Miksi 4t on suositumpi kuin 2t ?

"vähäsen niinku".

HEEHEHEE, sullaha on menny hermot,pitäsköhän sulla mennä tuolle psykiatrille, kun NÄÄT E-TECCEJÄ jo joka jutussa, vaikkei ees mainita :))-

Aloittajahan kysyi vain nelarien suosiosta, muttet osaa mitää sanoa- joten yritätkö koettaa peitellä sitä, että nelarit ei ookkaa yhtää parempia, kuin kaksitahtiset, ehkä vain tyhjäkäynnillä hieman hiljaisempia. Jota kuulemma joittenkin mielestä tuulella ei kuule, onko se edes käynnissä, ja ovat startanneet käynnissä olevaa moottoria. jolloin kyllä bendixpinjoni ulvaisee.
Toivottavasti keksivät siihen vaivaan startinesto systeemin.

Ja koeta sinäki nauraa, ja rentoutua,eihän näitä kannata ottaa liian vakavasti, kunhan heitetään läppää, välillä rankastikkin, mutta vain läppää.

OOTSIEJOTTANI kirjoitti:

"vähäsen niinku".

HEEHEHEE, sullaha on menny hermot,pitäsköhän sulla mennä tuolle psykiatrille, kun NÄÄT E-TECCEJÄ jo joka jutussa, vaikkei ees mainita :))-

Aloittajahan kysyi vain nelarien suosiosta, muttet osaa mitää sanoa- joten yritätkö koettaa peitellä sitä, että nelarit ei ookkaa yhtää parempia, kuin kaksitahtiset, ehkä vain tyhjäkäynnillä hieman hiljaisempia. Jota kuulemma joittenkin mielestä tuulella ei kuule, onko se edes käynnissä, ja ovat startanneet käynnissä olevaa moottoria. jolloin kyllä bendixpinjoni ulvaisee.
Toivottavasti keksivät siihen vaivaan startinesto systeemin.

Ja koeta sinäki nauraa, ja rentoutua,eihän näitä kannata ottaa liian vakavasti, kunhan heitetään läppää, välillä rankastikkin, mutta vain läppää.

Lue lisää

Kyllä suzukissa on toiminto jos moottori käy niin ei voi startata , myös avaimeton käynnistys löytyy joka toimii samalla varkauden estona että akkuvahtina. Esim sähkölaitteita käytettäessä wallas ym....

Bower kirjoitti:

Kyllä suzukissa on toiminto jos moottori käy niin ei voi startata , myös avaimeton käynnistys löytyy joka toimii samalla varkauden estona että akkuvahtina. Esim sähkölaitteita käytettäessä wallas ym....

Lue lisää

OLIN OIKEASSA, JA jotkut tuhosi nelitahtisensa startin ON SE -uskomattoman tyhmää tekniikkaa, MUKA HUIPPUKONEEN TEKIJÖILTÄ !
Onneksi edes suzuki tajusi, minkä minä oon tajunnu jo 25 vuotta.

ELIKKÄSIIS kirjoitti:

OLIN OIKEASSA, JA jotkut tuhosi nelitahtisensa startin ON SE -uskomattoman tyhmää tekniikkaa, MUKA HUIPPUKONEEN TEKIJÖILTÄ !
Onneksi edes suzuki tajusi, minkä minä oon tajunnu jo 25 vuotta.

Lue lisää

Taas olet väärässä ! yhtään startti moottoria ei kysesen vahinko startauksen reurauksena ole särkynyt ei perämoottorista eikä autostakaan tietääkseni, aina kun joku kirjoittaa asia linjalla tänne jotain niin sinä E hörhö alat haukkumaan 4t moottoreita ja keksimään tuulesta tempaistuja valheita vaikka väität muiden haukkuvan 2t tia. Me jotka olemme pelanneet useiden 2t ja 4t moottoreiden kanssa niin tiedämme että 2t savuuttaa ja on kulutukseltaan suurempia,äänekkäämpi jne... se ei ole haukkumista vaan faktaa,jota sinä narsistinen E et halua myötää ja "luulet" olevasi aina oikeassa !

Bower kirjoitti:

Taas olet väärässä ! yhtään startti moottoria ei kysesen vahinko startauksen reurauksena ole särkynyt ei perämoottorista eikä autostakaan tietääkseni, aina kun joku kirjoittaa asia linjalla tänne jotain niin sinä E hörhö alat haukkumaan 4t moottoreita ja keksimään tuulesta tempaistuja valheita vaikka väität muiden haukkuvan 2t tia. Me jotka olemme pelanneet useiden 2t ja 4t moottoreiden kanssa niin tiedämme että 2t savuuttaa ja on kulutukseltaan suurempia,äänekkäämpi jne... se ei ole haukkumista vaan faktaa,jota sinä narsistinen E et halua myötää ja "luulet" olevasi aina oikeassa !

Lue lisää

Puhut ihan omiasi, mutta mutta mitäpähän haittaa.

Mistä toista syytät, siihen syypääksi itsesi olet tehny.

OOTSIEJOTTANI kirjoitti:

"vähäsen niinku".

HEEHEHEE, sullaha on menny hermot,pitäsköhän sulla mennä tuolle psykiatrille, kun NÄÄT E-TECCEJÄ jo joka jutussa, vaikkei ees mainita :))-

Aloittajahan kysyi vain nelarien suosiosta, muttet osaa mitää sanoa- joten yritätkö koettaa peitellä sitä, että nelarit ei ookkaa yhtää parempia, kuin kaksitahtiset, ehkä vain tyhjäkäynnillä hieman hiljaisempia. Jota kuulemma joittenkin mielestä tuulella ei kuule, onko se edes käynnissä, ja ovat startanneet käynnissä olevaa moottoria. jolloin kyllä bendixpinjoni ulvaisee.
Toivottavasti keksivät siihen vaivaan startinesto systeemin.

Ja koeta sinäki nauraa, ja rentoutua,eihän näitä kannata ottaa liian vakavasti, kunhan heitetään läppää, välillä rankastikkin, mutta vain läppää.

Lue lisää

Eikö tuommoisesta kusipäästä oo vielä päästy. Tule toki käymään niin lasketaan ne sinun hampaat!,,

Jos perämoottori on kunnolla huollettu ja säädetty niin 2 Tahti koneet ei paljon savuta.
4Tahti on se vika että painaa liikaa huollot kalliit jos ei itse osaa huoltaa.
Eiköhän se sähkö ole tulevaisuuden käyttö voima.

Anonyymi kirjoitti:

Eikö tuommoisesta kusipäästä oo vielä päästy. Tule toki käymään niin lasketaan ne sinun hampaat!,,

Hyppää järveen, kun mulla on parempaakin tekemistä kuin laittaa teikäläinen uimaan.

Anonyymi kirjoitti:

Eikö tuommoisesta kusipäästä oo vielä päästy. Tule toki käymään niin lasketaan ne sinun hampaat!,,

Voisitteko mennä purkamaan stressiänne hevon uittuun, jotkut haluaisivat asiapitoisia julkaisuja.

Anonyymi kirjoitti:

Eikö tuommoisesta kusipäästä oo vielä päästy. Tule toki käymään niin lasketaan ne sinun hampaat!,,

Sulla ei ole kuin tekarit. Että silleen hehehehehe

Moottorien valmistajien insinöörien taidoista.
HEITÄHÄN TÄSSÄ KILPAILUTETAAN AIVAN TÄYSILLÄ.
OVAT TAATUSTI KOVAPALKKAISTA HEIMOA, JA MINÄ OLISIN SELLAISTEN INSINÖÖRIEN NAPAKYMPPI, KUN TAJUAN AIVAN KIRKKAASTI, MITÄ PERÄMOOTTOREISTA PUUTTUU .

MINÄ TAJUAN-SE ON NIIN HELEPPOA, JA TIEDÄN, MITEN MOOTTOREITA PARANNETAAN.

...Vielä lisään, että 4-T oli eräänlainen hätäratkaisu perämoottorille annetuille päästörajoituksille. Vain muutamat merkit alkoivat kehittää vähäpäästöisiä 2-t koneita 2000 luvun alussa.

Jos isot valmistajat kuten Yamaha, ja Honda olisivat kehittäneet 2-t ruiskukoneita, luulen että kaksareita näkyisi monin verroin enemmän vesillä. Moni on sen verran merkkiuskollinen, ettei vaihda merkkiä "kirveelläkään" , vaikka kilpailija tekisi paremman koneen.

JÄLKEENJÄÄNEITTEN HEIMOA-kuten latvalahot , joita vituttaa SUUNNATTOMASTI-hermoromahduksen tyhjyyden toljotukseen asti -se tietoisuus, että kaksitahtinen Evari-heidän haukkumisensa SUURIN perkele- NOUSI TUHKASTA, ja leipoo nelitahtisia lättyyn tullenmennen ja palatessakin. SE saatana lauloi suohon kaikki 300hv jamahatkin ihan järkyttävän rajuilla otteilla.-muista nelitahtisista ei kannata ees mainitakkaan .

Puolueeton.kommentti kirjoitti:

...Vielä lisään, että 4-T oli eräänlainen hätäratkaisu perämoottorille annetuille päästörajoituksille. Vain muutamat merkit alkoivat kehittää vähäpäästöisiä 2-t koneita 2000 luvun alussa.

Jos isot valmistajat kuten Yamaha, ja Honda olisivat kehittäneet 2-t ruiskukoneita, luulen että kaksareita näkyisi monin verroin enemmän vesillä. Moni on sen verran merkkiuskollinen, ettei vaihda merkkiä "kirveelläkään" , vaikka kilpailija tekisi paremman koneen.

Lue lisää

KEHITTÄMÄÄN 2tahtitekniikkaa-kun järki ei riittäny-Jamahahan yritti., mutta EI PYSTYNY vastaamaan Evinruden voimaan, ja puhtauteen .

HEeivätPYSTYNEET kirjoitti:

KEHITTÄMÄÄN 2tahtitekniikkaa-kun järki ei riittäny-Jamahahan yritti., mutta EI PYSTYNY vastaamaan Evinruden voimaan, ja puhtauteen .

Väittämäsi on täyttä huuhaata, jokainen pystyy tekemään hyviä moottoreita jos on haluja ja taloudellisesti kannattavaa. 4t on ylivoimainen markkinoilla miksi tehdä tuote joka jää myymättä ? (2t)

Bower kirjoitti:

Väittämäsi on täyttä huuhaata, jokainen pystyy tekemään hyviä moottoreita jos on haluja ja taloudellisesti kannattavaa. 4t on ylivoimainen markkinoilla miksi tehdä tuote joka jää myymättä ? (2t)

Lue lisää

Kerroppas totuus, kumman ostaisit.? 2-T Yamahan, jossa olisi sama tekniikka, kuin ihan uudessa E-tecissä, vai Evinruden jossa olisi sama 4-tahtitekniikka kuin uusimmassa Yamahassa.

merkki.vai.tahtiuskoako kirjoitti:

Kerroppas totuus, kumman ostaisit.? 2-T Yamahan, jossa olisi sama tekniikka, kuin ihan uudessa E-tecissä, vai Evinruden jossa olisi sama 4-tahtitekniikka kuin uusimmassa Yamahassa.

Lue lisää

En kumpaakaan, kummassakaan moottorissa olevat ominaisuudet ja tekniikkaei vastaa käyttötarkoitustani.

"Bower
22.10.2017 9:46
merkki.vai.tahtiuskoako kirjoitti:
Kerroppas totuus, kumman ostaisit.? 2-T Yamahan, jossa olisi sama tekniikka, kuin ihan uudessa E-tecissä, vai Evinruden jossa olisi sama 4-tahtitekniikka kuin uusimmassa Yamahassa.
Näytä lisää
En kumpaakaan, kummassakaan moottorissa olevat ominaisuudet ja tekniikkaei vastaa käyttötarkoitustani."
Tää bowerihan on joku höyryhinuri tai sähköhörhö. Tai sit n.s. palstaveneilijä.

merkki.vai.tahtiuskoako kirjoitti:

Kerroppas totuus, kumman ostaisit.? 2-T Yamahan, jossa olisi sama tekniikka, kuin ihan uudessa E-tecissä, vai Evinruden jossa olisi sama 4-tahtitekniikka kuin uusimmassa Yamahassa.

Lue lisää

Minä en tarvitse sitä teidän mielestä " parasta" moottoria, kun pärjään oikein hyvin vanhalla mutta pirteällä Evarilla. Tosi mukava keksiä omatekoisia ratkaisuja. Ei tupella uistellessa yhtään. Sain sen huomattavasti hiljaisemmaksi, olispa vain desipeli mittari.

Eli ts. olet merkki/myynti uskollinen. Jos Yamaha kehittäisi vastaavanlaisen vähäpäästöisen 2-t koneen, kuin Evari, niin ostaisit Yamahan, vain ja ainoastaan sen takia, että kopassa lukee Yamaha, ja koska sitä myydään eniten.

Säälittävää, että ihmiset menee ”harmaan”valtavirtojen mukana, eikä uskalla kokeilla uusia tekniikoita. Ja mitä tulee tuohon erilaisuuten/kummajaisuuteen, niin samaa e-tec tekniikkaa käyttää esim. suomalainen moottorikelkkavalmistaja Lynx, sekä Ski-doo. BRP:llä tuotantoa siis täällä kotimaassakin.

Evarin takana oleva Kanadalainen Bompardier ei ole ihan mikään pikkupulju. Ko. Firman tuotteita mm. lentokoneet, vesiskootterit, motokelkat yms.

BRP.ei.pikkufirma kirjoitti:

Säälittävää, että ihmiset menee ”harmaan”valtavirtojen mukana, eikä uskalla kokeilla uusia tekniikoita. Ja mitä tulee tuohon erilaisuuten/kummajaisuuteen, niin samaa e-tec tekniikkaa käyttää esim. suomalainen moottorikelkkavalmistaja Lynx, sekä Ski-doo. BRP:llä tuotantoa siis täällä kotimaassakin.

Evarin takana oleva Kanadalainen Bompardier ei ole ihan mikään pikkupulju. Ko. Firman tuotteita mm. lentokoneet, vesiskootterit, motokelkat yms.

Lue lisää

2t moottori kelkasta on paljon kokemusta ja voin sanoa että on lyhyt ikäinen moottori ! on myös brp:la 4t monkiöitä ovat laadukkaita ja kestäviä. Ompa itsellä ollut myös kyseisen konsernin tekemä johnson 4t perämoottori 60hp ja totesin todella hyväksi. Ei se tarkoita jos konsernilla on hyviäkin tuotteita että kaikki olisi ?

Olet.merkkiuskollinen kirjoitti:

Eli ts. olet merkki/myynti uskollinen. Jos Yamaha kehittäisi vastaavanlaisen vähäpäästöisen 2-t koneen, kuin Evari, niin ostaisit Yamahan, vain ja ainoastaan sen takia, että kopassa lukee Yamaha, ja koska sitä myydään eniten.

Lue lisää

Kun vanhenet, tuollaista kriteeriä et enää käytä.

AikaMOPOPOEKA ! ET OO vissiin kuullutkaan, että EVARI ON paljon puhtaampi, kuin nykyiset nelitahtiset !

Ootpa kasvattanu ihtesi höppänäksi. Minun Evarini ei savua eikä haise. Mikä siinä on, ettette osaa laittaa moottoria vireeseen. Sitten vielä kehutte olevan paljon kokemusta.

Jos viitsii vähän tutkia kansainvälisten venesivustojen päästötesetjä, niin 2t E-tecci on tällä hetkellä markkinoiden puhtain kone. Eli haittaverot pitäis kyllä lätkäistä 4-tahtisille !!

..Jos nuo testit olisi huijjausta, miksei nelitahtisten valmistajat ole jo nostaneet valehtelusta oikeuskannetta ??!

http://www.seaboatreview.com/?p=2640
http://www.boattest.com/images-gallery/photos/evinrude_etec90pontoonseries_emissionschart_2014.jpg

Suipistellaan 4-tahtiset, kun nuo taulukot näätte.

TE ootte kätkättäneet muka muutaman desin kulutuksesta, mutta unohdatte pakokaasujen puhtauden , joka on se kaikkein ratkaisevin seikka.

MitesNYTsuuta kirjoitti:

Suipistellaan 4-tahtiset, kun nuo taulukot näätte.

TE ootte kätkättäneet muka muutaman desin kulutuksesta, mutta unohdatte pakokaasujen puhtauden , joka on se kaikkein ratkaisevin seikka.

Lue lisää

Mainos kuin tv shopista ! vain e-tec tuottaa tuollaista soopaa amerikkalaiseen tyyliin ja joku vielä uskoo :D 4t tekiät ei koskaan alistuisi moiseen nauru markkinointiin, mutta jollainhan se on yritettävä kun ei muuta voi.

