Millaisen tuolla rahasummalla saa? Haussa olis bensakoneella, yli 100 kW tehoisella moottorilla, automaattivaihteisena.
Eemeli 15000 eurolla?
Mesekö
11118
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Nettiauto.com on yksinkertainen vastaus näin yksinkertaistettuun kysymykseen - vähän tarkennusta tarvittaisiin.
Kyse on vuosimallista, ajokilometreistä ja tyyppivioista.
Eri vuosimalleissahan tai "sukupolvissa" vaikuttaa olevan erilaisia tyyppivikoja, jotka on "facelifteillä" enemmän tai vähemmän onnistuneesti saatu eliminoiduksi.
Tarkoitus on saada selville sellainen vuosimalli, jossa tyyppivikoja olisi mahdollisimman vähän ja ajokilometrejä sellainen määrä, että voisi olettaa parinsadantuhannen kilometrin taivalta ilman isoja remontteja tai kalliita kuluvien osien vaihtoja,
Kaverilla on 2008-mallinen, jota hän kehuu ongelmattomaksi - toisaalta aika harvoin oman auton vioista paljon huudellaan, ellei niitä ole ollut todella paljon.
Kaverisi autossa on yksi hyvä lähtökohta. Jos budjetti riittää vuodelle 2007 esiteltyyn faceliftiin, silloin on huolia odotettavissa vähemmän, kun SBC-jarrut ja muutama muukin tekninen kokeilu on yksinkertaistettu toimivaksi.
Nelosmoottorin jakoketju ei bensakoneessa ole ikuinen, henkisesti voi varautua pitkäikäisen hihnan ajokilometreihin ketjua kohden. Kuusisylinterinen 350 on kestävä, mutta kulutuksen ja suorituskyvyn suhde ei ole tätä päivää.
Katsastustilastoissa W211 mallia pudottavat suuret ajomäärät ja vielä tässä mallissa hentoiset alustan osat, jotka ovat kulutustavaraa ja joita on paljon. Alustan nuopeja menee, mutta ovat halpoja
Eikun Nuppeja.
Olen antanut itseni ymmärtää, että w212 korinen olisi jo huomattavasti kestävämpi erilaisten alustan osien suhteen kuin w211. -Renkaan ripustukset, nivelet, puslat sun muut. Olenko oikeassa uskossani?
6 vuotta, 175.000 km ja vasta katsastetun auton kolisematon alusta on yhä tehtaan paketissa. Eihän tuo vielä paljon ole, mutta enempää en ole tällä ehtinyt ajaa. Tässähän se vähitellen selviää, mistä nämä on tehty.
Jo edellisessä W204:ssa oli paljon samaa oiretta, että alustan osat kestävät edeltäjiä paremmin.
Kertokaas, kenellä on pohjat W204, W205, W212 pisimmästä ajomäärästä ennen ensimmäisen nivelen vaihtoa? En nimittäin usko tätä kisaa voittavani tuolla omalla 175 tkm lukemallani?
Tiiä niistä pohjista, mutta omalla 300cdi:llä w212 koppasella vm -10 on ajettu nyt 235000km ilman alustan ongelmia. -Ei pitäis kehua ja koputankin puuta (päätä), tietysti heti huomenna alkaa kolisemaan.
En tiedä, minun E200CDI W211-yksilöön on kahdeksan vuoden aikana (176 Tkm) mennyt yksi etujousi, kappale takajousesta, iskunvaimentimet kertaalleen ja oikealta edestä niveliä. Toki kyy-dissä ollut raskaita kuormia. Eivät ole olleet kalliita korjata. Kaikki vaihdettu tietenkin pareittain.
Vasemmat etunivelet ovat vielä alkuperäiset.
En pidä tuota raskaassa autossa kovin ihmeellisenä.
Minkäänlaista öljytippaa ei ole lattiassa, eikä öljyä kulu vuoden aikana (25-30Tkm) edes
alamerkkiin saakka.
Lisäksi merkkihuollettu jokaisena vuonna.
Ymmärtääkseni kannattaa välttää ilmajousia ja joissakin malleissa oli ongelmia sähköisen kaasupolkimen kanssa?
En ihan allekirjoittas tuota ilmajousien karttamista. Kyllä ne kestää nykyisin suht hyvin aikaa ja kilometrejä, eivätkä ole mitään älyttömän hintaisia vaihtaakaan tarvittaessa. Sitäpaitsi niiden hyöty varsinkin farkkua kuormattaessa raskaammin on huomattava kun se perä ei putoo.
Kuten sanoit niin nykyisin voi kestääkin ok, mutta vanhemmissa malleissa puhutaan yleensä 1k€ per kulma. Hemmetin mukavathan ne on kyllä.