Toyota, tylsien autojen aika on ohi

Eipä juuri kukaan välitä noista "oikeasti menevistä" höpöautoista, joilla ei tee mitään käytännössä. Niiden myynti on aivan marginaalista.

Siinä sitä Bugattin omistajan arkea kun mopopojatkin ajaa ohi että heilahtaa:
https://www.youtube.com/watch?v=JIXnzO_FBmw

Toyotan todellinen huipputuote lienee Land Cruiser 200:

https://www.youtube.com/watch?v=l07HPA3gsxE

Eurooppalaisilla ei ole tarjota oikein mitään saman tasoista. Land Rover nyt vähän hätyyttelee, mutta niilläkin laatuongelmat jättää aika paljon toivomisen varaa ja vähän fokus liikaa näyttämisessä sen sijaan, että oikeasti toimiva laite.

trollerson kirjoitti:

Eipä juuri kukaan välitä noista "oikeasti menevistä" höpöautoista, joilla ei tee mitään käytännössä. Niiden myynti on aivan marginaalista.

Siinä sitä Bugattin omistajan arkea kun mopopojatkin ajaa ohi että heilahtaa:
https://www.youtube.com/watch?v=JIXnzO_FBmw

Toyotan todellinen huipputuote lienee Land Cruiser 200:

https://www.youtube.com/watch?v=l07HPA3gsxE

Eurooppalaisilla ei ole tarjota oikein mitään saman tasoista. Land Rover nyt vähän hätyyttelee, mutta niilläkin laatuongelmat jättää aika paljon toivomisen varaa ja vähän fokus liikaa näyttämisessä sen sijaan, että oikeasti toimiva laite.

Lue lisää

kymmenen vuotta vanha video vielä vanhemmasta traktorista. Aivan helvetin kallis turhake maassa jossa tiet on asvaltoitu.

en.tarvitse.traktoria kirjoitti:

kymmenen vuotta vanha video vielä vanhemmasta traktorista. Aivan helvetin kallis turhake maassa jossa tiet on asvaltoitu.

Heheh, Veryon kylläkin on vanhempi automalli, mitä tämä Land Cruiser tässsä.

Toisaalta ei ainakaan minulle tuo mallin ikä sinäänsä merkitse mitään, mitäpä sitä hyvää muuttamaan . . .

Sehän menee niin, että 70% isoista muutoksista yleensä on epäonnistuneita.

Paljon paremmaksi osoittautunut tapa kehittää tuotetta, on kehittää sitä pienin askelin, pitkässä juoksussa, jolloin pystytään seuraamaan sitä yhden pienen muuttujan vaikutusta.

Jos vaikka auto suunnitellaan kokonaan tyhjästä uusiksi vähän väliä, lähinnä se merkitsee sitä, että joko edellinen generaatio oli surkea, tai suunnittelijat ei tiedä mitä ne on tekemässä.

No oikeasti kyse toki on bisneksestä ja "muodista". Uudet automallit pyrkii tekemään entisestä mallista vanhan oloisen, jotta ihmiset saadaan vaihtamaan uudempaan. Tai sitten kyse voi olla tuotannollisista tekijöistä, tehostetaan tuotantoa ja jaetaan enempi komponentteja muiden mallien kanssa. Tuotteena se uusi malli ei välttämättä ole loppukäyttäjälle oleellisesti parempi.

Tosiasiassa autotekniikassa esim. ei ole tapahtunut mitään älyttömän merkittäviä uudistuksia pitkiin aikoihin. Merkittävin, pienin askelin parantunut asia viimeaikoina on ollut turvallisuus, ja ehkä nyt aivan viimeaikoina päästöt ja taloudellisuus.

Esim. lentokoneissa, missä tuota muotikiertoa ei ole, mallien vaihtuminen on vähän lähempänä sitä todellista tekniikan kehitystahtia, tyyliin yksi mallisukupolvi voi palvella 50 vuotta.

"Sehän menee niin, että 70% isoista muutoksista yleensä on epäonnistuneita."

Taisit keksiä tämän aivan omasta päästäsi. Todella typerä väite. Jo sellainen perusasia kuin auton korrakenne on edistynyt joka vuosikymmen merkittävästi. Esimerkiksi voi ottaa vaikka Avensiksen ja Passatin, Vanha Avensis on noin sata kiloa raskaampi kuin Passat. Selkeää hyötyä.
Eikä vanha ikäja hidas uudistuminen takaa mitään onnistumista, katsopa vaikka näitä tojon runkoja. edellisessä sukupolvessa oli aivan samat ongelmat. Ei muilla merkeillä ole vastaavia ruosteongelmia.

https://www.youtube.com/watch?v=-vIfiwZJ-Gg

aina.ruostuu kirjoitti:

"Sehän menee niin, että 70% isoista muutoksista yleensä on epäonnistuneita."