Bower kirjoitti:

Mainos kuin tv shopista ! vain e-tec tuottaa tuollaista soopaa amerikkalaiseen tyyliin ja joku vielä uskoo :D 4t tekiät ei koskaan alistuisi moiseen nauru markkinointiin, mutta jollainhan se on yritettävä kun ei muuta voi.

Lue lisää

Väitätkö että nuo taulukot sais olla netissä, jos ne olis huijjausta. Ja passkat ! Tuo on puolueeton sivusto, eikä mikään mainos ! E-tecci on puhtain, ja sillä siisti !

Laita oikeita lukemia tulemaan tänne, jos sulla on kerran faktatietoa päästöistä. !

Bower kirjoitti:

Mainos kuin tv shopista ! vain e-tec tuottaa tuollaista soopaa amerikkalaiseen tyyliin ja joku vielä uskoo :D 4t tekiät ei koskaan alistuisi moiseen nauru markkinointiin, mutta jollainhan se on yritettävä kun ei muuta voi.

Lue lisää

Että nelitahtinen joutuu polttamaan 2 kertaisen määrän bensiiniä joka työtahdillaan, verrattuna E-tecin työtahtiin- päästäkseen samaan tehoon, ja siitä syystä , ja siksi puskee paksuja ,joskin hajuttomia hiilivetyjä ja muita mitattavissa olevia, ja myös haistettavissa - kitkuja ja katkuja runsaammin, kuin E-tec,-kumma juttu, mutta niin se vain on.

Koettaakapa nelarin kehujat, kun jos nelarit on kehumianne puhtaampia koneita,-että miten pitkään jaksatte nuuskia niitten pakokaasuja pökertymättä.

BowerUNOHTAA kirjoitti:

Että nelitahtinen joutuu polttamaan 2 kertaisen määrän bensiiniä joka työtahdillaan, verrattuna E-tecin työtahtiin- päästäkseen samaan tehoon, ja siitä syystä , ja siksi puskee paksuja ,joskin hajuttomia hiilivetyjä ja muita mitattavissa olevia, ja myös haistettavissa - kitkuja ja katkuja runsaammin, kuin E-tec,-kumma juttu, mutta niin se vain on.

Koettaakapa nelarin kehujat, kun jos nelarit on kehumianne puhtaampia koneita,-että miten pitkään jaksatte nuuskia niitten pakokaasuja pökertymättä.

Lue lisää

Kaksinkertaisen määrän ? silti lähes poikkeuksetta 4t kuluttaa vähemmän per/maili ;) no e-hörhö elää mielikuvitus maailmassa.

BowerUNOHTAA kirjoitti:

Että nelitahtinen joutuu polttamaan 2 kertaisen määrän bensiiniä joka työtahdillaan, verrattuna E-tecin työtahtiin- päästäkseen samaan tehoon, ja siitä syystä , ja siksi puskee paksuja ,joskin hajuttomia hiilivetyjä ja muita mitattavissa olevia, ja myös haistettavissa - kitkuja ja katkuja runsaammin, kuin E-tec,-kumma juttu, mutta niin se vain on.

Koettaakapa nelarin kehujat, kun jos nelarit on kehumianne puhtaampia koneita,-että miten pitkään jaksatte nuuskia niitten pakokaasuja pökertymättä.

Lue lisää

https://kipparilehti.fi/jutut/moottoriuutisia-suzukin-isot-nelisylinteriset/

https://www.youtube.com/watch?v=rmH2cOdpPLg

Siinä taas kehityksen terävin kärki.

Bower kirjoitti:

Kaksinkertaisen määrän ? silti lähes poikkeuksetta 4t kuluttaa vähemmän per/maili ;) no e-hörhö elää mielikuvitus maailmassa.

No joo, eihän noissa testeissä välttämättä ollu kaikkein "puhtaimpia" nelareita mukana. , mutta tuo päästöero voi johtua siitä että 2-tahtisissa ruiskukoneissa on helpompi toteuttaa täydellinen palaminen, kuin nelarissa, joissa vaaditaan täydellisen palamisen lisäksi täydellinen venttiilien ajoitus, ja myös karstattomat venttiilit. (Jos pakoventtiili karstoittuu, niin päästöt nousee ilman katalysaattoria)

E-tecissä polttoaine ruiskutetaan, tai suihkutetaan tietokoneohjatusti suoraan palotilaan pakoaukon sulkeuduttua, joten palamatonta bensaa ei pääse poistumaan. Ja voitelu tapahtuu suoraan voitelukohteisiin. Öljyä ei siis polteta palotilassa. Korkeilla kierroksilla öljyä saattaa jonkin verran kulkeutua palotilaan, mutta jos käyttää e-tecin omia xd öljyjä, ne ei tuota niin haitallisia päästöjä, kuin palamaton bensa.

E-tec-tekniikka kirjoitti:

No joo, eihän noissa testeissä välttämättä ollu kaikkein "puhtaimpia" nelareita mukana. , mutta tuo päästöero voi johtua siitä että 2-tahtisissa ruiskukoneissa on helpompi toteuttaa täydellinen palaminen, kuin nelarissa, joissa vaaditaan täydellisen palamisen lisäksi täydellinen venttiilien ajoitus, ja myös karstattomat venttiilit. (Jos pakoventtiili karstoittuu, niin päästöt nousee ilman katalysaattoria)

E-tecissä polttoaine ruiskutetaan, tai suihkutetaan tietokoneohjatusti suoraan palotilaan pakoaukon sulkeuduttua, joten palamatonta bensaa ei pääse poistumaan. Ja voitelu tapahtuu suoraan voitelukohteisiin. Öljyä ei siis polteta palotilassa. Korkeilla kierroksilla öljyä saattaa jonkin verran kulkeutua palotilaan, mutta jos käyttää e-tecin omia xd öljyjä, ne ei tuota niin haitallisia päästöjä, kuin palamaton bensa.

Lue lisää

Jos pakoventtiili vuotaa niin lamda anturi reagoi lähes välittömästi ja imoittaa vika valolla, kyllä se e-tec koneessa palaa se öljy, ei se voi kertyä kampikammioon se tulee hapen mukana huuhtelukanavia pitkin mänän päälle.

Bower kirjoitti:

Jos pakoventtiili vuotaa niin lamda anturi reagoi lähes välittömästi ja imoittaa vika valolla, kyllä se e-tec koneessa palaa se öljy, ei se voi kertyä kampikammioon se tulee hapen mukana huuhtelukanavia pitkin mänän päälle.

Lue lisää

Onko nelari p-moottoreissa muka lampda anturit. Autoissa on, mutta tietääksen 4-tahti p-koneissa ei ole kyseistä osaa ?? Ellei ihan uusiin ole sitten tullut ?

Kateissa.on_lambda kirjoitti:

Onko nelari p-moottoreissa muka lampda anturit. Autoissa on, mutta tietääksen 4-tahti p-koneissa ei ole kyseistä osaa ?? Ellei ihan uusiin ole sitten tullut ?

Vain kehittyneimmissä, yamahassa ja mercussa ei ainakaan ole.

E-tec-tekniikka kirjoitti:

No joo, eihän noissa testeissä välttämättä ollu kaikkein "puhtaimpia" nelareita mukana. , mutta tuo päästöero voi johtua siitä että 2-tahtisissa ruiskukoneissa on helpompi toteuttaa täydellinen palaminen, kuin nelarissa, joissa vaaditaan täydellisen palamisen lisäksi täydellinen venttiilien ajoitus, ja myös karstattomat venttiilit. (Jos pakoventtiili karstoittuu, niin päästöt nousee ilman katalysaattoria)

E-tecissä polttoaine ruiskutetaan, tai suihkutetaan tietokoneohjatusti suoraan palotilaan pakoaukon sulkeuduttua, joten palamatonta bensaa ei pääse poistumaan. Ja voitelu tapahtuu suoraan voitelukohteisiin. Öljyä ei siis polteta palotilassa. Korkeilla kierroksilla öljyä saattaa jonkin verran kulkeutua palotilaan, mutta jos käyttää e-tecin omia xd öljyjä, ne ei tuota niin haitallisia päästöjä, kuin palamaton bensa.

Lue lisää

parhaissa 4t on automaattinen venttiilin ajoitus jolla optimoidaan paras palaminen ja vääntö.

Bower kirjoitti:

Kaksinkertaisen määrän ? silti lähes poikkeuksetta 4t kuluttaa vähemmän per/maili ;) no e-hörhö elää mielikuvitus maailmassa.

Huomannu, että E-tec ja Jamaha kulutti huippunopeudella täsmälleen samanverran matkaa kohti, mutta E-tec oli pari solmua nopeampi, ja SE ON AIKA PALJON- joten MYÖS HYÖDYNTÄÄ bensiinin reippaasti paremmin.

Jamahahan on eniten kehuttu ja mainostettu , ja myös markkinajohtaja, joten vertailua on turha halveksia.

EtkönäVieläkään kirjoitti:

Huomannu, että E-tec ja Jamaha kulutti huippunopeudella täsmälleen samanverran matkaa kohti, mutta E-tec oli pari solmua nopeampi, ja SE ON AIKA PALJON- joten MYÖS HYÖDYNTÄÄ bensiinin reippaasti paremmin.

Jamahahan on eniten kehuttu ja mainostettu , ja myös markkinajohtaja, joten vertailua on turha halveksia.

Lue lisää

Olen aina korostanut kehittyneitä 4t koneita, yamaha ei kuulu siihen joukkoon. Juuri siksi e-tec vartaa yleensä yamahaan koska se on hyötysyhteeltaan heikoimpia. Jos markkina johtajuus on mielestäsi parhauden merkki niin mihin katekoriaan laitat evarin ?

Bower kirjoitti:

Olen aina korostanut kehittyneitä 4t koneita, yamaha ei kuulu siihen joukkoon. Juuri siksi e-tec vartaa yleensä yamahaan koska se on hyötysyhteeltaan heikoimpia. Jos markkina johtajuus on mielestäsi parhauden merkki niin mihin katekoriaan laitat evarin ?

Lue lisää

NÄHÄ myös Suzukisi ja Evarin yhteen otto-kun olisi köysi perseessä.
Kun mercurutkin joutui persemäkeen evarin karjaistessa- niin sehän on päivänselvää, miten käy muillekkin nelitahtisille.

Otin markkinajohtajuuden vain esimerkiksi siitä syystä, että E-TEC PYSTYY HAASTAMAAN huippuna kehutut nelitahtiset-myös suzukisi-joka ei oo minkäänlainen vastus EVARILLE, kun ei ole Hondaa kummempi.

OLISPAhauska kirjoitti:

NÄHÄ myös Suzukisi ja Evarin yhteen otto-kun olisi köysi perseessä.
Kun mercurutkin joutui persemäkeen evarin karjaistessa- niin sehän on päivänselvää, miten käy muillekkin nelitahtisille.

Otin markkinajohtajuuden vain esimerkiksi siitä syystä, että E-TEC PYSTYY HAASTAMAAN huippuna kehutut nelitahtiset-myös suzukisi-joka ei oo minkäänlainen vastus EVARILLE, kun ei ole Hondaa kummempi.

Lue lisää

Nämä sinun köydenveto tv shop maonokset ei kiinnosta ketään muuta kuin yksinkertaisia ihmisiä, moottori ostetaan aivan muilla kriteereillä ja muihin tarkoituksiin.jokainen moottori valmistaja voi ja osaa tehdä tehokkaita koneita jos ei välitetä kulutuksesta mitään, teho ei lähde tyhjästä E häviää kulutus/hyöty suhteessa uusulle parhaille 4t kirkkaasti mutta jammun se "saattaa" voittaa. Jos köyden veto on sinun osto kriteeri niin onnea valitsemallesi tielle ;D

OLISPAhauska kirjoitti:

NÄHÄ myös Suzukisi ja Evarin yhteen otto-kun olisi köysi perseessä.
Kun mercurutkin joutui persemäkeen evarin karjaistessa- niin sehän on päivänselvää, miten käy muillekkin nelitahtisille.

Otin markkinajohtajuuden vain esimerkiksi siitä syystä, että E-TEC PYSTYY HAASTAMAAN huippuna kehutut nelitahtiset-myös suzukisi-joka ei oo minkäänlainen vastus EVARILLE, kun ei ole Hondaa kummempi.

Lue lisää

Kas, E-tec-hörhö ei enää HUUDA jatkuvasti, nyt hän vain KILJAHTELEE...

Eikä-siinä-vielä-kaikki kirjoitti:

Nämä sinun köydenveto tv shop maonokset ei kiinnosta ketään muuta kuin yksinkertaisia ihmisiä, moottori ostetaan aivan muilla kriteereillä ja muihin tarkoituksiin.jokainen moottori valmistaja voi ja osaa tehdä tehokkaita koneita jos ei välitetä kulutuksesta mitään, teho ei lähde tyhjästä E häviää kulutus/hyöty suhteessa uusulle parhaille 4t kirkkaasti mutta jammun se "saattaa" voittaa. Jos köyden veto on sinun osto kriteeri niin onnea valitsemallesi tielle ;D

Lue lisää

ETTÄ OOT ÄNKKÄPÄINEN PÄSSINJÄRKINEN :))

ONNEKSI ON tämmöinen sivusto, jossa saamme keskustella,- kuin "herrasmiehet" :))

E-tecHörhöLiikkeellä kirjoitti:

Kas, E-tec-hörhö ei enää HUUDA jatkuvasti, nyt hän vain KILJAHTELEE...

Saada teitä ymmärtämään, että E-tec ON kaikin puolin taistelukykyinen EVINRUDE teidän nelarien keskuudessa,- KOSKA TAJUAN eri tekniikoitten mahdollisuudet ihan kirkkaasti- HUOM- MITENKÄÄN HALVEKSIMATTA nelitahtisuutta,- MUTTA HETI KUN TULI TIETOISUUTEEN UUSIEN E-TEC G2 MOOTTOREIDEN ILMESTYMINEN, NIIN NELITAHTISTEN ÄNKYTTÄJILLÄ ALKOI MIELETÖN -PAKOKAUHUINEN - PASKANJAUHAMINEN- JOSSA EI OLLUT OBJEKTIIVISTA JA ASIALLISTA ASIAA NIMEKSIKÄÄN- PELKKÄÄ VITTUMAISTA IRVISTELYÄ JA PASKARÄÄHKÄN SUUN SOITTOA !
JA NYT KUN ON VAKUUTTAVASTI JO KÄYNYT KAIKILLE SELVÄKSI,- ETTÄ E-TEC PYSTYY HYÖDYNTÄMÄÄN BENSAN HÖYRYT TEHOKKAAMMIN,- ESIM TUNTIKULUTUKSILLA EI OO MINKÄÄNLAISTA MERKITYSTÄ, KUN MATKAKULUTUS ON AINUT RATKAISEVA JA TOTUUDEN ILMOITTAVA MITTAUSTAPA - JA TE MATOSÄKIT ETTE MUKA SITÄ TAJUA,-NIIN EIKU ÄLÄMÖLÖ VAIN JATKUU,. KUIN APINOIDEN PLANEETALLA !

EI NE SUZUKIT OO PALJON JAMAHAA KUMMEMPIA !!!-JA KOHTA JAMAHA TUO UUDET KONEET MARKKINOILLE, JOSSA TAAS SUZUKIT JOUTUU NELITAHTISTEN SEASSA KAKKOSASEMAAN,- MUTTA EIVÄT KOSKAAN TULE PUHTAUDESSA JA VOIMASSA PÄRJÄÄMÄÄN EVINRUDEN UUSILLE MOOTTOREILLE !

LUULETTEKO TE TYHMÄT TOTTEROT,- ETTÄ EVINRUDEN G2- TÄYSIN VOITOKKAAT MOOTTORIT JÄTTÄYTYVÄT MUKA KEHITTYMÄTTÄ ENTISTÄ PUHTAAMMIKSI !!!

MIETTIKÄÄPÄ SITÄ. ETTÄ VOIHAN HIIVATTI, ETTÄ NELITAHTISTEN SUUNNITTELIJOIDEN SEASSA RUOSKA HEILUU-SE ON HELPPO ARVATA.

Bower kirjoitti:

https://kipparilehti.fi/jutut/moottoriuutisia-suzukin-isot-nelisylinteriset/

https://www.youtube.com/watch?v=rmH2cOdpPLg

Siinä taas kehityksen terävin kärki.

Lue lisää

E-tec julkaisee videon, jossa Suzukitkin pistetään viivalle , ja pakokaasu mittauksiin.

MITÄ merkitystä on sillä, jos uusia koneita vertaillaan saman merkin entisiin koneisiin, ja on vain saatu muutaman % ero.

