Miksi 4t on suositumpi kuin 2t ?

Moottorin-vaihto

Mikä tekee nelarista suosituimman,osaako joku perustella.

207

4453

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • lapsellista

      Huom! ! Ei mitään kommentteja tähän.Palsta häirikkö E HÖRHÖ yrittää taas saada tahti sodan tämän avauksen varjolla,eiköhän palstalla taas riittävästi esimerkkejä asiasta.Ei mitään kommentteja etecciin eikä 2t haluaa vaan riitaa ja eripuraa kylvää.

      • OOTSIEJOTTANI

        "vähäsen niinku".

        HEEHEHEE, sullaha on menny hermot,pitäsköhän sulla mennä tuolle psykiatrille, kun NÄÄT E-TECCEJÄ jo joka jutussa, vaikkei ees mainita :))-

        Aloittajahan kysyi vain nelarien suosiosta, muttet osaa mitää sanoa- joten yritätkö koettaa peitellä sitä, että nelarit ei ookkaa yhtää parempia, kuin kaksitahtiset, ehkä vain tyhjäkäynnillä hieman hiljaisempia. Jota kuulemma joittenkin mielestä tuulella ei kuule, onko se edes käynnissä, ja ovat startanneet käynnissä olevaa moottoria. jolloin kyllä bendixpinjoni ulvaisee.
        Toivottavasti keksivät siihen vaivaan startinesto systeemin.

        Ja koeta sinäki nauraa, ja rentoutua,eihän näitä kannata ottaa liian vakavasti, kunhan heitetään läppää, välillä rankastikkin, mutta vain läppää.


      • Bower
        OOTSIEJOTTANI kirjoitti:

        "vähäsen niinku".

        HEEHEHEE, sullaha on menny hermot,pitäsköhän sulla mennä tuolle psykiatrille, kun NÄÄT E-TECCEJÄ jo joka jutussa, vaikkei ees mainita :))-

        Aloittajahan kysyi vain nelarien suosiosta, muttet osaa mitää sanoa- joten yritätkö koettaa peitellä sitä, että nelarit ei ookkaa yhtää parempia, kuin kaksitahtiset, ehkä vain tyhjäkäynnillä hieman hiljaisempia. Jota kuulemma joittenkin mielestä tuulella ei kuule, onko se edes käynnissä, ja ovat startanneet käynnissä olevaa moottoria. jolloin kyllä bendixpinjoni ulvaisee.
        Toivottavasti keksivät siihen vaivaan startinesto systeemin.

        Ja koeta sinäki nauraa, ja rentoutua,eihän näitä kannata ottaa liian vakavasti, kunhan heitetään läppää, välillä rankastikkin, mutta vain läppää.

        Kyllä suzukissa on toiminto jos moottori käy niin ei voi startata , myös avaimeton käynnistys löytyy joka toimii samalla varkauden estona että akkuvahtina. Esim sähkölaitteita käytettäessä wallas ym....


      • ELIKKÄSIIS
        Bower kirjoitti:

        Kyllä suzukissa on toiminto jos moottori käy niin ei voi startata , myös avaimeton käynnistys löytyy joka toimii samalla varkauden estona että akkuvahtina. Esim sähkölaitteita käytettäessä wallas ym....

        OLIN OIKEASSA, JA jotkut tuhosi nelitahtisensa startin ON SE -uskomattoman tyhmää tekniikkaa, MUKA HUIPPUKONEEN TEKIJÖILTÄ !
        Onneksi edes suzuki tajusi, minkä minä oon tajunnu jo 25 vuotta.


      • Bower
        ELIKKÄSIIS kirjoitti:

        OLIN OIKEASSA, JA jotkut tuhosi nelitahtisensa startin ON SE -uskomattoman tyhmää tekniikkaa, MUKA HUIPPUKONEEN TEKIJÖILTÄ !
        Onneksi edes suzuki tajusi, minkä minä oon tajunnu jo 25 vuotta.

        Taas olet väärässä ! yhtään startti moottoria ei kysesen vahinko startauksen reurauksena ole särkynyt ei perämoottorista eikä autostakaan tietääkseni, aina kun joku kirjoittaa asia linjalla tänne jotain niin sinä E hörhö alat haukkumaan 4t moottoreita ja keksimään tuulesta tempaistuja valheita vaikka väität muiden haukkuvan 2t tia. Me jotka olemme pelanneet useiden 2t ja 4t moottoreiden kanssa niin tiedämme että 2t savuuttaa ja on kulutukseltaan suurempia,äänekkäämpi jne... se ei ole haukkumista vaan faktaa,jota sinä narsistinen E et halua myötää ja "luulet" olevasi aina oikeassa !


