Kaksoisraide mahdollistaa paikallisjunan nyt pitkin suomenmaata.
Kaksoisraide Ylivieskan ja Kokkolan välillä valmistui, mahdollistaa raskaammat junat ja isommat nopeudet.
Kokkolan ja Ylivieskan välinen kaksoisraide on valmistunut. Viimeinen kymmenen kilometrin osuus 80 kilometrin pituisesta kaksoisraiteesta valmistui kolme kuukautta suunniteltua aikaisemmin.
Kaksoisraiteen kustannukset ovat 310 miljoonaa euroa. Rataosuus uudistettiin käytännössä kokonaan. Kaksoisraiteen rakentamisen lisäksi vanhan raiteen rakenne perusparannettiin.
Valmistumisen myötä junien kohtaaminen helpottuu ja raideliikenteen kapasiteetti kasvaa. Radalla voi liikennöidä entistä raskaammat junat, kun akselipaino voidaan korottaa 25 tonniin.
Kahden uuden ratapihan rakentaminen Kokkolan ja Ylivieskan välille helpottaa junien kohtaamisia ja vähentää raideliikenteen häiriöherkkyyttä.
Remontissa sähköratajärjestelmä parannettiin uudelle 200 kilometrin tuntinopeudelle. Uusien nopeuksien koeajot tehdään Eskolan ja Ylivieskan välillä loppusyksyn aikana, ja nopeus nostetaan 200 kilometriin tunnissa aikataulukauden vaihtuessa keväällä 2018.
Sitten seuraava Ylivieska - Oulu. jne...
Aina 1 vuoden tuulivoimatuella saataisiin 80 km uutta kaksoisraidetta. Se hyödyttäisi maata ja kansalaisia enemmän ja pidempään kuin tuulivoimasatsaukset.
Kaksoisraiteen valmistuminen vaikuttaa junaliikenteeseen liikenteenvälityskapasiteettia kasvattavasti, koska junien ei tarvitse enää odotella raiteen vapautumista. Tätä vaikutusta vahvistaa se, että rataosuudelle mahtuu aikayksikköä kohden entistä enemmän junia. Radan perusparantaminen puolestaan tuottaa entistä kantavampia penkereitä, mikä mahdollistaa junien nopeuksien kasvattamisen.
Kaksoisraiteen ansiosta aikaa ei kulu raiteen vapautumisen odotteluun. Rataosuudelle mahtuu myös aiempaa enemmän junia.
Ratarakenteiden teknisen parantamisen toinen etu on se, että tavaraliikenteen suurin sallittu akselipaino voidaan nostaa 22,5 tonnista 25 tonniin. Suurimmat edut liittyvät silti matkustajaliikenteen selvästi parempaan sujuvuuteen.
– Aikataulusuunnittelu on erityisesti kaksoisraiteen valmistumisen ansiosta entistä vapaampaa, ja siksi matkustajien edut entistä paremmin huomioonottavaa.
Ja sitten Veturimiehet lakkoileen.... Ay joihtajat haluaa sitäkin hallinoida, jopa poliittisilla lakoilla.
http://www.rautatieuutiset.uutisparkki.com/wp/?cat=11
Kaksoisraide Ylivieskan ja Kokkolan välillä valmistui, mahdollistaa raskaammat junat ja isommat nopeudet.
Kokkolan ja Ylivieskan välinen kaksoisraide on valmistunut. Viimeinen kymmenen kilometrin osuus 80 kilometrin pituisesta kaksoisraiteesta valmistui kolme kuukautta suunniteltua aikaisemmin.
Kaksoisraiteen kustannukset ovat 310 miljoonaa euroa. Rataosuus uudistettiin käytännössä kokonaan. Kaksoisraiteen rakentamisen lisäksi vanhan raiteen rakenne perusparannettiin.
Valmistumisen myötä junien kohtaaminen helpottuu ja raideliikenteen kapasiteetti kasvaa. Radalla voi liikennöidä entistä raskaammat junat, kun akselipaino voidaan korottaa 25 tonniin.