OLENkoettanu kirjoitti:

Saada teitä ymmärtämään, että E-tec ON kaikin puolin taistelukykyinen EVINRUDE teidän nelarien keskuudessa,- KOSKA TAJUAN eri tekniikoitten mahdollisuudet ihan kirkkaasti- HUOM- MITENKÄÄN HALVEKSIMATTA nelitahtisuutta,- MUTTA HETI KUN TULI TIETOISUUTEEN UUSIEN E-TEC G2 MOOTTOREIDEN ILMESTYMINEN, NIIN NELITAHTISTEN ÄNKYTTÄJILLÄ ALKOI MIELETÖN -PAKOKAUHUINEN - PASKANJAUHAMINEN- JOSSA EI OLLUT OBJEKTIIVISTA JA ASIALLISTA ASIAA NIMEKSIKÄÄN- PELKKÄÄ VITTUMAISTA IRVISTELYÄ JA PASKARÄÄHKÄN SUUN SOITTOA !
JA NYT KUN ON VAKUUTTAVASTI JO KÄYNYT KAIKILLE SELVÄKSI,- ETTÄ E-TEC PYSTYY HYÖDYNTÄMÄÄN BENSAN HÖYRYT TEHOKKAAMMIN,- ESIM TUNTIKULUTUKSILLA EI OO MINKÄÄNLAISTA MERKITYSTÄ, KUN MATKAKULUTUS ON AINUT RATKAISEVA JA TOTUUDEN ILMOITTAVA MITTAUSTAPA - JA TE MATOSÄKIT ETTE MUKA SITÄ TAJUA,-NIIN EIKU ÄLÄMÖLÖ VAIN JATKUU,. KUIN APINOIDEN PLANEETALLA !

EI NE SUZUKIT OO PALJON JAMAHAA KUMMEMPIA !!!-JA KOHTA JAMAHA TUO UUDET KONEET MARKKINOILLE, JOSSA TAAS SUZUKIT JOUTUU NELITAHTISTEN SEASSA KAKKOSASEMAAN,- MUTTA EIVÄT KOSKAAN TULE PUHTAUDESSA JA VOIMASSA PÄRJÄÄMÄÄN EVINRUDEN UUSILLE MOOTTOREILLE !

LUULETTEKO TE TYHMÄT TOTTEROT,- ETTÄ EVINRUDEN G2- TÄYSIN VOITOKKAAT MOOTTORIT JÄTTÄYTYVÄT MUKA KEHITTYMÄTTÄ ENTISTÄ PUHTAAMMIKSI !!!

MIETTIKÄÄPÄ SITÄ. ETTÄ VOIHAN HIIVATTI, ETTÄ NELITAHTISTEN SUUNNITTELIJOIDEN SEASSA RUOSKA HEILUU-SE ON HELPPO ARVATA.

Lue lisää

No nyt sitä HUUTOA taas tuli, en kyllä lukenut sanaakaan...

E-tecHörhöLiikkeellä kirjoitti:

No nyt sitä HUUTOA taas tuli, en kyllä lukenut sanaakaan...

Paha lukihäiriö. Ei sinusta ainakaan sotilaaksi ole, kun isommat "ÄÄNET" saavat sinut unohtamaan alkuperäisen asian, ja sen, ketkä rähinän asiallisesta asiasta aloittivat.

sullaTaitaaOlla kirjoitti:

Paha lukihäiriö. Ei sinusta ainakaan sotilaaksi ole, kun isommat "ÄÄNET" saavat sinut unohtamaan alkuperäisen asian, ja sen, ketkä rähinän asiallisesta asiasta aloittivat.

Lue lisää

Olisin kyllä lukenut jos siellä HUUDON seassa olisi ollut asiaakin, mutta kun ei taaskaan ollut...

Bower kirjoitti:

Mainos kuin tv shopista ! vain e-tec tuottaa tuollaista soopaa amerikkalaiseen tyyliin ja joku vielä uskoo :D 4t tekiät ei koskaan alistuisi moiseen nauru markkinointiin, mutta jollainhan se on yritettävä kun ei muuta voi.

Lue lisää

Milloin aiot kasvaa aikuiseksi? Luulet tietäväsi, etkä tiedä luulevasi !

Bower kirjoitti:

Kaksinkertaisen määrän ? silti lähes poikkeuksetta 4t kuluttaa vähemmän per/maili ;) no e-hörhö elää mielikuvitus maailmassa.

Etkö tajua, että nelarit todellakin joutuu yhden työtahtinsa aikana polttamaan kaksinkertaisen määrän bensiiniä, kuin E-tec yhden työtahtinsa aikana?
Sentakia E-tecin pakokaasut on puhtaampia.
Onko liian vaikeaa matematiikkaa?

E-tecHörhöLiikkeellä kirjoitti:

Kas, E-tec-hörhö ei enää HUUDA jatkuvasti, nyt hän vain KILJAHTELEE...

Teikäläiset ootte jotenkin toppurassa, huumeitako käytätte, kun luulette tietävänne, ettekä tiedä luulevanne.

E-tecHörhöLiikkeellä kirjoitti:

No nyt sitä HUUTOA taas tuli, en kyllä lukenut sanaakaan...

Etpä sinä koulussakaan menestynyt, kun käytit samaa metodia. Se on aivan ykslysti,luet tai et ja valehtelet senkin , olipa kumminpäin tahansa.

Näkyy olevan Evareita venepakettina. Suomi on niin pikkulätäkkö porukkaa, ja veneenvalmistajat ottavat jonkun merkin persuksiin, minkä halvimmalla saavat siinä toivossa, että tienaavat paremmin.

Kyllä veneen voi ostaa ilman moottoria.

Bower kirjoitti:

Kyllä veneen voi ostaa ilman moottoria.

Jooo voi mutta esim. busterin hinnasto sisältää jo valmiiksi yamahan veneen.
Jos ostaa vain venee, pitää soittaa tehtaalle, että,, pelkkä vene. kiitos !! Ja sepä tulee luultavasti kalliimmaksi, ostaa vene, ja moottori erikseen.

Päästöthän saadaan näyttämään huijaus ohjelmilla paperilla hienoilta, siitä on jo monta esimerkkiä auto puolelta ? Kyllä paras mittaus tapa on se pa kulutus reaali ajossa. Teho/hyöty. Päästöjä voidaan säädellä keinotekoisesti monella eri menetelmällä mutta se ei kulje aina käsikädessä kulutuksen kanssa, suusi pa kulutus silti päästöt pienet, peini kulutus todenäköisyys että päästötkin on pienet mutta jonnekin se paska aina jää.

CO ja NO -päästöt menevät yleensä polttotekniikassa ristiin. Korkeat lämpötilat ja runsas happi tuottavat olemattomat CO-päästöt, mutta runsaat NO-päästöt. Ja vastaavasti toisin päin. Katalysaattorilla päästään lähes kokonaan CO:sta eroon, mutta ei NO:sta. NO:sta pääsee eroon pelkistävillä olosuhteilla (ei happea, riittävä lämpötila) tai urea/ammoniakkiruiskutuksella sopivalla lämpötila-alueella.

Voimalaitoskattiloissa tuo hoidetaan vaiheistamalla ilman syöttö. Polttimen lähistölle ei syötetä riittävää ilmamäärää eli palaminen jää selvästi vajaaksi. Sitten ylempänä kattilassa, jossa lämpötila on jo alempi, syötetään lisää ilmaa, jolla saadaan palaminen täydelliseksi, mutta alhaiset NO-päästöt. Myös polttimet on suunniteltu vaiheistaviksi ja pitämään lämpötilat kohtuullisina. Saaminen molemmat pieniksi vaatii huolellista suunnittelua ja pitkiä viipymäaikoja. Voimalaitoskattiloissa puhutaan muutamista sekunneista. 5000 rpm käyvässä moottorissa muutamista millisekunneista sylinterissä, jonka jälkeen perämoottorissa palokaasut viilenevät hyvin nopeasti niin kylmiksi, että mitään ei enää tapahdu.

Bower kirjoitti:

Päästöthän saadaan näyttämään huijaus ohjelmilla paperilla hienoilta, siitä on jo monta esimerkkiä auto puolelta ? Kyllä paras mittaus tapa on se pa kulutus reaali ajossa. Teho/hyöty. Päästöjä voidaan säädellä keinotekoisesti monella eri menetelmällä mutta se ei kulje aina käsikädessä kulutuksen kanssa, suusi pa kulutus silti päästöt pienet, peini kulutus todenäköisyys että päästötkin on pienet mutta jonnekin se paska aina jää.

Lue lisää

Kulutusta ja päästöjä ei voi suoraan verrata 2t, ja 4t koneissa. 2-t polttaa 1/2 tahdilla bensan, joten, kulutuskin on yleensä suurempi. Päästöihin vaikuttaa myös se miten tehokkaasti bensa palaa palotilassa. E-tecissä palamistapahtuma on melko täydellinen, joten juuri siksi tulppia joutuu vaihtelemaan etekkiin usein. (Ainakin , jos käyttää halpoja tulppia).

Samoin bensan laatu vaikuttaa päästöihin. Etanolibensalla,(RE85),, saadaan päästöarvoja tiputettua, vaikka kulutus on etanolilla hieman suurempi. Tosin päästövertailuissa pitäis kyllä käyttää samaa ainetta joka koneessa.

Eihän tuo prosentti kerro mitään lopullisesta päästöstä , lähtökohta ratkaiee aika paljon 100% enemmän kuin muut ennen, miinus 75% vielä jää 25% enemmän kuin muut.

Bower kirjoitti:

Päästöthän saadaan näyttämään huijaus ohjelmilla paperilla hienoilta, siitä on jo monta esimerkkiä auto puolelta ? Kyllä paras mittaus tapa on se pa kulutus reaali ajossa. Teho/hyöty. Päästöjä voidaan säädellä keinotekoisesti monella eri menetelmällä mutta se ei kulje aina käsikädessä kulutuksen kanssa, suusi pa kulutus silti päästöt pienet, peini kulutus todenäköisyys että päästötkin on pienet mutta jonnekin se paska aina jää.

Lue lisää

Taidat toivoa, ettei Evinrude olisi noin rajusti vähäpäästöisempi, kuin nelitahtiset. mutta miksi luulet, että muut moottoreitten tekijät eivät tekisi myös mittauksiaan ?

Ja vaikuttaa siltä, että eivät mitenkään pysty lyömään paskaa Evarin rattaisiin, ja siksi ovat hiljaa kuin kusi sukassa .

Bensanlaatu.vaikuttaa kirjoitti:

Kulutusta ja päästöjä ei voi suoraan verrata 2t, ja 4t koneissa. 2-t polttaa 1/2 tahdilla bensan, joten, kulutuskin on yleensä suurempi. Päästöihin vaikuttaa myös se miten tehokkaasti bensa palaa palotilassa. E-tecissä palamistapahtuma on melko täydellinen, joten juuri siksi tulppia joutuu vaihtelemaan etekkiin usein. (Ainakin , jos käyttää halpoja tulppia).

Samoin bensan laatu vaikuttaa päästöihin. Etanolibensalla,(RE85),, saadaan päästöarvoja tiputettua, vaikka kulutus on etanolilla hieman suurempi. Tosin päästövertailuissa pitäis kyllä käyttää samaa ainetta joka koneessa.

Lue lisää

Mitä täydellisempi palamistapahtuma, sitä vähemmän tulpat likaantuvat ja sitä vähemmän niitä on vaihdettava. Minulla on auto, jonka hankin kymmenisen vuotta sitten kun autolla oli ajettu noin 80000 km. Nyt mittarissa on suunnilleen lukema 285000 km. Yhtään tulppaa ei ole minun aikanani irroitettu saati uusittu! Muunnetaanko sama ajotuntimäärä venekäyttöön, monenko vuoden käyttötunteja tuo vastaisi, aika monen vissiin. Katsastaja kertoi viimeksi viikon päivät sitten, että päästöt ovat samat kuin uudella vastaavalla autolla. Pitäisikö vaihtaa tulpat vai koko moottori tms?

SitähänSINÄ kirjoitti:

Taidat toivoa, ettei Evinrude olisi noin rajusti vähäpäästöisempi, kuin nelitahtiset. mutta miksi luulet, että muut moottoreitten tekijät eivät tekisi myös mittauksiaan ?

Ja vaikuttaa siltä, että eivät mitenkään pysty lyömään paskaa Evarin rattaisiin, ja siksi ovat hiljaa kuin kusi sukassa .

Lue lisää

Minua ei tv shop mainoksilla huijata ! Jokainen joka tekniikan päälle ymmärtää jotain niin tietää että kehittyneellä4t tekniikalla saadaan hallitusti paras palamis lopputulos. Taitaa niitä tietäjiä olla aika paljon enemmän ainakin moottorien määrästä päätellen ;) toisaalta sääliksi käy kaltaisiasi huijattuja ihmisiä. Tuossa wiki faktaa tuollahan oli mielestäsi totuus :)
https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Nelitahtimoottori

Kaspatulpat kirjoitti:

Mitä täydellisempi palamistapahtuma, sitä vähemmän tulpat likaantuvat ja sitä vähemmän niitä on vaihdettava. Minulla on auto, jonka hankin kymmenisen vuotta sitten kun autolla oli ajettu noin 80000 km. Nyt mittarissa on suunnilleen lukema 285000 km. Yhtään tulppaa ei ole minun aikanani irroitettu saati uusittu! Muunnetaanko sama ajotuntimäärä venekäyttöön, monenko vuoden käyttötunteja tuo vastaisi, aika monen vissiin. Katsastaja kertoi viimeksi viikon päivät sitten, että päästöt ovat samat kuin uudella vastaavalla autolla. Pitäisikö vaihtaa tulpat vai koko moottori tms?

Lue lisää

Aika holtiton autosi huoltaja.-Sehän on päivänselvää, että et oo ees öljyjäkään vaihtanu, saatikka suodattimiaankaan.

EN ostaisi sulta ratakiskon pätkääkään, kun rupelilla se olisi kuitenkin.

Bensanlaatu.vaikuttaa kirjoitti:

Kulutusta ja päästöjä ei voi suoraan verrata 2t, ja 4t koneissa. 2-t polttaa 1/2 tahdilla bensan, joten, kulutuskin on yleensä suurempi. Päästöihin vaikuttaa myös se miten tehokkaasti bensa palaa palotilassa. E-tecissä palamistapahtuma on melko täydellinen, joten juuri siksi tulppia joutuu vaihtelemaan etekkiin usein. (Ainakin , jos käyttää halpoja tulppia).

Samoin bensan laatu vaikuttaa päästöihin. Etanolibensalla,(RE85),, saadaan päästöarvoja tiputettua, vaikka kulutus on etanolilla hieman suurempi. Tosin päästövertailuissa pitäis kyllä käyttää samaa ainetta joka koneessa.

Lue lisää

Ihankuin olisit täysin tunkiolla. LUEHAN Jamahan ja Evarin 300 hv vertailu mittaustulokset, ja tule sitten vasta huupattelemaan. Että täällä kannata omia luulojaan totena kehua.

Kaspatulpat kirjoitti:

Mitä täydellisempi palamistapahtuma, sitä vähemmän tulpat likaantuvat ja sitä vähemmän niitä on vaihdettava. Minulla on auto, jonka hankin kymmenisen vuotta sitten kun autolla oli ajettu noin 80000 km. Nyt mittarissa on suunnilleen lukema 285000 km. Yhtään tulppaa ei ole minun aikanani irroitettu saati uusittu! Muunnetaanko sama ajotuntimäärä venekäyttöön, monenko vuoden käyttötunteja tuo vastaisi, aika monen vissiin. Katsastaja kertoi viimeksi viikon päivät sitten, että päästöt ovat samat kuin uudella vastaavalla autolla. Pitäisikö vaihtaa tulpat vai koko moottori tms?

Lue lisää

Etekissä sytkätulppa antaa pienillä kierroksilla useamman kipinän yhtä tahtia kohden. joten se kuluttaa tulppia. Tällä varmistetaan se, että kaikki bensa palaa varmasti pois, ennen seuraavaa tahtia, ja tämä vähentää myös päästöjä pienillä kierroksilla.

www.brmmarine.fi/images/Evinrude kestotesti.pdf
(".. E-Tec ruiskuttaa palotilaan useita pienia polttoainesuihkauksia saman pa-
lotapahtuman aikana. Jokainen suihkaus sytytetean omalla kipinällä...")

Bower kirjoitti:

Minua ei tv shop mainoksilla huijata ! Jokainen joka tekniikan päälle ymmärtää jotain niin tietää että kehittyneellä4t tekniikalla saadaan hallitusti paras palamis lopputulos. Taitaa niitä tietäjiä olla aika paljon enemmän ainakin moottorien määrästä päätellen ;) toisaalta sääliksi käy kaltaisiasi huijattuja ihmisiä. Tuossa wiki faktaa tuollahan oli mielestäsi totuus :)
https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Nelitahtimoottori

Lue lisää

Taidat olla jo liian pakokaasuissasi, kun et tiedä, mitä itsekullekkin vastailet.