      • TaasPÄINpersettä
        Bower kirjoitti:

        Taas olet väärässä ! yhtään startti moottoria ei kysesen vahinko startauksen reurauksena ole särkynyt ei perämoottorista eikä autostakaan tietääkseni, aina kun joku kirjoittaa asia linjalla tänne jotain niin sinä E hörhö alat haukkumaan 4t moottoreita ja keksimään tuulesta tempaistuja valheita vaikka väität muiden haukkuvan 2t tia. Me jotka olemme pelanneet useiden 2t ja 4t moottoreiden kanssa niin tiedämme että 2t savuuttaa ja on kulutukseltaan suurempia,äänekkäämpi jne... se ei ole haukkumista vaan faktaa,jota sinä narsistinen E et halua myötää ja "luulet" olevasi aina oikeassa !

        Puhut ihan omiasi, mutta mutta mitäpähän haittaa.

        Mistä toista syytät, siihen syypääksi itsesi olet tehny.


      • Anonyymi
        OOTSIEJOTTANI kirjoitti:

        "vähäsen niinku".

        HEEHEHEE, sullaha on menny hermot,pitäsköhän sulla mennä tuolle psykiatrille, kun NÄÄT E-TECCEJÄ jo joka jutussa, vaikkei ees mainita :))-

        Aloittajahan kysyi vain nelarien suosiosta, muttet osaa mitää sanoa- joten yritätkö koettaa peitellä sitä, että nelarit ei ookkaa yhtää parempia, kuin kaksitahtiset, ehkä vain tyhjäkäynnillä hieman hiljaisempia. Jota kuulemma joittenkin mielestä tuulella ei kuule, onko se edes käynnissä, ja ovat startanneet käynnissä olevaa moottoria. jolloin kyllä bendixpinjoni ulvaisee.
        Toivottavasti keksivät siihen vaivaan startinesto systeemin.

        Ja koeta sinäki nauraa, ja rentoutua,eihän näitä kannata ottaa liian vakavasti, kunhan heitetään läppää, välillä rankastikkin, mutta vain läppää.

        Eikö tuommoisesta kusipäästä oo vielä päästy. Tule toki käymään niin lasketaan ne sinun hampaat!,,


      • Anonyymi

        Jos perämoottori on kunnolla huollettu ja säädetty niin 2 Tahti koneet ei paljon savuta.
        4Tahti on se vika että painaa liikaa huollot kalliit jos ei itse osaa huoltaa.
        Eiköhän se sähkö ole tulevaisuuden käyttö voima.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Eikö tuommoisesta kusipäästä oo vielä päästy. Tule toki käymään niin lasketaan ne sinun hampaat!,,

        Hyppää järveen, kun mulla on parempaakin tekemistä kuin laittaa teikäläinen uimaan.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Eikö tuommoisesta kusipäästä oo vielä päästy. Tule toki käymään niin lasketaan ne sinun hampaat!,,

        Voisitteko mennä purkamaan stressiänne hevon uittuun, jotkut haluaisivat asiapitoisia julkaisuja.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Eikö tuommoisesta kusipäästä oo vielä päästy. Tule toki käymään niin lasketaan ne sinun hampaat!,,

        Sulla ei ole kuin tekarit. Että silleen hehehehehe


    • moteurman

      Sen verran pakko todeta, että miten joku kone,kaksari tai nelari tai wankel tai tähtimoottori tai suihkumoottori tai jne... esine, materiaali, joka ei ajattele, (no ei ainakaan vielä) ei puhu pas*aa, eikä kiusallaan tee yhtään mitään. Herättää niin paljon tunteita, että sivu tolkulla jokainen yrittää keksiä toinen toistaan näsäviisaampia vi**uilu kommentteja. Joita tämäkin turha kirjoitus aiheuttaa. H.V.

      • NOkysymyshänONKIN

        Moottorien valmistajien insinöörien taidoista.
        HEITÄHÄN TÄSSÄ KILPAILUTETAAN AIVAN TÄYSILLÄ.
        OVAT TAATUSTI KOVAPALKKAISTA HEIMOA, JA MINÄ OLISIN SELLAISTEN INSINÖÖRIEN NAPAKYMPPI, KUN TAJUAN AIVAN KIRKKAASTI, MITÄ PERÄMOOTTOREISTA PUUTTUU .

        MINÄ TAJUAN-SE ON NIIN HELEPPOA, JA TIEDÄN, MITEN MOOTTOREITA PARANNETAAN.


    • Puolueeton.kommentti

      2-tahtisesta on jäänyt monelle mieleen se savuttava ja bensasyöppö kone, jota nykyiset 2-tahdit E-tec, Tohatsut ym. ei enää ole. E-tekillä oli aluksi myös jonkinlaisia luotettavuus, ja käyntiongelmia, (joka saatiiin korjattua mm. softan päivityksellä). Nämä ongelmat varmaan vaikuttaneet 2-t myyntilukuihin.

      2T Saattaa kasvattaa myyntiä tulevaisuudessa, jos teknikkaa vaan kestää. sekä päästöt, ja kulutus pysyy 4-tahtisten kanssa samoissa lukemissa, tai jopa pienempinä.

      • Puolueeton.kommentti

        ...Vielä lisään, että 4-T oli eräänlainen hätäratkaisu perämoottorille annetuille päästörajoituksille. Vain muutamat merkit alkoivat kehittää vähäpäästöisiä 2-t koneita 2000 luvun alussa.

