Minkähän takia henkilöautoissa yleensä suositellaan samoja ilmanpaineita eteen ja taakse, vaikka etuakselilla on yleensä aina selkeästi enemmän kuormaa? Iskarit ja jousetkin on eri mallia edessä ja takana mutta ilmanpaineet vaan ei.
Kuvittelisin että keulassa tulisi käyttää perää korkeampia paineita koska:
-edessä painoa enemmän -> eteen isommat paineet jotta renkaiden muoto ja pito-ominaisuudet yhtäläiset
-edessä painoa enemmän -> eteen isommat paineet jotta takarenkaiden vierintäkitka olisi vähintään eturenkaiden tasolla ja suuntavakavuus paranee
-edessä painoa enemmän -> eteen isommat paineet jotta takana pitoa myös ääritilanteissa eikä perä lähde niin herkästi alta
-edessä painoa enemmän -> takarenkaisiin ei kohdistu niin suuria voimia ääritilanteissa eli rengas pysyy muodossaan myös eturengasta pienemmällä paineella
Itsehän pidän keulassa 7% perää suurempia paineita.
Kuvittelisin että keulassa tulisi käyttää perää korkeampia paineita koska:
-edessä painoa enemmän -> eteen isommat paineet jotta renkaiden muoto ja pito-ominaisuudet yhtäläiset
-edessä painoa enemmän -> eteen isommat paineet jotta takarenkaiden vierintäkitka olisi vähintään eturenkaiden tasolla ja suuntavakavuus paranee
-edessä painoa enemmän -> eteen isommat paineet jotta takana pitoa myös ääritilanteissa eikä perä lähde niin herkästi alta
-edessä painoa enemmän -> takarenkaisiin ei kohdistu niin suuria voimia ääritilanteissa eli rengas pysyy muodossaan myös eturengasta pienemmällä paineella
Itsehän pidän keulassa 7% perää suurempia paineita.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Eturenkaat lämpeävät enemmän, johtuen juuri ohjauksesta ja painosta jolloin siellä myös paine nousee ajon aikana nopeammin, joten lähtötilanteessa takana enemmän painetta. Takarenkaiden 0.2-0.3 bar enemmän kuin edessä tekee myös autosta vakaamman ajettavan.
Joo rengaspaineen nousu lienee edessä suurempaa ajettaessa. Mutta kuinka niin takarenkaan painetta lisäämällä autosta tulee vakaampi? Kuvittelisin että jos takana on pienemmät paineet on vierintäkitka takana suurempi mikä edesauttaa suoraan kulkemista ja lisäksi pitoa enemmän ettei tuulenpuuskat ja liukkaus riepottele vaan perä on kunnolla maassa kiinni ..
Käsittääkseni henkilöauton paino/nopeusluokassa renkaiden kitka aiheuttaa ainoastaan nimellistä lämpeämistä. Ehkä saksan autobaananopeuksissa lämpeäminen ja ilmanpaineen nousu on selkeää, mutta ei suomen nopeuksissa.
Omassa autossa pidän eturenkaissa hieman suurempaa painetta, vaikuttaa ainakin renkaiden kulumiseen.
paljon mielenkiintoisia pointteja. Nyt ilmeisesti puhutaan etuvetoisesta noin 60/40 painojakoisesta henkilöautosta? Noi paineiden ja jousituksen säädöt ei aina vaikuta kovin loogisilta:
"Iskarit ja jousetkin on eri mallia edessä ja takana"
-Aivan mutta yllättäen hyvän ajokätöksen saavuttamiseksi takana on jäykemmät jouset tai ainakin iskarit. Luulisi juuri päinvastoin, mikä onkin tilanne ainakin eräiden takavetoisten kohdalla.
"edessä painoa enemmän -> eteen isommat paineet jotta takarenkaiden vierintäkitka olisi vähintään eturenkaiden tasolla ja suuntavakavuus paranee"
-Tuo menee käytännössä juuri toisin päin eli mitä isommat paineet takana, sitä suorempaan auto kulkee, mitä enemmän perässä on kuormaa sitä korkeammat paineet tulee olla. (Bmw 50/50-jaolla ilman kuormaa esim. 2.0/2.4) Suuntavakaus tehdään lähinnä taka-akselilla ja sen tukevuudella mukaanlukien renkaat. Kovempi paine, vähemmän huojuntaa, suorempi kulku.
Tuo on kyllä kovin autokohtaista koko homma, jotkut vaatii puoli baria enemmän taakse, itsellä golffi on parhaimmillaan ilman kuormaa ajaessa tasapaineilla.