Ja kaikkihan tajuaa, että E-tecci polttaa joka iskulla puolta vähemmän polttoainetta, jolloin palotapahtuma saadaan täydelliseksi, eikä tartte sinun venttiilien jousien vastusta nitkuttaa,-aattelehan, mitä uskomatonta jousien kitkutusta tapahtuukaan esim. yhden tunnin aikana-KOETAPPA ITE.

ettämiTÄH kirjoitti:

Taidat olla jo liian pakokaasuissasi, kun et tiedä, mitä itsekullekkin vastailet.

Ja kaikkihan tajuaa, että E-tecci polttaa joka iskulla puolta vähemmän polttoainetta, jolloin palotapahtuma saadaan täydelliseksi, eikä tartte sinun venttiilien jousien vastusta nitkuttaa,-aattelehan, mitä uskomatonta jousien kitkutusta tapahtuukaan esim. yhden tunnin aikana-KOETAPPA ITE.

Lue lisää

Teoriasi mukaan 3 e iskua kuluttaa jo puolet enemmän kuin 4t yksi isku, silti teho/hyöty menee 4t hyväksi. Viimein tajuat itsekin sen kun joka iskulla polttaa niin väkisin kuluttaa myös runsaasti enemmän evästä, sitäpaitsi huuhtelukanavista kun tulee happea moottoriin niin väistämättä se sekoittuu 2t koneissa palaneeseen pakokaasuun koska pakoaukko on samaan aikaan selällään ja tyhjäys ei ole 100% niin kuin 4t. Mutta jos ja kun et ymmärrä tenkniikasta mitään niin älä jauha täällä omia mielikuvitus teorioita ja niitä turhia tv shop juttuja!

Bower kirjoitti:

Teoriasi mukaan 3 e iskua kuluttaa jo puolet enemmän kuin 4t yksi isku, silti teho/hyöty menee 4t hyväksi. Viimein tajuat itsekin sen kun joka iskulla polttaa niin väkisin kuluttaa myös runsaasti enemmän evästä, sitäpaitsi huuhtelukanavista kun tulee happea moottoriin niin väistämättä se sekoittuu 2t koneissa palaneeseen pakokaasuun koska pakoaukko on samaan aikaan selällään ja tyhjäys ei ole 100% niin kuin 4t. Mutta jos ja kun et ymmärrä tenkniikasta mitään niin älä jauha täällä omia mielikuvitus teorioita ja niitä turhia tv shop juttuja!

Lue lisää

Sinä et tunnu tajuavan yhtään mitään etekin teknikaasta. Älä viitsi jauhaa passkaa kun et tiedä tarkasti, milloin etekissä paloaukko kiinni tai auki. Vai oletko purkanu etekin atomeiksi, ja kattonunu mitä siellä tapahtuu ????

Vanha Etekki ei testien mukaan kuluta juurikaan sen enempää kuin samanikäiset nelarit, ja uusi G2 jopa vähemmät kuin 4-t. Mutta eihän mihinkään lukemaansa ole pakko uskoa. En minäkään usko sinun juttuisihi. Puhut täyttä soopaa kokoajan !!

PuhutSoopaaa kirjoitti:

Sinä et tunnu tajuavan yhtään mitään etekin teknikaasta. Älä viitsi jauhaa passkaa kun et tiedä tarkasti, milloin etekissä paloaukko kiinni tai auki. Vai oletko purkanu etekin atomeiksi, ja kattonunu mitä siellä tapahtuu ????

Vanha Etekki ei testien mukaan kuluta juurikaan sen enempää kuin samanikäiset nelarit, ja uusi G2 jopa vähemmät kuin 4-t. Mutta eihän mihinkään lukemaansa ole pakko uskoa. En minäkään usko sinun juttuisihi. Puhut täyttä soopaa kokoajan !!

Lue lisää

Tuosta sinun kirjoituksesta paljastuu juuri se mitä arvelinkin "jopa" vähemmän, eli täysin mututuntumalle pohjautuu nuo sinun väittämät. Et toden näköisesti ole käytännössä edes nähnyt yhtään uuden polven moottoria !!!!

Autothan rullaa helposti puolikilometriä,- jota ei voi verrata mitenkään veneisiin, jotka tökkäävät, heti kun kaasun löysää.
Siitä käyttöiästä puheenollen- miksihän edelleenkin on käyttökunnossa 50-luvun kaksitahtisia omsseja, ja merkkuja, - muttei juuri ainuttakaan nelitahtista .

Veneilymaailman vetinen räme on täysin erilainen maailma, kuin autojen myötä ja vastamäet kitkan suhteen.

MNJAA kirjoitti:

Autothan rullaa helposti puolikilometriä,- jota ei voi verrata mitenkään veneisiin, jotka tökkäävät, heti kun kaasun löysää.
Siitä käyttöiästä puheenollen- miksihän edelleenkin on käyttökunnossa 50-luvun kaksitahtisia omsseja, ja merkkuja, - muttei juuri ainuttakaan nelitahtista .

Veneilymaailman vetinen räme on täysin erilainen maailma, kuin autojen myötä ja vastamäet kitkan suhteen.

Lue lisää

Montako 4t perämoottoria on 50 luvulla tehty 4t autoja on vieläkin liikenteessä ? 50 luvun 2t saattaa kyllä juuri ja juuri lähteä käyntiin mutta on niin väljä olut jo kymmeniävuosia että jouduttu hyllyttämään aikaa sitten ja lojunut varastojen nurkissa.

Bower kirjoitti:

Montako 4t perämoottoria on 50 luvulla tehty 4t autoja on vieläkin liikenteessä ? 50 luvun 2t saattaa kyllä juuri ja juuri lähteä käyntiin mutta on niin väljä olut jo kymmeniävuosia että jouduttu hyllyttämään aikaa sitten ja lojunut varastojen nurkissa.

Lue lisää

Tällä uudella etek tekniikalla ei ole juuri muuta yhteistä noiden vanhojen 2-tahtisten kanssa, kuin se tahtimäärä. 2-tahdilla saadaan parempi hyötysuhde kooltaan pienissä koneissa, kuten perämoottorit, moottorisahat, moottorikelkat, vesiskootterit, jne jne.

Autoja ei pidä sekoittaa perämoottoriin, ja autopalsta on muualla.
Autoissa on tilaa enemmän nelitahtimoottorin tekniikalle, joten hyötysuhdekkin on niissä parempi.

Tämäeioo_autopalsta kirjoitti:

Tällä uudella etek tekniikalla ei ole juuri muuta yhteistä noiden vanhojen 2-tahtisten kanssa, kuin se tahtimäärä. 2-tahdilla saadaan parempi hyötysuhde kooltaan pienissä koneissa, kuten perämoottorit, moottorisahat, moottorikelkat, vesiskootterit, jne jne.

Autoja ei pidä sekoittaa perämoottoriin, ja autopalsta on muualla.
Autoissa on tilaa enemmän nelitahtimoottorin tekniikalle, joten hyötysuhdekkin on niissä parempi.

Lue lisää

Tunnen täysin 2t tekniikan pako poiston ja huuhtelu kanavat, jotka ovat lähes identtiset vanhoihin koneisiin koska 2t ei muuten toimi, auto vertaus sen takia koska 4t moottoreita käytetään juuri niissä mihin tarvitaan paras teho/hyöty suhde perämoottorit autot jne.... pien koneissa sahat trimmerit jne... 2t on ok peli koska niitä käytetään käsivoimin. 2t ja 4t p,moottoreiden paino erot ovat marginaalisia.

Bower kirjoitti:

Tunnen täysin 2t tekniikan pako poiston ja huuhtelu kanavat, jotka ovat lähes identtiset vanhoihin koneisiin koska 2t ei muuten toimi, auto vertaus sen takia koska 4t moottoreita käytetään juuri niissä mihin tarvitaan paras teho/hyöty suhde perämoottorit autot jne.... pien koneissa sahat trimmerit jne... 2t on ok peli koska niitä käytetään käsivoimin. 2t ja 4t p,moottoreiden paino erot ovat marginaalisia.

Lue lisää

No et näköjään tunne. Opiskele lisää. !! E-tecissä on pakoaukko alempana, kuin vanhoissa kaksereissa, ja kampikammion kautta syötetään pelkkää ilmaa,. Polttoaine ruiskutetaan suoraan palotilaan sytytystulpan viereen, pakoaukon jo sulkeuduttua.

Vanhoissa kaksareissa polttoaine/ilma -seos syötetään kampikammion kautta palotilaan.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/52/Arbeitsweise_Zweitakt.gif/600px-Arbeitsweise_Zweitakt.gif

Tämäeioo_autopalsta kirjoitti:

No et näköjään tunne. Opiskele lisää. !! E-tecissä on pakoaukko alempana, kuin vanhoissa kaksereissa, ja kampikammion kautta syötetään pelkkää ilmaa,. Polttoaine ruiskutetaan suoraan palotilaan sytytystulpan viereen, pakoaukon jo sulkeuduttua.

Vanhoissa kaksareissa polttoaine/ilma -seos syötetään kampikammion kautta palotilaan.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/52/Arbeitsweise_Zweitakt.gif/600px-Arbeitsweise_Zweitakt.gif

Lue lisää

Pahin puoli E-tecissä on se että se imee jäähdytysveden mukana pohjamutaa jäähdytyskanavat täyteen ja leikkaa kiinni.
Kertakäyttömoottori.

TämäOnVenepalsta kirjoitti:

Pahin puoli E-tecissä on se että se imee jäähdytysveden mukana pohjamutaa jäähdytyskanavat täyteen ja leikkaa kiinni.
Kertakäyttömoottori.

Pahin puoli vajaatahtisissa nelareissa on se, että kun niille antaa vähän kaasua, ne imee venttiilit täyteen karstaa ja kone menee aivan passkaksi !!
Täysiä susia kaikki nelitahtipasskat !!!

nelari.on.karstakone kirjoitti:

Pahin puoli vajaatahtisissa nelareissa on se, että kun niille antaa vähän kaasua, ne imee venttiilit täyteen karstaa ja kone menee aivan passkaksi !!
Täysiä susia kaikki nelitahtipasskat !!!

Lue lisää

Kumpikas niistä nyt polttaa voiteluöljynsä, 2- vai 4-tahtinen?

MietippäHiukan kirjoitti:

Kumpikas niistä nyt polttaa voiteluöljynsä, 2- vai 4-tahtinen?

Kumpikin. Nelarikin tarvitsee voitelua palotilassa, ja sylintereissä !
http://www.shell.fi/motorists/shell-fuels/shell-fuelsave-fuels.html

Tämäeioo_autopalsta kirjoitti:

No et näköjään tunne. Opiskele lisää. !! E-tecissä on pakoaukko alempana, kuin vanhoissa kaksereissa, ja kampikammion kautta syötetään pelkkää ilmaa,. Polttoaine ruiskutetaan suoraan palotilaan sytytystulpan viereen, pakoaukon jo sulkeuduttua.

Vanhoissa kaksareissa polttoaine/ilma -seos syötetään kampikammion kautta palotilaan.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/52/Arbeitsweise_Zweitakt.gif/600px-Arbeitsweise_Zweitakt.gif

Lue lisää

Enkö juuri maininnut huuhtelukanavat ja pakoaukon, ne on e-tec koneissa samoin kuin vanhoissa, en väittänytkään että pa menisi kammion kautta ? laittamassasi linkissä näkyy juuri se mitä tarkoitin pakopäästöt ei tyhjene kunnolla ja puhdas happi karkaa osin pakoputkeen ja loppu sekoittuu poltettuun pensaan männänpäällä josta seuraa epäpuhdäs yhdistelmä. On se vaan uskomatonta että e hörhö ei itse ymmärrä laittamaansa linkkiä!!!!

bower kirjoitti:

Enkö juuri maininnut huuhtelukanavat ja pakoaukon, ne on e-tec koneissa samoin kuin vanhoissa, en väittänytkään että pa menisi kammion kautta ? laittamassasi linkissä näkyy juuri se mitä tarkoitin pakopäästöt ei tyhjene kunnolla ja puhdas happi karkaa osin pakoputkeen ja loppu sekoittuu poltettuun pensaan männänpäällä josta seuraa epäpuhdäs yhdistelmä. On se vaan uskomatonta että e hörhö ei itse ymmärrä laittamaansa linkkiä!!!!

Lue lisää

Ei sitten 4t hörhö malttanut taas lukea viestiäni loppuun. Tuo animaatiolinkki oli vanhan 2 tahtisen tekniikka, jossa suuremmat päästöt.

Etekissä ei ole pakoaukko, ja huuhtelukanava yhtäaikaa auki.
https://www.youtube.com/watch?v=dYsYEd2RD5c
Video on tosin jo vanha, että voi olla uusissa etekeissä on tekniikka taas hieman parantunu.

bower kirjoitti:

Enkö juuri maininnut huuhtelukanavat ja pakoaukon, ne on e-tec koneissa samoin kuin vanhoissa, en väittänytkään että pa menisi kammion kautta ? laittamassasi linkissä näkyy juuri se mitä tarkoitin pakopäästöt ei tyhjene kunnolla ja puhdas happi karkaa osin pakoputkeen ja loppu sekoittuu poltettuun pensaan männänpäällä josta seuraa epäpuhdäs yhdistelmä. On se vaan uskomatonta että e hörhö ei itse ymmärrä laittamaansa linkkiä!!!!

Lue lisää

Etkä voikkaan niin ihmeellistä yliymmärryksesi käyvää juttua, että Bombardier on taatusti ymmärtäny toimittaa moottorin palotilaan niin paljon uutta ilmaa, että pakokatkut poistuu, ja sisään ilman mukana tuleva happi riittää.

Siitähän kertoo se, että E-tecin pakokaasut on reippaasti puhtaammat, kuin nelarin.

Ja aattelehan uusia G2 moottoreita, jotka ovat 75% puhtaammat, kuin nelitahtiset,- vaikka ovatkin huomattavasti tehokkaampia.

Tämäeioo_autopalsta kirjoitti:

Ei sitten 4t hörhö malttanut taas lukea viestiäni loppuun. Tuo animaatiolinkki oli vanhan 2 tahtisen tekniikka, jossa suuremmat päästöt.

Etekissä ei ole pakoaukko, ja huuhtelukanava yhtäaikaa auki.
https://www.youtube.com/watch?v=dYsYEd2RD5c
Video on tosin jo vanha, että voi olla uusissa etekeissä on tekniikka taas hieman parantunu.

Lue lisää

Kerro missä kohtaa pakoaukko on suljettu kun kampikammiosta tulee happi ja mikä sen sulkee ?

EihänSinunTartte kirjoitti:

Etkä voikkaan niin ihmeellistä yliymmärryksesi käyvää juttua, että Bombardier on taatusti ymmärtäny toimittaa moottorin palotilaan niin paljon uutta ilmaa, että pakokatkut poistuu, ja sisään ilman mukana tuleva happi riittää.

Siitähän kertoo se, että E-tecin pakokaasut on reippaasti puhtaammat, kuin nelarin.

Ja aattelehan uusia G2 moottoreita, jotka ovat 75% puhtaammat, kuin nelitahtiset,- vaikka ovatkin huomattavasti tehokkaampia.

Lue lisää

Kerropa millä sitä happea saadaan enemän kuin mäntä sitä antaa ,tietääkseni siinä ei ole ahdinta ? Ja nuo päästö höpötykset on vain ja ainoastaan e.tec omia hömppä juttuja ja markkinointia, jenkki tyyliin tv shob ;)

Bower kirjoitti:

Kerro missä kohtaa pakoaukko on suljettu kun kampikammiosta tulee happi ja mikä sen sulkee ?

Jos et sitä näe videosta, niin kannattas ehkä hankkia silmälasit.. Ja päästöhöpötyksiä taitaa tulla vain nelarihömpän perrseestä :-))))) Liekö pääsisit edes päästömittauksista läpi, kun päästelet noita aivopieruja täällä koko ajan.

Bower kirjoitti:

Kerro missä kohtaa pakoaukko on suljettu kun kampikammiosta tulee happi ja mikä sen sulkee ?

Pakoaukko sijaitsee 4t-hömpän peräaukossa. Ja happi tulee sen höpötyskammiosta ;)!!

Bower kirjoitti:

Kerropa millä sitä happea saadaan enemän kuin mäntä sitä antaa ,tietääkseni siinä ei ole ahdinta ? Ja nuo päästö höpötykset on vain ja ainoastaan e.tec omia hömppä juttuja ja markkinointia, jenkki tyyliin tv shob ;)

Lue lisää

Mulla ei tule napattua lukemiani sivuja talteen.
G2 moottoreiden kohdalta Bombardier kertoi niissä moottoreissa olevan sellaisen rakenteen, että vaikutus on sama kuin turbolla. Eivät tarkemmin paljastaneet, miten se on mahdollista.

Tuli mieleen, että käyttävätkö pakokaasun värähtelyä jotenkin kampikammioiden ilmamäärän lisäämiseen, mutta tämä on arvailua. Kaipa se aikanaan selviää.