Kahden uuden ratapihan rakentaminen Kokkolan ja Ylivieskan välille helpottaa junien kohtaamisia ja vähentää raideliikenteen häiriöherkkyyttä.
Remontissa sähköratajärjestelmä parannettiin uudelle 200 kilometrin tuntinopeudelle. Uusien nopeuksien koeajot tehdään Eskolan ja Ylivieskan välillä loppusyksyn aikana, ja nopeus nostetaan 200 kilometriin tunnissa aikataulukauden vaihtuessa keväällä 2018.
Sitten seuraava Ylivieska - Oulu. jne...
Aina 1 vuoden tuulivoimatuella saataisiin 80 km uutta kaksoisraidetta. Se hyödyttäisi maata ja kansalaisia enemmän ja pidempään kuin tuulivoimasatsaukset.
Kaksoisraiteen valmistuminen vaikuttaa junaliikenteeseen liikenteenvälityskapasiteettia kasvattavasti, koska junien ei tarvitse enää odotella raiteen vapautumista. Tätä vaikutusta vahvistaa se, että rataosuudelle mahtuu aikayksikköä kohden entistä enemmän junia. Radan perusparantaminen puolestaan tuottaa entistä kantavampia penkereitä, mikä mahdollistaa junien nopeuksien kasvattamisen.
Kaksoisraiteen ansiosta aikaa ei kulu raiteen vapautumisen odotteluun. Rataosuudelle mahtuu myös aiempaa enemmän junia.
Ratarakenteiden teknisen parantamisen toinen etu on se, että tavaraliikenteen suurin sallittu akselipaino voidaan nostaa 22,5 tonnista 25 tonniin. Suurimmat edut liittyvät silti matkustajaliikenteen selvästi parempaan sujuvuuteen.
– Aikataulusuunnittelu on erityisesti kaksoisraiteen valmistumisen ansiosta entistä vapaampaa, ja siksi matkustajien edut entistä paremmin huomioonottavaa.
Ja sitten Veturimiehet lakkoileen.... Ay joihtajat haluaa sitäkin hallinoida, jopa poliittisilla lakoilla.
http://www.rautatieuutiset.uutisparkki.com/wp/?cat=11
Vastaukset 3
Vanhimmat
Vittu tätä kopioivaa idioottia tiedottajaa !
Ei omasta päästä tule mitään älyllistä, sitten näitä hölmönä tuuppaa palstalle.
Tavaraliikenteen kilpailu vapautui yksityisille 1. tammikuuta 2007 ja EU-maiden välinen henkilöliikenne vapautui 1. tammikuuta 2010.
Vuoden 2014 lopussa Liikenneviraston hallinnoiman rataverkon pituus oli 5 944 kilometriä, josta 3 256 kilometriä oli sähköistetty.
Nyt yksityistää junia, ei makuuttaa ratoja, mm paikallisliikennettä kehittää yksityisesti.
Suomessa aloitettiin laaja rautatieverkon sähköistämisprojekti vuonna 1968. Myöhäisen aloituksen etuna oli, että voitiin käyttää uusinta tekniikkaa eli 25 kV jännitettä ja 50 Hz taajuutta. Sähköistämisen etuna on pienempi energiankulutus ja saasteettomuus. Sähköistys aloitettiin Helsingistä Kirkkonummelle vievällä rataosuudella.
Monet reitit saatiin sähköistettyä vasta 1990-luvulla, kuten Tampere–Jyväskylä vuonna 1994 ja Helsinki–Turku vuonna 1995.Sähköistys rataosuuksille Oulu–Iisalmi/Vartius valmistui vuonna 2006. Sitä aiemmin valmistui Oulu–Rovaniemi-radan sähköistys, joka valmistui muutaman vuoden rakentamisen jälkeen jouluna 2004. Seinäjoki–Vaasa-radan sähköistys otettiin käyttöön joulukuussa 2011. Rovaniemi–Kemijärvi-radan sähköistys valmistui maaliskuussa 2014.
Tämänkin kopioidun uutisen tarjosi palstan idiootti !