Taisit keksiä tämän aivan omasta päästäsi. Todella typerä väite. Jo sellainen perusasia kuin auton korrakenne on edistynyt joka vuosikymmen merkittävästi. Esimerkiksi voi ottaa vaikka Avensiksen ja Passatin, Vanha Avensis on noin sata kiloa raskaampi kuin Passat. Selkeää hyötyä.
Eikä vanha ikäja hidas uudistuminen takaa mitään onnistumista, katsopa vaikka näitä tojon runkoja. edellisessä sukupolvessa oli aivan samat ongelmat. Ei muilla merkeillä ole vastaavia ruosteongelmia.

https://www.youtube.com/watch?v=-vIfiwZJ-Gg

Lue lisää

Korirakenne ei olekaan edistynyt isoin harppauksin, vaan pikkuhiljaa pienin askelin. Itsekantava kori on jo 100 vuotta vanha keksintö, autoissa yleistyi 60-luvun jälkeen ja sitten sitä on pikkuhiljaa paranneltu.

Siinä merkittävimpiä kehityksen ajureita on vimme vuosikymmenet ollut turvallisuus.

Uusia kehityksen mahdollistaja taas ovat olleet CAD ja tietokonesimulaatiot joita on ollut laajemmalti käytössä viimeistään 80-luvulta lähtien, joiden avulla niinikään on saatu painoa vähemmäksi, säilyttäen sama lujuus muuten. Mutta on painoa vähennetty viime aikoina paljon myös materiaalivalinnoilla.

Esim. alumiinin käyttö tällä hetkellä yleistyy muttei se mikään uusi materiaali ole, on se alumiinin keveys tiedetty jo iät ja ajat.

Onhan noita ruosteongelmia vähän väliä vaikka millä merkillä, esim. Mersulla nyt viimeisen kymmenen vuoden aikana ollut viimeksi. En tiedä johtuuko laadunhallinnan pettämisestä, vai onko vaan kustannuksia yritetty optimoida vähän liian pitkälle.

"Eikä vanha ikäja hidas uudistuminen takaa mitään onnistumista"

Ei hidas, vaan kyse on jatkuvasta uudistumisesta, mutta yleensä pienin askelin. Sille on olemassa sana "Kaizen" japaniksi, eli jatkuva kehittäminen. Toyotalla laajasti sovellettu periaate, jota nykyään käyttää melkein kaikki autonvalmistajat ja kovasti sitä sovelletaan muillakin aloilla.

Totta, ikä ei yksin takaa yhtään mitään, oli uusi tai vanha. Mutta jos halutaan teknisen ratkaisun olevan luotettava, niin onnistumisen takaa jo varmasti toimivaksi tiedetyn ja testatun teknologian soveltaminen. Uusi teknologia on yleensä epävarmaa. Yleensä kun vaaditaan korkeampaa luotettavuutta, niin peruslähtökohta on, että tekniikka on hyvin tunnettua ja testattua.

Toyotat on hyviä puuhasteluautoja, Ajaessakaan ei tule aika pitkäksi, kun pitää koko ajan vahtia kaistalla pysymistä.

Tojohönöt vetelevät näitä juttuja aina aivan omasta päästään. "Kulutus- ja päästökunigas"-tojo oli TM:n hybriditestissä kaikkein hitain ja samaan aikaan sillä oli suurin kulutus. Siinä kuninkuutta.
Korealaiset pyyhkivät tojoilla lattiaa miten halusivat.

Minulla on ollut C-HR toukokuusta lähtien ja keskikulutus on 4,6 litraa. En ymmärrä, mistä puhut.

TM hybridivertailu. Kaksi korealaista, kaksi tojoa. Suurin nulutus mitattiin C-HR:lle.
Samoin talviautotestissä moitittiin tojon suurta kylmäkulutusta.
Tästä mitatusta faktasta puhun.

Dardswoo kirjoitti:

Minulla on ollut C-HR toukokuusta lähtien ja keskikulutus on 4,6 litraa. En ymmärrä, mistä puhut.