HarmiKun kirjoitti:

Mulla ei tule napattua lukemiani sivuja talteen.
G2 moottoreiden kohdalta Bombardier kertoi niissä moottoreissa olevan sellaisen rakenteen, että vaikutus on sama kuin turbolla. Eivät tarkemmin paljastaneet, miten se on mahdollista.

Tuli mieleen, että käyttävätkö pakokaasun värähtelyä jotenkin kampikammioiden ilmamäärän lisäämiseen, mutta tämä on arvailua. Kaipa se aikanaan selviää.

Lue lisää

Kerroppa kuitenkin oma mielipiteesi kummassa 2t vai 4t pakokaasu poisto on tehokkaampi, ja perustele miksi ?

BowerinPakoaukko kirjoitti:

Pakoaukko sijaitsee 4t-hömpän peräaukossa. Ja happi tulee sen höpötyskammiosta ;)!!

Hohoiaaaaa tyypillista e hörhön keskustelua, aina sama juttu kun hörhöltä loppuu äly tietämys ja keinot :D tuskin on edes mopon mootoria koskaan purkanut, ja on täysin mainonan uhri vailla omaa tietämystä !!!!!

Bower kirjoitti:

Kerroppa kuitenkin oma mielipiteesi kummassa 2t vai 4t pakokaasu poisto on tehokkaampi, ja perustele miksi ?

Kerroppa sinä "kaikkitietävä" oma mielipiteesi, kun tunnut tietävän kaiken moottoreista ??
(Ja huom ! kerro tarkasti miten se pakokaasujen poisto tapahtuu nimenomaan E-tecissä, kun täällä on ollu puhetta uudesta 2-t tekniiikasta.)

KerroppasFaktat kirjoitti:

Kerroppa sinä "kaikkitietävä" oma mielipiteesi, kun tunnut tietävän kaiken moottoreista ??
(Ja huom ! kerro tarkasti miten se pakokaasujen poisto tapahtuu nimenomaan E-tecissä, kun täällä on ollu puhetta uudesta 2-t tekniiikasta.)

Lue lisää

Tyypillistä vastuun pakoilua, kun et tiedä edes vastausta minun esittämään yksinkertaiseen asiaan niin en vaivaudu neuvomaan sinua, enkä ole väittänyt tietäväni kaikkea ;) mutta moottori tekniikka on yksinkertaista. Sen verran voin paljastaa että munmuassa kelkoissa käytetään samaan tekniikkaan perustuvaa pakoaukon säädintä kuin e.tec käyttää erittäin usen on niissä ongelmia uutena toimii hetken.

Bower kirjoitti:

Tyypillistä vastuun pakoilua, kun et tiedä edes vastausta minun esittämään yksinkertaiseen asiaan niin en vaivaudu neuvomaan sinua, enkä ole väittänyt tietäväni kaikkea ;) mutta moottori tekniikka on yksinkertaista. Sen verran voin paljastaa että munmuassa kelkoissa käytetään samaan tekniikkaan perustuvaa pakoaukon säädintä kuin e.tec käyttää erittäin usen on niissä ongelmia uutena toimii hetken.

Lue lisää

Mitä hemmetin vastuun pakoilua.?? Mistäköhän minulla on vastuu ? En ole mikään perämoottoriteknikko, enkä koneinsinööri, joten kysyin asiaa, jos täällä olisi viiisampia. Mutta ei näköjään ole, muita kuin wittuilijoita !!

Bower kirjoitti:

Kerroppa kuitenkin oma mielipiteesi kummassa 2t vai 4t pakokaasu poisto on tehokkaampi, ja perustele miksi ?

Vaikuttaa , että nelitahtinen tömpsyttää pakokaasunsa ulos, mutta sehän ei moottoriteknologiassa olekaan ihan ainut totuus. Hyvään huuhteluun on paljon muitakin keinoja.
Mercury on käyttäny sitä Lysholm tyyppistä kompressoria, joka toimii vain jotenkuten hyvin puolikaasulla- eikä siinä mitää, mutta E-tecin kehittäjät ovat saaneet sen saman tehtyä pelkästään moottorin rakenteella, saman turbo vaikutuksen ilman perinteistä turboa.
Kyllähän sinä siitä oot tietoinen-täh.

Ja ilmankos 300hv jamahan V8 nelari jäi kun .Ö-------ÖÖÖ-EIHÄN SITÄ TOSIASIAA JAKSA EES KUKAA JATKUVASTI KERTOA !

äkkiäaatellen kirjoitti:

Vaikuttaa , että nelitahtinen tömpsyttää pakokaasunsa ulos, mutta sehän ei moottoriteknologiassa olekaan ihan ainut totuus. Hyvään huuhteluun on paljon muitakin keinoja.
Mercury on käyttäny sitä Lysholm tyyppistä kompressoria, joka toimii vain jotenkuten hyvin puolikaasulla- eikä siinä mitää, mutta E-tecin kehittäjät ovat saaneet sen saman tehtyä pelkästään moottorin rakenteella, saman turbo vaikutuksen ilman perinteistä turboa.
Kyllähän sinä siitä oot tietoinen-täh.

Ja ilmankos 300hv jamahan V8 nelari jäi kun .Ö-------ÖÖÖ-EIHÄN SITÄ TOSIASIAA JAKSA EES KUKAA JATKUVASTI KERTOA !

Lue lisää

Onpa niitä tehty jopa turbo moottorisahoja,sellainenkin on tullut purettua makeitten naurujen kera :D

Bower kirjoitti:

Hohoiaaaaa tyypillista e hörhön keskustelua, aina sama juttu kun hörhöltä loppuu äly tietämys ja keinot :D tuskin on edes mopon mootoria koskaan purkanut, ja on täysin mainonan uhri vailla omaa tietämystä !!!!!

Lue lisää

SEN kirjuuttaja en ollu minä, joku muu näköjään sotkee sinut luulemaan vaikka mitä-ettei ole vaan se psykiatriaa asialla.

Eipä ole tarvinnut vielä 40v aikana kilpaa ajella vaikka olen evarinkin joskus omistanut, eikä tarvitse jatkossakaan alistua lapelliseen toimintaan!!!!!

Bower kirjoitti:

Eipä ole tarvinnut vielä 40v aikana kilpaa ajella vaikka olen evarinkin joskus omistanut, eikä tarvitse jatkossakaan alistua lapelliseen toimintaan!!!!!

ON kilpaa ajella, Sinähän venkoilet ihteäsi korottaaksesi, etkö muuten koe olevasi ihmisarvoinen.
Me kaksitahtiset kunnioitamme sinua ihan täysillä, sillä olethan ihminen.

Vaikka me näemmekin kaksitahtisten vauhdikkaan kehityksen huippusuorituksena perämoottoreiden kehityksen rintamalla, kun E-TEC lyö jatkuvasti uusia lukemia pöytään, hämmästyttävällä tehokkuudellaan ja käytännössä täysin minimaallisella huoltovapaudellaan nelitahtisten pakopäästöt kaikilla mittareilla mitattuna.

Nythän on myös kilpamoottoreiden osalta tapahtunu,- että Evarin 150hp omassa luokassaan vakiomoottorina on leiponut jatkuvasti voittoja kaikissa kilpailuissa.
mutta kuten sanoitkin, emmehän me normaali ihmiset kilpaa ajella, on vain ihanaa tietää, että että E-tecillä ajaessa olemme tekniikan puhtauden huipulla, ainakin perämoottoreiden maailmassa.
Kehittyköön myös nelitahtiset-emme ME sitä ole kieltämässä, mutta nyt on pallo aivan selvästi kaksitahtisten tekniikan uudella nousulla !!!

Ei salamyhkäinen vaan "huijari"

H.O tarkoittaa suurempaa vääntöä. esim. 115 hp h.o koneesta otetaan alemmilla kierroksilla sama vääntö kuin 130 hp koneesta. Ei ole huijausta. Näkeehän tuon nyt tyhmäkin moottorin spekseistä, kun käy jonku maahantuojan sivulla katsomassa. ??

Yksinketaista ? tietokone syöttää pensaa enempi matalilla kierroksilla ja sitäkautta kulutus on valtava siinä kohtaa ! Niinhän artikkelissakin mainitaan ohjelma muutos. Huiputetaan ihmisiä luulemaan että kyse on 115 koneesta !

Älyytys kirjoitti:

Yksinketaista ? tietokone syöttää pensaa enempi matalilla kierroksilla ja sitäkautta kulutus on valtava siinä kohtaa ! Niinhän artikkelissakin mainitaan ohjelma muutos. Huiputetaan ihmisiä luulemaan että kyse on 115 koneesta !

Lue lisää

Ei H.O. koneen kulutus ole sen isompi kuin 130 hp koneella, joka 115 hp kone käytännösssä on.

Ostatko autonkin pelkän hevosvoimien perusteella ? Vain typerä ostaa "sian säkissä", ja luottaa pelkästään moottorikopassa olevan teholukemaan. Itse ainakin katson iskutilavuuden (cm3), sylintereiden mitat / määrän, koneen painon, valmistajan ilmoittaman kulutuksen jne jne.

H.O.Työkone kirjoitti:

Ei H.O. koneen kulutus ole sen isompi kuin 130 hp koneella, joka 115 hp kone käytännösssä on.

Ostatko autonkin pelkän hevosvoimien perusteella ? Vain typerä ostaa "sian säkissä", ja luottaa pelkästään moottorikopassa olevan teholukemaan. Itse ainakin katson iskutilavuuden (cm3), sylintereiden mitat / määrän, koneen painon, valmistajan ilmoittaman kulutuksen jne jne.

Lue lisää

Nythän se huijaus paljastui ! e-tec kin kehujat ja testit kertovat kuinka 115 voittaa nopeudessa ja kiihtyvyydessä 115 4t.niin onko 115 evari 115nen? siitä tässä on kyse. lähes kaikki e-tec moottorit kuluttaa täydellä enemmän kuin "vastaavat" 4t, joten päätelmä on että joka e-tec koneen kohdalla on kyse huijauksesta kuluttajaa kohtaan(markkinointi kikka)!
Itse on katso koskaan auton heppoja koska ne ei merkkaa minulle mitään.

Älyytys kirjoitti:

Yksinketaista ? tietokone syöttää pensaa enempi matalilla kierroksilla ja sitäkautta kulutus on valtava siinä kohtaa ! Niinhän artikkelissakin mainitaan ohjelma muutos. Huiputetaan ihmisiä luulemaan että kyse on 115 koneesta !

Lue lisää

Mitä ihmeen huiputusta se on, kun sehän ilmoitetaan suurempitehoiseksi TÄYSIN LAILLISESTI !!!

Älyytys kirjoitti:

Nythän se huijaus paljastui ! e-tec kin kehujat ja testit kertovat kuinka 115 voittaa nopeudessa ja kiihtyvyydessä 115 4t.niin onko 115 evari 115nen? siitä tässä on kyse. lähes kaikki e-tec moottorit kuluttaa täydellä enemmän kuin "vastaavat" 4t, joten päätelmä on että joka e-tec koneen kohdalla on kyse huijauksesta kuluttajaa kohtaan(markkinointi kikka)!
Itse on katso koskaan auton heppoja koska ne ei merkkaa minulle mitään.

Lue lisää

Valehtelet enemmän kuin bobrikoff.

Jos haluat 115 moottorin niin minkä ostat ? onko mielestäsi reilua verrata eri tehoisia moottoreita keskenään,kysehän on enempi mootinvalmistajan ja testien luotettavuudesta kuin minun tarpeesta. Kyllä itsellä oli perämoottorin osto kriteeri polttoaine talous ja e.tec putosi pelistä pois juuri sen takia, lisäksi veneeseeni max suositus on 115.vene vaatii määrätun voiman toimiakseen kunnolla mutta autoilussa pärjää vähemmälläkin esim 80hv riittää loistavasti että henkilö auto toimii.

Yamaha 115, 36l/h. E.tec 115 yli 40l/h. Eli ei nyt ihan deseistä ole kyse ?

Tuon kirjoituksen perusteella voitanee todeta että suzuki on ollut luotettavin, kaukosäätö vaijerit valitaan veneen mukaan eikä ne ole tietääkseni minkään perämoottori merkin valmistamia, paitsi jenkit tekivät kyllä omiin omat ainakin ennen.

Bower kirjoitti:

Yamaha 115, 36l/h. E.tec 115 yli 40l/h. Eli ei nyt ihan deseistä ole kyse ?

Kuullaakkaa matka-ajo kulutuksista.

Etkä siitäkään, että jos Jamahalla ajetaan yhtä pitkä matka, kuin E-tecillä päästiin tunnissa, ja kato sitten, montako litraa Jamaha hörppäsi.

Bower kirjoitti:

Yamaha 115, 36l/h. E.tec 115 yli 40l/h. Eli ei nyt ihan deseistä ole kyse ?

Ettekö vieläkään tajua, että tuntikulutuksella ei ole paskankaan järkeä, kun matkaahan sitä ajetaan, jolloin vaan matka kulutus on oikea mitta kulutusta mitattaessa.

Ei ole mitään ongelmaa, mutta sinulla on väistät kysymystä kokoajan, eli onko reilua testata eri tehoisia moottoreita ? :)

Älyytys kirjoitti:

Ei ole mitään ongelmaa, mutta sinulla on väistät kysymystä kokoajan, eli onko reilua testata eri tehoisia moottoreita ? :)

On, !! jos valmistaja on ilmoittanut jonkuin teholukeman, niin koneesta pitäisi silloin lähteä vähintään se luvattu teho. Joillakin valmistajilla teho on jäänyt joissain testeissä alle moottorikopassa oleva tehon.

Pahempi huijaus se on, että tehot jää vajaaksi. Venelehtien pitäisi käytännössä ensin "penkittää" koneet, ja vertailla vasta sen jälkeen täysin samantehoisia koneita ja niiden kulutuksia, päästöjä yms..

H.O.Työkone kirjoitti:

On, !! jos valmistaja on ilmoittanut jonkuin teholukeman, niin koneesta pitäisi silloin lähteä vähintään se luvattu teho. Joillakin valmistajilla teho on jäänyt joissain testeissä alle moottorikopassa oleva tehon.

Pahempi huijaus se on, että tehot jää vajaaksi. Venelehtien pitäisi käytännössä ensin "penkittää" koneet, ja vertailla vasta sen jälkeen täysin samantehoisia koneita ja niiden kulutuksia, päästöjä yms..

Lue lisää

Eli mielestäsi on oikein verrata 115 ja 130 uskomatonta !!!!! Voisitko antaa yhden esimerkin nyky moottoreista missä merkissä todistetusti on alle ilmoitetun tehon ?

Älyytys kirjoitti:

Eli mielestäsi on oikein verrata 115 ja 130 uskomatonta !!!!! Voisitko antaa yhden esimerkin nyky moottoreista missä merkissä todistetusti on alle ilmoitetun tehon ?

No en kyllä sanonu että 115 H.O konetta pitäis testata 115 nelarin kanssa !!!!, vaan saman tehoisia 115, koneita. Kai ne ny perrkule tajuaa, että HO koneessa on 130 hp. !!

Suuremmissa teholuokissa, tehot saattaa jäädä hieman luvatuista. En tiedä onko tuo linkkikäyrästö kovin luotettava, mutta kuitenkin suuntaa-antava. esim. jammun 250 hp kone jää 180 kw (n. 245hp) tehoon.

https://www.thehulltruth.com/attachment.php?attachmentid=651135&stc=1&d=1462394387

H.O.Työkone kirjoitti:

No en kyllä sanonu että 115 H.O konetta pitäis testata 115 nelarin kanssa !!!!, vaan saman tehoisia 115, koneita. Kai ne ny perrkule tajuaa, että HO koneessa on 130 hp. !!

Suuremmissa teholuokissa, tehot saattaa jäädä hieman luvatuista. En tiedä onko tuo linkkikäyrästö kovin luotettava, mutta kuitenkin suuntaa-antava. esim. jammun 250 hp kone jää 180 kw (n. 245hp) tehoon.

https://www.thehulltruth.com/attachment.php?attachmentid=651135&stc=1&d=1462394387

Lue lisää

Muutaman hv eron voi hyväksyä koska kyseessä voi virhe tulla missä tahansa, Bointtinihan oli E-TEC suhteen siinä että valmistaja maahantuoja ei kertonut testaajille totuutta, vaan testaajat ottivat siitä itse selvän. Mutta kuluttajalla ei siihen ole juuri mahkuja ja 15 hv ero on räikeä..!!! Jos ajatellaan testien lopputulosta, itse en periaatteessa hyväksy huijausta kumpaankaan suuntaan. Väärä tieto vääristää markkinoita ja mielikuvia.

