiden avulla niinikään on saatu painoa vähemmäksi, säilyttäen sama lujuus muuten. Mutta on painoa vähennetty viime aikoina paljon myös materiaalivalinnoilla.
Esim. alumiinin käyttö tällä hetkellä yleistyy muttei se mikään uusi materiaali ole, on se alumiinin keveys tiedetty jo iät ja ajat.
Onhan noita ruosteongelmia vähän väliä vaikka millä merkillä, esim. Mersulla nyt viimeisen kymmenen vuoden aikana ollut viimeksi. En tiedä johtuuko laadunhallinnan pettämisestä, vai onko vaan kustannuksia yritetty optimoida vähän liian pitkälle.
"Eikä vanha ikäja hidas uudistuminen takaa mitään onnistumista"
Ei hidas, vaan kyse on jatkuvasta uudistumisesta, mutta yleensä pienin askelin. Sille on olemassa sana "Kaizen" japaniksi, eli jatkuva kehittäminen. Toyotalla laajasti sovellettu periaate, jota nykyään käyttää melkein kaikki autonvalmistajat ja kovasti sitä sovelletaan muillakin aloilla.
Totta, ikä ei yksin takaa yhtään mitään, oli uusi tai vanha. Mutta jos halutaan teknisen ratkaisun olevan luotettava, niin onnistumisen takaa jo varmasti toimivaksi tiedetyn ja testatun teknologian soveltaminen. Uusi teknologia on yleensä epävarmaa. Yleensä kun vaaditaan korkeampaa luotettavuutta, niin peruslähtökohta on, että tekniikka on hyvin tunnettua ja testattua.
Tässhän voisi kohta harkita bemarin ostamista kun ohjaus ei enää veteleä käsille joka urassa. Asiakkaat ovat puhuneet ja tempoileva ohjaus sai väistyä.
Vielä jos bemari saisi aikaan koneita mitkä pysyy koossa. 2L dieselien nokkaketjuyläätyksiin en halua käsiäni koska varsinkin kun tiedän mikä on tehtaan suhtautuminen asiaan.
Toyota ei ole koskaan tylsä tavanomainen auto.
https://www.youtube.com/watch?v=8wGMJxCPF_A
Ei Toyotat muutu vähemmän tylsiksi pelkillä julistuksilla. Pitäisi tuoda markkinoille hyvin muotoiltuja ja kunnollisilla moottoreilla varustettuja malleja, joilla on myös ilo ajaa. Priuksen ja C-HR:n kaltaiset hirvitykset eivät ole hyvin- vaan ylimuotoiltuja. Sellaiset vanhenevat käsiin äkkiä. G86:ssa klassisine urheiluautomuotoineen ja maukkaine ajo-ominaisuuksineen on vähän yritystä, mutta voimalinja on kuin moposta.
Toyotat on hyviä puuhasteluautoja, Ajaessakaan ei tule aika pitkäksi, kun pitää koko ajan vahtia kaistalla pysymistä.
Aloittaja on oikeassa, tylsät autot jäävät historiaan, uusi autonostajasukupolvi haluaa uutta ja näyttävää ja siihen Toyota panostaa. Uutta muotoilua tulee vauhdilla ja saksalaiset kanttiautovalmistajat jäävät rannalle ruikuttamaan .
Toinen juttu on se, että suorituskyky ei enää ole uusille ostajille mikään kiinnostuksen kohde, nyt paino on kulutuksessa ja päästöissä ja niissä Toyota on kuningas.
Tojohönöt vetelevät näitä juttuja aina aivan omasta päästään. "Kulutus- ja päästökunigas"-tojo oli TM:n hybriditestissä kaikkein hitain ja samaan aikaan sillä oli suurin kulutus. Siinä kuninkuutta.
Korealaiset pyyhkivät tojoilla lattiaa miten halusivat.
Minulla on ollut C-HR toukokuusta lähtien ja keskikulutus on 4,6 litraa. En ymmärrä, mistä puhut.
TM hybridivertailu. Kaksi korealaista, kaksi tojoa. Suurin nulutus mitattiin C-HR:lle.
Samoin talviautotestissä moitittiin tojon suurta kylmäkulutusta.
Tästä mitatusta faktasta puhun.
Miltä muuten tuntuu chrn räjähtävä kiihtyvyys 13 sekkaa nollasta sataan?
Olisi hauska päästä kokeilemaan miltä tuntuisi tuollainen aikamatka 80-luvulle.
Silloin ajoin Escortilla joka oli noin hidas. Sen jälkeen on ollut vähän parempaa alla.
Trollilla on aina omat rankat valheensa. tässä oikeaa tietoa:
Moottori Hybridi, bensiinimoottori 1 798 cm³, 4 sylinteriä, portaaton automaattivaihteisto, etuveto. Teho polttomoottori: 72 kW (98 hv), 5200 r/min
sähkömoottori: 53 kW
yhteisteho: 90 kW Vääntö polttomoottori: 142 Nm (3600 r/min)
sähkömoottori: 163 Nm Kiihtyvyys 0—100 km/h 11s Huippunopeus 170 km/h EU-kulutus (l/100km) 3,5 (kaup.) / 4,1 (maant.) / 3,9 (yhd.) CO2-päästöt 87 g/km Mitat pituus: 4360 mm, leveys: 1795 mm, korkeus: 1555 mm, akseliväli: 2640 mm, tavaratila: 377 l, omamassa: 1460 kg
Tämä on mahtava. Autoon luotetaan:
Takuu 3 v./100 tkm., hybridijärjestelmälle 10 v./300 tkm.
Yksikään varteenotettava (luotettava) taho ei ole saanut C-HR-hybridiä kiihtymään 0-100km/h 11 sekuntiin, eikä kulutusta alle 5 litran!
Jos noihin Toyota mainostamiin lukuihin uskot, olet hyväuskoinen hölmö.
Paperiarvoja ja samoja rampoja tojo-poneja joilla lexuksiakin mainostetaan. Joku tojohönö menee sekaisin kun eteen lyödään monia lukuja yhtä aikaa ja pieni mieli menee sekaisin.
Ei vaan oikeasti kulje mihinkään. Kaikki kellolla tehdyt mittaukset kertovat saman tarinan
Tojota ei ole tylsä, sillä se jaksaa yllättää joka mutkassa.