Miltä muuten tuntuu chrn räjähtävä kiihtyvyys 13 sekkaa nollasta sataan?
Olisi hauska päästä kokeilemaan miltä tuntuisi tuollainen aikamatka 80-luvulle.
Silloin ajoin Escortilla joka oli noin hidas. Sen jälkeen on ollut vähän parempaa alla.

Hidas.mutta.janoinen kirjoitti:

Miltä muuten tuntuu chrn räjähtävä kiihtyvyys 13 sekkaa nollasta sataan?
Olisi hauska päästä kokeilemaan miltä tuntuisi tuollainen aikamatka 80-luvulle.
Silloin ajoin Escortilla joka oli noin hidas. Sen jälkeen on ollut vähän parempaa alla.

Lue lisää

Trollilla on aina omat rankat valheensa. tässä oikeaa tietoa:

Moottori Hybridi, bensiinimoottori 1 798 cm³, 4 sylinteriä, portaaton automaattivaihteisto, etuveto. Teho polttomoottori: 72 kW (98 hv), 5200 r/min
sähkömoottori: 53 kW
yhteisteho: 90 kW Vääntö polttomoottori: 142 Nm (3600 r/min)
sähkömoottori: 163 Nm Kiihtyvyys 0—100 km/h 11s Huippunopeus 170 km/h EU-kulutus (l/100km) 3,5 (kaup.) / 4,1 (maant.) / 3,9 (yhd.) CO2-päästöt 87 g/km Mitat pituus: 4360 mm, leveys: 1795 mm, korkeus: 1555 mm, akseliväli: 2640 mm, tavaratila: 377 l, omamassa: 1460 kg

Tämä on mahtava. Autoon luotetaan:

Takuu 3 v./100 tkm., hybridijärjestelmälle 10 v./300 tkm.

OikeaaTietoa kirjoitti:

Trollilla on aina omat rankat valheensa. tässä oikeaa tietoa:

Moottori Hybridi, bensiinimoottori 1 798 cm³, 4 sylinteriä, portaaton automaattivaihteisto, etuveto. Teho polttomoottori: 72 kW (98 hv), 5200 r/min
sähkömoottori: 53 kW
yhteisteho: 90 kW Vääntö polttomoottori: 142 Nm (3600 r/min)
sähkömoottori: 163 Nm Kiihtyvyys 0—100 km/h 11s Huippunopeus 170 km/h EU-kulutus (l/100km) 3,5 (kaup.) / 4,1 (maant.) / 3,9 (yhd.) CO2-päästöt 87 g/km Mitat pituus: 4360 mm, leveys: 1795 mm, korkeus: 1555 mm, akseliväli: 2640 mm, tavaratila: 377 l, omamassa: 1460 kg

Tämä on mahtava. Autoon luotetaan:

Takuu 3 v./100 tkm., hybridijärjestelmälle 10 v./300 tkm.

Lue lisää

Yksikään varteenotettava (luotettava) taho ei ole saanut C-HR-hybridiä kiihtymään 0-100km/h 11 sekuntiin, eikä kulutusta alle 5 litran!
Jos noihin Toyota mainostamiin lukuihin uskot, olet hyväuskoinen hölmö.

OikeaaTietoa kirjoitti:

Trollilla on aina omat rankat valheensa. tässä oikeaa tietoa:

Moottori Hybridi, bensiinimoottori 1 798 cm³, 4 sylinteriä, portaaton automaattivaihteisto, etuveto. Teho polttomoottori: 72 kW (98 hv), 5200 r/min
sähkömoottori: 53 kW
yhteisteho: 90 kW Vääntö polttomoottori: 142 Nm (3600 r/min)
sähkömoottori: 163 Nm Kiihtyvyys 0—100 km/h 11s Huippunopeus 170 km/h EU-kulutus (l/100km) 3,5 (kaup.) / 4,1 (maant.) / 3,9 (yhd.) CO2-päästöt 87 g/km Mitat pituus: 4360 mm, leveys: 1795 mm, korkeus: 1555 mm, akseliväli: 2640 mm, tavaratila: 377 l, omamassa: 1460 kg

Tämä on mahtava. Autoon luotetaan:

Takuu 3 v./100 tkm., hybridijärjestelmälle 10 v./300 tkm.

Lue lisää

Paperiarvoja ja samoja rampoja tojo-poneja joilla lexuksiakin mainostetaan. Joku tojohönö menee sekaisin kun eteen lyödään monia lukuja yhtä aikaa ja pieni mieli menee sekaisin.
Ei vaan oikeasti kulje mihinkään. Kaikki kellolla tehdyt mittaukset kertovat saman tarinan