Äluutys kirjoitti:

Muutaman hv eron voi hyväksyä koska kyseessä voi virhe tulla missä tahansa, Bointtinihan oli E-TEC suhteen siinä että valmistaja maahantuoja ei kertonut testaajille totuutta, vaan testaajat ottivat siitä itse selvän. Mutta kuluttajalla ei siihen ole juuri mahkuja ja 15 hv ero on räikeä..!!! Jos ajatellaan testien lopputulosta, itse en periaatteessa hyväksy huijausta kumpaankaan suuntaan. Väärä tieto vääristää markkinoita ja mielikuvia.

Lue lisää

On se 15hv räikeä sille, joka ei osta e-tecciä. Tuskin se Evarin omistajaa haittaa, vaikka koneessa on vähän enemmän tehoa mitä on luvattu. Eipähän tartte ajaa kokoajan kaasu pohjassa, ja kulutus pysyy pienenä.
Eikä veneeseen kannata yleensäkkään laittaa suositukseltaan minimitehoista konetta, vaan mielummin sieltä tehosuosituksen yläpäästä.

Eihaittaa15hv.ylitys kirjoitti:

On se 15hv räikeä sille, joka ei osta e-tecciä. Tuskin se Evarin omistajaa haittaa, vaikka koneessa on vähän enemmän tehoa mitä on luvattu. Eipähän tartte ajaa kokoajan kaasu pohjassa, ja kulutus pysyy pienenä.
Eikä veneeseen kannata yleensäkkään laittaa suositukseltaan minimitehoista konetta, vaan mielummin sieltä tehosuosituksen yläpäästä.

Lue lisää

Muttei kuitenkaan reilusti yli ! jos et ymmärrä asiaa olle rehellinen ja tasapuolinen ennenkaikkea kun koneita testataan, niin ei voi ymmärtää tuollaista epäoikeuden mukaisuutta. itse en ostaisi evaria en ainakaan ylitehoista ei kiinnosta se öljyjen kanssa lutraus,eikä kilvan ajo ! nimen omaan testitulokset vääristyvät kun käytetään ylitehoista moottoria joten evarin testitulokset on kaikki humpuukia. ja ihmisiä viedään kuin märkää rättiä tai ainakin osaa ihmisistä ! Itse en ole höynäytettävissä :)

älyytys kirjoitti:

Muttei kuitenkaan reilusti yli ! jos et ymmärrä asiaa olle rehellinen ja tasapuolinen ennenkaikkea kun koneita testataan, niin ei voi ymmärtää tuollaista epäoikeuden mukaisuutta. itse en ostaisi evaria en ainakaan ylitehoista ei kiinnosta se öljyjen kanssa lutraus,eikä kilvan ajo ! nimen omaan testitulokset vääristyvät kun käytetään ylitehoista moottoria joten evarin testitulokset on kaikki humpuukia. ja ihmisiä viedään kuin märkää rättiä tai ainakin osaa ihmisistä ! Itse en ole höynäytettävissä :)

Lue lisää

Nelitahtisen 50hv Jamahan omistaja , jota ei "kiinnosta kilvanajo", kun se kone hävisi niin reippaasti E-tecille :)

Ja se "öljyjen kanssa lutraus" -heheh, kun kerran kesässä täyttää öljysäiliön, niin se kuulemma riittää , jos ei jatkuvasti ajeta.-OOT SINÄ itsesi höynäyttäny ,- ja VALITA Kippari-lehden testaajille,-jotka sentään ilmoittavat meille lukijoilleen, minkä ovat TARKOILLA MITTAREILLAAN PUOLUEETTOMASTI MITANNEET !

Äluutys kirjoitti:

Muutaman hv eron voi hyväksyä koska kyseessä voi virhe tulla missä tahansa, Bointtinihan oli E-TEC suhteen siinä että valmistaja maahantuoja ei kertonut testaajille totuutta, vaan testaajat ottivat siitä itse selvän. Mutta kuluttajalla ei siihen ole juuri mahkuja ja 15 hv ero on räikeä..!!! Jos ajatellaan testien lopputulosta, itse en periaatteessa hyväksy huijausta kumpaankaan suuntaan. Väärä tieto vääristää markkinoita ja mielikuvia.

Lue lisää

Miten suhtaudut sitten jamahan johonkin "50hv" moottoriin.´, olikohan joku sessi tyypiltään, joka todellisuudessa olikin ainakin 70 hv-elikkä 40 % YLITEHOINEN,-ilman mitään sen kummempaa ilmoitusta todellisesta tehosta ?
Et ole kritisoinu sitä kertaakaan, ja nyt kun E-tec reilusti merkkaa tehokkaammat moottorinsa HO merkillä, joka tarkoittaa 15 % lisää tehoa,- niin tunnetuissa piireissä ON ALKANU helevetillinen älämölö !

OOTTE TOTISESTI nolannu ja häpäissy itsenne aivan TOTAALISESTI !!!
MITEN IHMEESSÄ VOITTE OLLAKKIN NOIN JÄRJETTÖMÄN TYHMIÄ !!!

Eli ainut kriteeri moottorillesi on "huippunopeus" välittämättä kulutuksesta, aivan kuin lapset ajavat mopoilla kilpaa abc pihassa !!!!!!

Opettele lukemaan ja ymmärtämään lukemasi.

Leikkikää kirjoitti:

Eli ainut kriteeri moottorillesi on "huippunopeus" välittämättä kulutuksesta, aivan kuin lapset ajavat mopoilla kilpaa abc pihassa !!!!!!

No olipas älytön vertaus. Tuo mopoilu juttu ? Miten liityy perämoottoreihin ?
Jos joku valitsee, puhtaan ja taloudellisen E-tecin, hän tekee ekologisemman päätöksen kuin nelarin ostaja. E-tecin suorat ilma/vesipäästöt vähintään yhtä puhtaat kuin nelarissa, ja kaikenlisäksi e-tecistä ei tule muuta jäteöljyä, kuin peräöljyt, ja sekin vain kerran kolmessa vuodessa.

Jos laskee kuinka paljon nelarien omistajat kuskaavat vuosittain moottoriöljyjä jäteasemille, ja paljonko niiden käsittelystä koituu päästöjä, niin CO2, HC ym. päästöt ovat 4t:llä moninkertaiset verrattuna 2-t etekkiin.

Eko-etekki kirjoitti:

No olipas älytön vertaus. Tuo mopoilu juttu ? Miten liityy perämoottoreihin ?
Jos joku valitsee, puhtaan ja taloudellisen E-tecin, hän tekee ekologisemman päätöksen kuin nelarin ostaja. E-tecin suorat ilma/vesipäästöt vähintään yhtä puhtaat kuin nelarissa, ja kaikenlisäksi e-tecistä ei tule muuta jäteöljyä, kuin peräöljyt, ja sekin vain kerran kolmessa vuodessa.

Jos laskee kuinka paljon nelarien omistajat kuskaavat vuosittain moottoriöljyjä jäteasemille, ja paljonko niiden käsittelystä koituu päästöjä, niin CO2, HC ym. päästöt ovat 4t:llä moninkertaiset verrattuna 2-t etekkiin.

Lue lisää

Älä höpötä soopaa !! Laitappa tänne puolueettoman tahon päästö testi tulokset, molemmista tulee jäteöljyä ainut että e-tec polttaa sitä savuna ilmaan 4t moottori öljy menee uusiokäyttöön. Sitä paitsi e-tec ei anna päästö osilleen kuin 170 tunnin takuun syystä että öljy käry tukkii hiililoukut ym päästöä pienentävät osat, joten sitäkauttakin jätettä tulee ja uudet osat ne muuten maksaa!!! Lisäksi kaikissa kokoluokissa e-tec kuluttaa täydellä paljon enemmän kuin 4t onko kyse
Hyötysyhteeltaan huonommasta tekniikasta, vai ylitehoisista huijaus moottoreista vai mollemista ?

E-vajukin-äo-0 kirjoitti:

Älä höpötä soopaa !! Laitappa tänne puolueettoman tahon päästö testi tulokset, molemmista tulee jäteöljyä ainut että e-tec polttaa sitä savuna ilmaan 4t moottori öljy menee uusiokäyttöön. Sitä paitsi e-tec ei anna päästö osilleen kuin 170 tunnin takuun syystä että öljy käry tukkii hiililoukut ym päästöä pienentävät osat, joten sitäkauttakin jätettä tulee ja uudet osat ne muuten maksaa!!! Lisäksi kaikissa kokoluokissa e-tec kuluttaa täydellä paljon enemmän kuin 4t onko kyse
Hyötysyhteeltaan huonommasta tekniikasta, vai ylitehoisista huijaus moottoreista vai mollemista ?

Lue lisää

Äläs 4t vajakki höpötä passkaa !! Ja kärrääs nyt vaan ne sun 4t öljyt sinne kierrätykseen.
Ja laitappa tänne puolueeton testi e-tecin ylisuurista päästöistä, ja kulutuksesta. !

E-tecin takuu on 5v. ilman mitään tuntirajoituksia. "Hiililoukku" taitaa olla 4-t hörhön päässä !!

4tvajakilla.loukkupäässä kirjoitti:

Äläs 4t vajakki höpötä passkaa !! Ja kärrääs nyt vaan ne sun 4t öljyt sinne kierrätykseen.
Ja laitappa tänne puolueeton testi e-tecin ylisuurista päästöistä, ja kulutuksesta. !

E-tecin takuu on 5v. ilman mitään tuntirajoituksia. "Hiililoukku" taitaa olla 4-t hörhön päässä !!

Lue lisää

Onko e-tec kin käyttöoppaassa virhe ? siellä mainitaan päästö osille vain 175 tunnin takuu.

E_tec-omistaja kirjoitti:

Onko e-tec kin käyttöoppaassa virhe ? siellä mainitaan päästö osille vain 175 tunnin takuu.

Takuu ei tarkoita sitä että joku osa hajoaa tietyn ajan jälkeen. Ei autotkaan yleensä hajoa siihen paikkaa, vaikka takuu loppuu. Ja tuollaisen "hiililoukun" voi itsekkin puhdistaa, jos vain taitoa, ja halua löytyy. (Kuuluu normaliin koneen huoltoon.)

Loukun.voi.puhdistaa kirjoitti:

Takuu ei tarkoita sitä että joku osa hajoaa tietyn ajan jälkeen. Ei autotkaan yleensä hajoa siihen paikkaa, vaikka takuu loppuu. Ja tuollaisen "hiililoukun" voi itsekkin puhdistaa, jos vain taitoa, ja halua löytyy. (Kuuluu normaliin koneen huoltoon.)

Lue lisää

Kumpi moottorityyppi nyt polttikaan KAIKKI voiteluöljynsä, 2- vai 4-tahtinen.
Mites se nyt oli?
Ai niin, ja Etecin tulpassa piikki... eikä käynnisty.

Loukun.voi.puhdistaa kirjoitti:

Takuu ei tarkoita sitä että joku osa hajoaa tietyn ajan jälkeen. Ei autotkaan yleensä hajoa siihen paikkaa, vaikka takuu loppuu. Ja tuollaisen "hiililoukun" voi itsekkin puhdistaa, jos vain taitoa, ja halua löytyy. (Kuuluu normaliin koneen huoltoon.)

Lue lisää

Autoissa onkin 4t moottorit.

Bower kirjoitti:

Autoissa onkin 4t moottorit.

Ja veneissä on 2-t moottorit, jotka kestää paremmin kuin 4t-romut !

99% on perämoottoreista 4t ja päästötkin saadaan normien sisään helposti ilman kalliita lisä osia ja kikkailua, mikään moottori ei ole ikuinen mutta 4t kestää 4 kertaisesti 2t verrattuna,

Kyllä-kansa-tietää kirjoitti:

99% on perämoottoreista 4t ja päästötkin saadaan normien sisään helposti ilman kalliita lisä osia ja kikkailua, mikään moottori ei ole ikuinen mutta 4t kestää 4 kertaisesti 2t verrattuna,

Lue lisää

Mitä kikkailua se on, jos kerran viidessä vuodessa puhdistaa hiilifiltterin (joka ei ole edes pakollinen huolto toimenpide) ? Nelarin omistaja joutuu joka vuosi vaihtamaan öljyt, ja suodattimet. Se on pakollista, jos aikoo nelarista pitkäikäisen kumppanin.

Passkasempaa hommaa öljyjen kanssa lotraaminen on, kuin se että liottaa vesiastiassa hiililoukun hiilijämät pois.!!

ps. 2-tahdissa on 2 kertaa vähemmän hajoavia osia kun nelarissa.

ikuinen-2t kirjoitti:

Mitä kikkailua se on, jos kerran viidessä vuodessa puhdistaa hiilifiltterin (joka ei ole edes pakollinen huolto toimenpide) ? Nelarin omistaja joutuu joka vuosi vaihtamaan öljyt, ja suodattimet. Se on pakollista, jos aikoo nelarista pitkäikäisen kumppanin.

Passkasempaa hommaa öljyjen kanssa lotraaminen on, kuin se että liottaa vesiastiassa hiililoukun hiilijämät pois.!!

ps. 2-tahdissa on 2 kertaa vähemmän hajoavia osia kun nelarissa.

Lue lisää

Huomaa että olet kuutamolla selvästi kone asioissa, 4t ei vaihdeta joka vuosi öljyjä. 4t on idiootti varmasti toimiva tekniikka toisin kuin 2t jumii pakokaasun säätö läpät ym. etkä pysty e-tec kistä itse putsaamaan hiili suotimia vaan ne on aina uusittava.tulpissa piikkejä,kärkivälit yli isot nopea kuluminen ynm ynm.....

Huolto-kiittää kirjoitti:

Huomaa että olet kuutamolla selvästi kone asioissa, 4t ei vaihdeta joka vuosi öljyjä. 4t on idiootti varmasti toimiva tekniikka toisin kuin 2t jumii pakokaasun säätö läpät ym. etkä pysty e-tec kistä itse putsaamaan hiili suotimia vaan ne on aina uusittava.tulpissa piikkejä,kärkivälit yli isot nopea kuluminen ynm ynm.....

Lue lisää

Juu huomaan myös että sinä et ole perillä koneasioista . E-tecin polttoaineen ruiskutusyksikkö sisältää sen hiilisuotimen, joka on puhdistettavissa. (Ei vaadi siis uuden osan ostamista) .
Tosin se vaatii hieman ammattitaitoa ja siihen kehitetyn puhdistuslaitteen. Mutta suotimen voi myös itse kotikonstein putsata, kun purkaa sen tarpeeksi pieniin osiin.

http://continuouswave.com/whaler/reference/images/BRP/E-TEC_Fuel_Injector640x416.jpg

ikuinen-2t kirjoitti:

Juu huomaan myös että sinä et ole perillä koneasioista . E-tecin polttoaineen ruiskutusyksikkö sisältää sen hiilisuotimen, joka on puhdistettavissa. (Ei vaadi siis uuden osan ostamista) .
Tosin se vaatii hieman ammattitaitoa ja siihen kehitetyn puhdistuslaitteen. Mutta suotimen voi myös itse kotikonstein putsata, kun purkaa sen tarpeeksi pieniin osiin.

http://continuouswave.com/whaler/reference/images/BRP/E-TEC_Fuel_Injector640x416.jpg

Lue lisää

polttoaine puoli on eri asia kuin pakopuoli ja niissä on eri suotimet ja niille e-tec antaa vain 175 h takuun joka täyttyy normi ajossa 2 kesään. Onhan tuossa louskussa enemmän huoltoa kuin 4t kun tarkkoja ollaan hankalat suotimien purut jne...

E_tec-omistaja kirjoitti:

Onko e-tec kin käyttöoppaassa virhe ? siellä mainitaan päästö osille vain 175 tunnin takuu.

päästöosille . Siellähän on päästöjä varten vain pakoputki.

Huolto-kiittää kirjoitti:

polttoaine puoli on eri asia kuin pakopuoli ja niissä on eri suotimet ja niille e-tec antaa vain 175 h takuun joka täyttyy normi ajossa 2 kesään. Onhan tuossa louskussa enemmän huoltoa kuin 4t kun tarkkoja ollaan hankalat suotimien purut jne...

Lue lisää

Hyvin näytti E-tekki kuitenki toimivan n. 540 tuntia venelehden kestotestissä. Joka vastasi normikäyttäjän yli 10 vuoden veneilyjä. Ei mainittu mitään suodattimien tai hiililoukkujen hajoamisesta..

Nelari varmaan hyvä valinta paljon uistelevalle, jossa tulee paljon tyhjäkäyntiajoa hiljaisilla nopeuksilla. Moottori kannattaakin valita käytön mukaan.
E-tekki hyvä kone veneilijälle, joka tarvii koneelta suurta kuormansietokykyä. (esim. perhe kyydissä, tavaran roudausta, vesihiihto jne..)

Kone.käytönmukaan kirjoitti:

Hyvin näytti E-tekki kuitenki toimivan n. 540 tuntia venelehden kestotestissä. Joka vastasi normikäyttäjän yli 10 vuoden veneilyjä. Ei mainittu mitään suodattimien tai hiililoukkujen hajoamisesta..

Nelari varmaan hyvä valinta paljon uistelevalle, jossa tulee paljon tyhjäkäyntiajoa hiljaisilla nopeuksilla. Moottori kannattaakin valita käytön mukaan.
E-tekki hyvä kone veneilijälle, joka tarvii koneelta suurta kuormansietokykyä. (esim. perhe kyydissä, tavaran roudausta, vesihiihto jne..)

Lue lisää

4t moottorit toimii Mainitsemissasi kaikissa olosuhtaissa ja käyttötarkoituksissa loistavasta lisäksi myös siinä uistelussa, jos tehoa tarvitaan lisää niin ostetaan isompaa kalustoa. e-tec kun lyödään kuormaa niin polttoaineen kulutus nousee karmaisevalle tasolle !

Leikkikää kirjoitti:

Eli ainut kriteeri moottorillesi on "huippunopeus" välittämättä kulutuksesta, aivan kuin lapset ajavat mopoilla kilpaa abc pihassa !!!!!!

SITTEN VOIT HYVÄKSYÄ E-TECCIÄ TEHOKKAAMMAT MUUN MERKIN MOOTTORIT. esim. jos e-tecistä löytyy 130hv, NIIN sinua ei haittaa mitenkään muiden merkkien jopa 350hv moottorit !!!

MITEN HELEVETISSÄ PYSTYTTEKIN OLEMAAN NOIN JÄRJETTÖMÄN IDIOOTTIMAISEN TYHMIÄ !!!

Huolto-kiittää kirjoitti:

4t moottorit toimii Mainitsemissasi kaikissa olosuhtaissa ja käyttötarkoituksissa loistavasta lisäksi myös siinä uistelussa, jos tehoa tarvitaan lisää niin ostetaan isompaa kalustoa. e-tec kun lyödään kuormaa niin polttoaineen kulutus nousee karmaisevalle tasolle !

Lue lisää

TURUUTTAJA, JOKA EI TAJUA EDES PITÄÄ SUUTAAN TUKOSSA-se on jo aika vakava osoitus älyn puutteesta ! ET VISSIIN OO KUULLUKKAAN TESTISTÄ- 90 LUVULTA, jossa 90hv JOHNSSON NÄYTTI, KUKA KÄSKEE !

HONDAN KULUTUSKÄYRÄ NOUSI PYSTYSUORAAN YLÖS, EIKÄ SAANU VENETTÄ PLAANIIN, JA NIIN KÄVI KAIKILLE MUILLEKIIN MERKEILLE-MUTTA JOHNSSONISTA TESTAAJAT SANOIVAT, ETTÄ JOHNSSON ON AINUT MOOTTORI, JOKA ON TÄYSIN TUNNOTON KUORMAN SUHTEEN, JA TYÖNSI KOKO KUORMAN PINTALIITOON, KUN KAIKKI MUUT MERKIT JÄIVÄT JOHNSSONIN EDESSÄ TAPPIOLLE !!!

Huolto-kiittää kirjoitti:

4t moottorit toimii Mainitsemissasi kaikissa olosuhtaissa ja käyttötarkoituksissa loistavasta lisäksi myös siinä uistelussa, jos tehoa tarvitaan lisää niin ostetaan isompaa kalustoa. e-tec kun lyödään kuormaa niin polttoaineen kulutus nousee karmaisevalle tasolle !

Lue lisää

JO VAIKKA LETKULLA HELEVETIN LEVEÄÄN PERSEESEESI, että en paremmin sano !!!

hyiHELEVETIN HITTO, KUINKA TYHMYYS ONKAAN SUURIN KUNINKUUS !!!

Taitaa olla e.tecin täys takuu 6v !

Miten sinun entiset ennustukset on sujuneet !
ET osannu ees ennustaa E-tecin-saatikka G2 moottoreiden nousuakaan suoraan huipulle.

Taidat olla niitä horroskooppeihin uskojia.

KerrohanHUVIKSEMME kirjoitti:

Miten sinun entiset ennustukset on sujuneet !
ET osannu ees ennustaa E-tecin-saatikka G2 moottoreiden nousuakaan suoraan huipulle.

Taidat olla niitä horroskooppeihin uskojia.

Lue lisää

Ei ne ainakaan suomessa ole nousseet "huipulle" tai ainakaan ei niitä juuri vesillä näy? taitaa olla huipulla vain e-tec kin omissa fiktiivisissä mittauksissa!!!!!! kaikissa kipparin ja vene lehden testeissä todetaan niiden selvästi olevan janoisimmat.

huijarit-liikkeellä kirjoitti:

Ei ne ainakaan suomessa ole nousseet "huipulle" tai ainakaan ei niitä juuri vesillä näy? taitaa olla huipulla vain e-tec kin omissa fiktiivisissä mittauksissa!!!!!! kaikissa kipparin ja vene lehden testeissä todetaan niiden selvästi olevan janoisimmat.

Lue lisää

Kippari lehden 4/2009 testissä sanottiin. että 2t oli selvästi janoisin ainostaan täydellä kaasulla, mutta liukunopeuksilla 2t, ja 4t kulutuksissa ei juurikaan ollut eroa.

Joten, älähän 4t hörhö vääristele testituloksia !!!!

ÄläValehtele kirjoitti:

Kippari lehden 4/2009 testissä sanottiin. että 2t oli selvästi janoisin ainostaan täydellä kaasulla, mutta liukunopeuksilla 2t, ja 4t kulutuksissa ei juurikaan ollut eroa.

Joten, älähän 4t hörhö vääristele testituloksia !!!!

Lue lisää

e-tec pärjäsi vain muutamalla kierros alueella kevyellä kuormalla, mutta huipputehossa kuluttaa huimasti enemmän, eli jos kuormaa laitetaan tai ajetaan muuten täydellä niin myös tehoa tarvitaan ja kulutus nousee erittäin rumiin lukemiin. 4t 16.6l/h. mpk 0.56. e-tec 20.8l/h. mpk 0.65. pitkässä juoksussa näkyy kukkarossa kummasti.

Puhun-vain-totta kirjoitti:

e-tec pärjäsi vain muutamalla kierros alueella kevyellä kuormalla, mutta huipputehossa kuluttaa huimasti enemmän, eli jos kuormaa laitetaan tai ajetaan muuten täydellä niin myös tehoa tarvitaan ja kulutus nousee erittäin rumiin lukemiin. 4t 16.6l/h. mpk 0.56. e-tec 20.8l/h. mpk 0.65. pitkässä juoksussa näkyy kukkarossa kummasti.

Lue lisää

ETTEKÖ TOSIAAN tajua, että tuntikulutuksella ei ole mitään painoarvoa.
MATKAKULUTUS ON SE RATKAISEVA TEKIJÄ !
Katsokaa nelarikansa esim. jamahan ja evarin matkakulutusta, täsmälleen sama, mutta evari oli 2 solmua nopeampi, JA YMMÄRÄTTEKÖ TE, että kun jamahalla ajetaan sama matka, elikkä lähes neljä km pitemmälle, jonka evari kulki, niin paljonko olisikkaan jamahan kulutus siinä tapauksessa litroina.

JA aivan sama juttu suzukin ja mercunkin kohdalla- LASKEKAA poijaat oikein, niin alatte nähdä JOTAI- JOTTANI.

Evarilla ajettu matka oli 3,5 solmua pitempi tunnissa , ja kun jamahalla ajetaan se sama matka, jamahan kulutus nousee 20,675 litraan, kun evarin kulutus on 20,8 litraa, elikkä eroa ei juuri kulutuksessa ole, mutta evari on 3,5 solmua nopeampi, elikkä todella paljon- 6,5 km /h.,

JA jos olisi kuormansieto mittaus testeissä mukana, -niin yksikään nelari ei uskaltaisi tulla testeihin ollenkaan:))

AlaakaJOihmetyttää kirjoitti:

ETTEKÖ TOSIAAN tajua, että tuntikulutuksella ei ole mitään painoarvoa.
MATKAKULUTUS ON SE RATKAISEVA TEKIJÄ !
Katsokaa nelarikansa esim. jamahan ja evarin matkakulutusta, täsmälleen sama, mutta evari oli 2 solmua nopeampi, JA YMMÄRÄTTEKÖ TE, että kun jamahalla ajetaan sama matka, elikkä lähes neljä km pitemmälle, jonka evari kulki, niin paljonko olisikkaan jamahan kulutus siinä tapauksessa litroina.

JA aivan sama juttu suzukin ja mercunkin kohdalla- LASKEKAA poijaat oikein, niin alatte nähdä JOTAI- JOTTANI.

Evarilla ajettu matka oli 3,5 solmua pitempi tunnissa , ja kun jamahalla ajetaan se sama matka, jamahan kulutus nousee 20,675 litraan, kun evarin kulutus on 20,8 litraa, elikkä eroa ei juuri kulutuksessa ole, mutta evari on 3,5 solmua nopeampi, elikkä todella paljon- 6,5 km /h.,

JA jos olisi kuormansieto mittaus testeissä mukana, -niin yksikään nelari ei uskaltaisi tulla testeihin ollenkaan:))

Lue lisää

Eikös edellisessä viestissä näkynyt kulutus/mpk ;)

Laske kirjoitti:

Eikös edellisessä viestissä näkynyt kulutus/mpk ;)

Änkyttelet, päivänselvässä asiassa.

Puhun-vain-totta kirjoitti:

e-tec pärjäsi vain muutamalla kierros alueella kevyellä kuormalla, mutta huipputehossa kuluttaa huimasti enemmän, eli jos kuormaa laitetaan tai ajetaan muuten täydellä niin myös tehoa tarvitaan ja kulutus nousee erittäin rumiin lukemiin. 4t 16.6l/h. mpk 0.56. e-tec 20.8l/h. mpk 0.65. pitkässä juoksussa näkyy kukkarossa kummasti.

Lue lisää

Suzuki oli kipparitestissaä ainoa kone , joka kulutti vähemmän (0,16l/mpk), kuin Evari (0,20l/mpk). Molemmilla koneilla hyrskyttelee litran kulutuksella, ja uistelunopeutta kaikkein pisimmälle. Muut jää kauas taakse.
Joten, ei tuota E-tecciä voi kovin janoiseksi kutsua !!

Litralla.pisimmälle kirjoitti:

Suzuki oli kipparitestissaä ainoa kone , joka kulutti vähemmän (0,16l/mpk), kuin Evari (0,20l/mpk). Molemmilla koneilla hyrskyttelee litran kulutuksella, ja uistelunopeutta kaikkein pisimmälle. Muut jää kauas taakse.
Joten, ei tuota E-tecciä voi kovin janoiseksi kutsua !!

Lue lisää

Tarkemmin laskettuna melkoiset kulutuserot on noilla 800r/min nopeuksilla. Suzukilla ajelee litralla 6,25mpk, = 11,5km, ja E-tecillä n. 9,25 km. Kolmannksi piheimmällä 2-T tohatsulla pääsee litralla 6,6 km.
Janoisin Jammu sammuu jo n. 3,5 km kohdalla.

ÄläValehtele kirjoitti:

Kippari lehden 4/2009 testissä sanottiin. että 2t oli selvästi janoisin ainostaan täydellä kaasulla, mutta liukunopeuksilla 2t, ja 4t kulutuksissa ei juurikaan ollut eroa.

Joten, älähän 4t hörhö vääristele testituloksia !!!!

Lue lisää

MATKAKULUTUSTA, niin samalla kulutuksella EVARIT ON HUOMATTAVASTI NOPEAMPIA .,

E-Tec oli siis kaikista surkein !!!!

No miksipä muuten 4t olisi suosituin.

Testin nopein moottori oli Evinrude E-Tec, 43,1 solmua
E-Tecin taloudellisin nopeus on runsaat 23 solmua, kun se kahdella muulla on lähellä 20 solmua.
Evinrude on ns. huoltovapaa moottori, jolle syksyllä ei tarvitse tehdä muuta kuin makeavesihuuhtelu ja ohjekirjan mukainen automaattinen voitelu. Kahden muun moottorin kohdalla jokasyksyinen huolto on välttämätön.
Evinrude oli joukon nopein ja kestänee parhaiten kuormaa.

- E-Tec on moottoreista epätaloudellisin. Sen meripeninkulmakohtaiseksi kulutukseksi mitattiin parhaimmillaan 1,0 litraa, kun molemmat muut alittavat selkeästi 0,9 litran.

Vain yksi miinus E-tecillä. Muissa ominaisuuksissa pesee molemmat koneet !

Etec-paras kirjoitti:

Testin nopein moottori oli Evinrude E-Tec, 43,1 solmua
E-Tecin taloudellisin nopeus on runsaat 23 solmua, kun se kahdella muulla on lähellä 20 solmua.
Evinrude on ns. huoltovapaa moottori, jolle syksyllä ei tarvitse tehdä muuta kuin makeavesihuuhtelu ja ohjekirjan mukainen automaattinen voitelu. Kahden muun moottorin kohdalla jokasyksyinen huolto on välttämätön.
Evinrude oli joukon nopein ja kestänee parhaiten kuormaa.

- E-Tec on moottoreista epätaloudellisin. Sen meripeninkulmakohtaiseksi kulutukseksi mitattiin parhaimmillaan 1,0 litraa, kun molemmat muut alittavat selkeästi 0,9 litran.

Vain yksi miinus E-tecillä. Muissa ominaisuuksissa pesee molemmat koneet !

Lue lisää

Eli tärkein ominaisuus missä häviää, se riittää tekemään e-tec epä suositun ja myymättömän. Eikä kukaan enää lutraa 2t öljyjen kans.

Suosituin kirjoitti:

Eli tärkein ominaisuus missä häviää, se riittää tekemään e-tec epä suositun ja myymättömän. Eikä kukaan enää lutraa 2t öljyjen kans.

Olihan suzuki ylivoimaisesti hiljaisin, mikä on myösse ominaisuuksissa tärkeä.

Suosituin kirjoitti:

Eli tärkein ominaisuus missä häviää, se riittää tekemään e-tec epä suositun ja myymättömän. Eikä kukaan enää lutraa 2t öljyjen kans.

Eikä kukaan järkevä lutraa enää 4t öljyjen kanssa.!

E-tecin omistajien ei tarvi liata käsiä öljyjen kanssa. Riittää kun lisää pari kertaa kesässä (esim. xd100) öljyä säiliöön, ja kone hoitaa loput. (öljyn käsittelyn, ja palamiskaasujen putsaamisen.)

Etec-paras kirjoitti:

Eikä kukaan järkevä lutraa enää 4t öljyjen kanssa.!

E-tecin omistajien ei tarvi liata käsiä öljyjen kanssa. Riittää kun lisää pari kertaa kesässä (esim. xd100) öljyä säiliöön, ja kone hoitaa loput. (öljyn käsittelyn, ja palamiskaasujen putsaamisen.)

Lue lisää

Eikös se lisääminen ole lutraamista ? 4t koneisiin vaihdetaan öljyt edullisessa huollossa 100-150 tunnin välein huoltomiehen toimesta ja itse eikun ajelee hymyssä suin :)

Bower kirjoitti:

Olihan suzuki ylivoimaisesti hiljaisin, mikä on myösse ominaisuuksissa tärkeä.

Sain käsiini Kipparilehen heinäkuu 2017 numeron, ja siinä mittasivat Etec G2 300hv moottorin ominaisuuksia.

Äänitaso oli tyhjäkäynnillä 56 db(A)- ja täydellä kaasulla 87 db -YLI 45solmun nopeudessa 5800 krpm.

Kun 50hv hondan äänenpaine 58-88 db.
zuski 50hv 57-94 db ( KAKOFONINEN !!!!)
jama50hv 56-88db.
merc50hv 57-92 db.(KAKOFONISEN RAJOILLA!!!)

Joku nelitahtiHÖRÖHORO VÄITTI muutama kk sitten G2 moottoreita ISOÄÄNISIKSI,(vittu mitä LÖRTSÄPERSE idiootteja- paviaanitkin on fiksumpia )

Ja sitä minäkin alunperin epäilin, kun kopan kyljet on kevyesti avattavissa, mutta hämmästys on paikallaan, kun kaksitahtinen EVINRUDE ON nelitahtisia hiljaisempi, JA REIPPAASTI NOPEAMPI, JA SAMALLA KÄSITTÄMÄTTÖMÄLLÄ TAVALLA MYÖS PUHTAAMPI- EIHÄN TÄTÄ VOI EEES MITENKÄÄN KÄSITTÄÄ, KUN AIVOKAPASITEETTI LYÖ VÄKISINKIN KAKKOSKAKKOSTA VAAKASUORASSA NELITAHTISIA hupatuksia JOKA ALUEELLA TAKAPAJULAAN, MYÖS PAKOKAASUPÄÄSTÖISSÄ !

OLEN LIEVÄSTI SANOTTUNA HÄMMÄSTYNY, KUN NELITAHTISET EIVÄT PYSTY VASTAAMAAN EVINRUDEN TEHOON JA PUHTAUTEEN-EIKÄ JUURI HILJAISUUTENKAAN.

EN KYLLÄ IHMETTELE myöskään sitä, kun se kaikkien tuntema psykiatriaa ALKOI HUUTAA APUA KAIKELLA VALHEEN VOIMALLA . MUTTA kuten ymmärrämmekin, SE KAIKKI-valitettavasti- enteili SULAKKEIDEN KÄRÄHTÄMISTÄ.

TOIVOKAAMME HÄNELLE TOTUUDEN MYÖNTÄMISEN TAHTOA-ja sitä kautta vapautusta kaikista synneistään näitä asioita koskien !
ON TÄYSIN ERI ASIA MUIDEN SYNTIEN KOHDALLA- NE TILIT ON ON HÄNEN TEHTÄVÄ SELVÄKSI JUMALAN KANSSA, KUNHAN OPPISI EES HÄNET TUNTEMAAN !!

MITÄStästäArvelet kirjoitti:

Sain käsiini Kipparilehen heinäkuu 2017 numeron, ja siinä mittasivat Etec G2 300hv moottorin ominaisuuksia.

Äänitaso oli tyhjäkäynnillä 56 db(A)- ja täydellä kaasulla 87 db -YLI 45solmun nopeudessa 5800 krpm.

Kun 50hv hondan äänenpaine 58-88 db.
zuski 50hv 57-94 db ( KAKOFONINEN !!!!)
jama50hv 56-88db.
merc50hv 57-92 db.(KAKOFONISEN RAJOILLA!!!)

Joku nelitahtiHÖRÖHORO VÄITTI muutama kk sitten G2 moottoreita ISOÄÄNISIKSI,(vittu mitä LÖRTSÄPERSE idiootteja- paviaanitkin on fiksumpia )

Ja sitä minäkin alunperin epäilin, kun kopan kyljet on kevyesti avattavissa, mutta hämmästys on paikallaan, kun kaksitahtinen EVINRUDE ON nelitahtisia hiljaisempi, JA REIPPAASTI NOPEAMPI, JA SAMALLA KÄSITTÄMÄTTÖMÄLLÄ TAVALLA MYÖS PUHTAAMPI- EIHÄN TÄTÄ VOI EEES MITENKÄÄN KÄSITTÄÄ, KUN AIVOKAPASITEETTI LYÖ VÄKISINKIN KAKKOSKAKKOSTA VAAKASUORASSA NELITAHTISIA hupatuksia JOKA ALUEELLA TAKAPAJULAAN, MYÖS PAKOKAASUPÄÄSTÖISSÄ !

OLEN LIEVÄSTI SANOTTUNA HÄMMÄSTYNY, KUN NELITAHTISET EIVÄT PYSTY VASTAAMAAN EVINRUDEN TEHOON JA PUHTAUTEEN-EIKÄ JUURI HILJAISUUTENKAAN.

EN KYLLÄ IHMETTELE myöskään sitä, kun se kaikkien tuntema psykiatriaa ALKOI HUUTAA APUA KAIKELLA VALHEEN VOIMALLA . MUTTA kuten ymmärrämmekin, SE KAIKKI-valitettavasti- enteili SULAKKEIDEN KÄRÄHTÄMISTÄ.

TOIVOKAAMME HÄNELLE TOTUUDEN MYÖNTÄMISEN TAHTOA-ja sitä kautta vapautusta kaikista synneistään näitä asioita koskien !
ON TÄYSIN ERI ASIA MUIDEN SYNTIEN KOHDALLA- NE TILIT ON ON HÄNEN TEHTÄVÄ SELVÄKSI JUMALAN KANSSA, KUNHAN OPPISI EES HÄNET TUNTEMAAN !!

Lue lisää

Etec-hörhöltä on taas lääkkeet loppu.
Ja nyt sitten menet aamusella kipin kapin sinne tohtori sedän juttusille jotta saadaan lääkityksesi kohdalleen ja pääset noista harhoistasi.

NoNiinJaTaas kirjoitti:

Etec-hörhöltä on taas lääkkeet loppu.
Ja nyt sitten menet aamusella kipin kapin sinne tohtori sedän juttusille jotta saadaan lääkityksesi kohdalleen ja pääset noista harhoistasi.

Lue lisää

Enemmänkin noita sivupersoonia, kun puhut itsestäsi monikossa.

MITÄStästäArvelet kirjoitti:

Sain käsiini Kipparilehen heinäkuu 2017 numeron, ja siinä mittasivat Etec G2 300hv moottorin ominaisuuksia.

Äänitaso oli tyhjäkäynnillä 56 db(A)- ja täydellä kaasulla 87 db -YLI 45solmun nopeudessa 5800 krpm.

Kun 50hv hondan äänenpaine 58-88 db.
zuski 50hv 57-94 db ( KAKOFONINEN !!!!)
jama50hv 56-88db.
merc50hv 57-92 db.(KAKOFONISEN RAJOILLA!!!)

Joku nelitahtiHÖRÖHORO VÄITTI muutama kk sitten G2 moottoreita ISOÄÄNISIKSI,(vittu mitä LÖRTSÄPERSE idiootteja- paviaanitkin on fiksumpia )

Ja sitä minäkin alunperin epäilin, kun kopan kyljet on kevyesti avattavissa, mutta hämmästys on paikallaan, kun kaksitahtinen EVINRUDE ON nelitahtisia hiljaisempi, JA REIPPAASTI NOPEAMPI, JA SAMALLA KÄSITTÄMÄTTÖMÄLLÄ TAVALLA MYÖS PUHTAAMPI- EIHÄN TÄTÄ VOI EEES MITENKÄÄN KÄSITTÄÄ, KUN AIVOKAPASITEETTI LYÖ VÄKISINKIN KAKKOSKAKKOSTA VAAKASUORASSA NELITAHTISIA hupatuksia JOKA ALUEELLA TAKAPAJULAAN, MYÖS PAKOKAASUPÄÄSTÖISSÄ !

OLEN LIEVÄSTI SANOTTUNA HÄMMÄSTYNY, KUN NELITAHTISET EIVÄT PYSTY VASTAAMAAN EVINRUDEN TEHOON JA PUHTAUTEEN-EIKÄ JUURI HILJAISUUTENKAAN.

EN KYLLÄ IHMETTELE myöskään sitä, kun se kaikkien tuntema psykiatriaa ALKOI HUUTAA APUA KAIKELLA VALHEEN VOIMALLA . MUTTA kuten ymmärrämmekin, SE KAIKKI-valitettavasti- enteili SULAKKEIDEN KÄRÄHTÄMISTÄ.

TOIVOKAAMME HÄNELLE TOTUUDEN MYÖNTÄMISEN TAHTOA-ja sitä kautta vapautusta kaikista synneistään näitä asioita koskien !
ON TÄYSIN ERI ASIA MUIDEN SYNTIEN KOHDALLA- NE TILIT ON ON HÄNEN TEHTÄVÄ SELVÄKSI JUMALAN KANSSA, KUNHAN OPPISI EES HÄNET TUNTEMAAN !!

Lue lisää

Mitä järkeä on verrata täysin erikokoista moottoria aivan eri veneessä melumittauksissa?

Vene 8/2017:ssa oli isojen daycruiserien testi. Veneet olivat varsin samankaltaisia ja moottoreina Suzuki, Mercury ja Evinrude 300 (G2).

Tyhjäkäynnillä Evinrude oli selvästi meluisin (60 dB) ja Mercury hiljaisin (46dB). Suzukin ollessa välissä (53 dB).

Sama järjesty oli myös uppoamanopeudella (n. 7 solmua, Mercury 63, Suzuki 66 ja Evinrude 71.

Liukukynnyksellä 10-11 solmussa edelleen sama järjestys Mercury 71, Suzuki 73 ja Evinrude 83 dB,eli Evinrude oli tuossa jo varsin meluisa.

18-30 solmun matkavauhdeilla järjestys sama, Mercury 76-79, Suzuki 75-82, Evinrude 81-82. Täydessä vauhdissa (44-47 solmua) Mercury 83, Suzuki ja Evinrude 87.

Joakim1 kirjoitti:

Mitä järkeä on verrata täysin erikokoista moottoria aivan eri veneessä melumittauksissa?

Vene 8/2017:ssa oli isojen daycruiserien testi. Veneet olivat varsin samankaltaisia ja moottoreina Suzuki, Mercury ja Evinrude 300 (G2).

Tyhjäkäynnillä Evinrude oli selvästi meluisin (60 dB) ja Mercury hiljaisin (46dB). Suzukin ollessa välissä (53 dB).

Sama järjesty oli myös uppoamanopeudella (n. 7 solmua, Mercury 63, Suzuki 66 ja Evinrude 71.

Liukukynnyksellä 10-11 solmussa edelleen sama järjestys Mercury 71, Suzuki 73 ja Evinrude 83 dB,eli Evinrude oli tuossa jo varsin meluisa.

18-30 solmun matkavauhdeilla järjestys sama, Mercury 76-79, Suzuki 75-82, Evinrude 81-82. Täydessä vauhdissa (44-47 solmua) Mercury 83, Suzuki ja Evinrude 87.

Lue lisää

Yritetty on ! E-hörhölle monia kertoja selvittää järjellä asioita mutta näköjään turhaa !!!!
E-tec häviää myös metelissä.

Ja mitähän "faktaa" oli tässä kommentissa?

Voihan se ravintolakin omasta mielestään tehdä parhaat ruuat, asiakas kun kerran käy ja saa paskaa niin ei toiste mene ja maine on valmis, sama pätee E-teciin.

E-tecHörhöLiikkeellä kirjoitti:

Ja mitähän "faktaa" oli tässä kommentissa?

Olikaan asiaa, kun moottoreiden testaajat sanovat, että EVARIN ÄÄNI EI KÄY KORVILLE, KUN ON MATALAA MURINAA ?

Joakim1 kirjoitti:

Mitä järkeä on verrata täysin erikokoista moottoria aivan eri veneessä melumittauksissa?

Vene 8/2017:ssa oli isojen daycruiserien testi. Veneet olivat varsin samankaltaisia ja moottoreina Suzuki, Mercury ja Evinrude 300 (G2).

Tyhjäkäynnillä Evinrude oli selvästi meluisin (60 dB) ja Mercury hiljaisin (46dB). Suzukin ollessa välissä (53 dB).

Sama järjesty oli myös uppoamanopeudella (n. 7 solmua, Mercury 63, Suzuki 66 ja Evinrude 71.

Liukukynnyksellä 10-11 solmussa edelleen sama järjestys Mercury 71, Suzuki 73 ja Evinrude 83 dB,eli Evinrude oli tuossa jo varsin meluisa.

18-30 solmun matkavauhdeilla järjestys sama, Mercury 76-79, Suzuki 75-82, Evinrude 81-82. Täydessä vauhdissa (44-47 solmua) Mercury 83, Suzuki ja Evinrude 87.

Lue lisää

SEN, että muut koneet kirkuu kakofonisella taajuudella, kun Evarin ääni on vain matalaa murinaa .

Joakim1 kirjoitti:

Mitä järkeä on verrata täysin erikokoista moottoria aivan eri veneessä melumittauksissa?

Vene 8/2017:ssa oli isojen daycruiserien testi. Veneet olivat varsin samankaltaisia ja moottoreina Suzuki, Mercury ja Evinrude 300 (G2).

Tyhjäkäynnillä Evinrude oli selvästi meluisin (60 dB) ja Mercury hiljaisin (46dB). Suzukin ollessa välissä (53 dB).

Sama järjesty oli myös uppoamanopeudella (n. 7 solmua, Mercury 63, Suzuki 66 ja Evinrude 71.

Liukukynnyksellä 10-11 solmussa edelleen sama järjestys Mercury 71, Suzuki 73 ja Evinrude 83 dB,eli Evinrude oli tuossa jo varsin meluisa.

18-30 solmun matkavauhdeilla järjestys sama, Mercury 76-79, Suzuki 75-82, Evinrude 81-82. Täydessä vauhdissa (44-47 solmua) Mercury 83, Suzuki ja Evinrude 87.

Lue lisää

SITTEN 50HV. SUZUKI FOUR ÄÄNITASO -94 desibeliä-jonka perusteella joku USKOMATON ääliö väitti suzukia HILJAIMMAKSI !!!

KUKASAATANA KESTÄÄ SEMMOSTA METELIÄ KAHTA PÄIVÄÄ PITEMMÄLLE.

NoVERTAA kirjoitti:

SITTEN 50HV. SUZUKI FOUR ÄÄNITASO -94 desibeliä-jonka perusteella joku USKOMATON ääliö väitti suzukia HILJAIMMAKSI !!!

KUKASAATANA KESTÄÄ SEMMOSTA METELIÄ KAHTA PÄIVÄÄ PITEMMÄLLE.

Lue lisää

150 saman kokoisten koneiden vartailussa suzuki oli hiljaisin niin kuin testi sen kertoo "mikä ahdistaa"

NoVERTAA kirjoitti:

SITTEN 50HV. SUZUKI FOUR ÄÄNITASO -94 desibeliä-jonka perusteella joku USKOMATON ääliö väitti suzukia HILJAIMMAKSI !!!

KUKASAATANA KESTÄÄ SEMMOSTA METELIÄ KAHTA PÄIVÄÄ PITEMMÄLLE.

Lue lisää

E-Tec 50 hv täyden kaasun 91 dB on myös kamala mökä. Ehkä sitä sitten kestää jo kolme päivää. Onneksi useimmat ajavat osakaasulla, jolloin melu on molemmissa hiljaisempi ja mittausten mukaan kutakuinkin identtinen.

300 hv koneissa E-tec oli meluisin.

NoVERTAA kirjoitti:

SITTEN 50HV. SUZUKI FOUR ÄÄNITASO -94 desibeliä-jonka perusteella joku USKOMATON ääliö väitti suzukia HILJAIMMAKSI !!!

KUKASAATANA KESTÄÄ SEMMOSTA METELIÄ KAHTA PÄIVÄÄ PITEMMÄLLE.

Lue lisää

E-tec-hörhön mopo keulii nyt tosi pahasti! Lääkkeet on tainnut päästä totaalisti loppumaan...

Joakim1 kirjoitti:

E-Tec 50 hv täyden kaasun 91 dB on myös kamala mökä. Ehkä sitä sitten kestää jo kolme päivää. Onneksi useimmat ajavat osakaasulla, jolloin melu on molemmissa hiljaisempi ja mittausten mukaan kutakuinkin identtinen.

300 hv koneissa E-tec oli meluisin.

Lue lisää

Pitäähän moottorista ääntä lähteä ! Voima ei tule ulos "pihinällä". Neiditkö täällä keskustelee koneiden melutasoista ?? Äijjävehkeistä pitää lähteä hellvvetinmoinen mökä. !!!!

E-tecHörhöLiikkeellä kirjoitti:

E-tec-hörhön mopo keulii nyt tosi pahasti! Lääkkeet on tainnut päästä totaalisti loppumaan...

ETTÄ nelarin kehujissa on noin monta lääkäriä, joilla ei oo minkään valtakunnan antamia papereita ! SE kertoo jo paljon heidän asian tuntemuksestaan !

ONSETOSIKIVAA kirjoitti:

ETTÄ nelarin kehujissa on noin monta lääkäriä, joilla ei oo minkään valtakunnan antamia papereita ! SE kertoo jo paljon heidän asian tuntemuksestaan !

E-tec-hörhön tilanteen pystyy kyllä maallikkokin toteamaan, siihen ei lääkäriä tarvita. Niiden lääkkeiden määräämiseen ei kyllä valtuudet riitä...

Mutta mikä käskee tyhmään ketjuun vastata tyhmällä erittäin huonolla kirjoitusosaamisella?

Anonyymi kirjoitti:

Mutta mikä käskee tyhmään ketjuun vastata tyhmällä erittäin huonolla kirjoitusosaamisella?

Tämä on veneilypalsta ei mitään tekemistä kirjoitustaidon kanssa. Ilmeisesti ainoa taito sinulla...

2t koneet ovat museo kamaa...

Jos sinulla sattuu olemaan kaksitahtiperämoottori, saat myydä sen minulle!

Anonyymi kirjoitti:

Tämä on veneilypalsta ei mitään tekemistä kirjoitustaidon kanssa. Ilmeisesti ainoa taito sinulla...

2t koneet ovat museo kamaa...

Suurimmat perämoottorit ovat 2- tahtikoneita!

Minusta ainakin tykkäävät ja saan 2tahtisen Evarini niin hyvään vireeseen, ettei käryä yhtään, eikä koneeni käyntiääni häiritse puhumista ollenkaan.
Joten taidat olla meleko uusavuton.