        Jos isot valmistajat kuten Yamaha, ja Honda olisivat kehittäneet 2-t ruiskukoneita, luulen että kaksareita näkyisi monin verroin enemmän vesillä. Moni on sen verran merkkiuskollinen, ettei vaihda merkkiä "kirveelläkään" , vaikka kilpailija tekisi paremman koneen.


      • JOTKUTOVATKIN

        JÄLKEENJÄÄNEITTEN HEIMOA-kuten latvalahot , joita vituttaa SUUNNATTOMASTI-hermoromahduksen tyhjyyden toljotukseen asti -se tietoisuus, että kaksitahtinen Evari-heidän haukkumisensa SUURIN perkele- NOUSI TUHKASTA, ja leipoo nelitahtisia lättyyn tullenmennen ja palatessakin. SE saatana lauloi suohon kaikki 300hv jamahatkin ihan järkyttävän rajuilla otteilla.-muista nelitahtisista ei kannata ees mainitakkaan .


      • HEeivätPYSTYNEET
        Puolueeton.kommentti kirjoitti:

        ...Vielä lisään, että 4-T oli eräänlainen hätäratkaisu perämoottorille annetuille päästörajoituksille. Vain muutamat merkit alkoivat kehittää vähäpäästöisiä 2-t koneita 2000 luvun alussa.

        Jos isot valmistajat kuten Yamaha, ja Honda olisivat kehittäneet 2-t ruiskukoneita, luulen että kaksareita näkyisi monin verroin enemmän vesillä. Moni on sen verran merkkiuskollinen, ettei vaihda merkkiä "kirveelläkään" , vaikka kilpailija tekisi paremman koneen.

        KEHITTÄMÄÄN 2tahtitekniikkaa-kun järki ei riittäny-Jamahahan yritti., mutta EI PYSTYNY vastaamaan Evinruden voimaan, ja puhtauteen .


      • Bower
        HEeivätPYSTYNEET kirjoitti:

        KEHITTÄMÄÄN 2tahtitekniikkaa-kun järki ei riittäny-Jamahahan yritti., mutta EI PYSTYNY vastaamaan Evinruden voimaan, ja puhtauteen .

        Väittämäsi on täyttä huuhaata, jokainen pystyy tekemään hyviä moottoreita jos on haluja ja taloudellisesti kannattavaa. 4t on ylivoimainen markkinoilla miksi tehdä tuote joka jää myymättä ? (2t)


      • merkki.vai.tahtiuskoako
        Bower kirjoitti:

        Väittämäsi on täyttä huuhaata, jokainen pystyy tekemään hyviä moottoreita jos on haluja ja taloudellisesti kannattavaa. 4t on ylivoimainen markkinoilla miksi tehdä tuote joka jää myymättä ? (2t)

        Kerroppas totuus, kumman ostaisit.? 2-T Yamahan, jossa olisi sama tekniikka, kuin ihan uudessa E-tecissä, vai Evinruden jossa olisi sama 4-tahtitekniikka kuin uusimmassa Yamahassa.


      • Bower
        merkki.vai.tahtiuskoako kirjoitti:

        Kerroppas totuus, kumman ostaisit.? 2-T Yamahan, jossa olisi sama tekniikka, kuin ihan uudessa E-tecissä, vai Evinruden jossa olisi sama 4-tahtitekniikka kuin uusimmassa Yamahassa.

        En kumpaakaan, kummassakaan moottorissa olevat ominaisuudet ja tekniikkaei vastaa käyttötarkoitustani.


      • olenropotti

        "Bower
        22.10.2017 9:46
        merkki.vai.tahtiuskoako kirjoitti:
        Kerroppas totuus, kumman ostaisit.? 2-T Yamahan, jossa olisi sama tekniikka, kuin ihan uudessa E-tecissä, vai Evinruden jossa olisi sama 4-tahtitekniikka kuin uusimmassa Yamahassa.
        Näytä lisää
        En kumpaakaan, kummassakaan moottorissa olevat ominaisuudet ja tekniikkaei vastaa käyttötarkoitustani."
        Tää bowerihan on joku höyryhinuri tai sähköhörhö. Tai sit n.s. palstaveneilijä.


      • Anonyymi
        merkki.vai.tahtiuskoako kirjoitti:

        Kerroppas totuus, kumman ostaisit.? 2-T Yamahan, jossa olisi sama tekniikka, kuin ihan uudessa E-tecissä, vai Evinruden jossa olisi sama 4-tahtitekniikka kuin uusimmassa Yamahassa.

        Minä en tarvitse sitä teidän mielestä " parasta" moottoria, kun pärjään oikein hyvin vanhalla mutta pirteällä Evarilla. Tosi mukava keksiä omatekoisia ratkaisuja. Ei tupella uistellessa yhtään. Sain sen huomattavasti hiljaisemmaksi, olispa vain desipeli mittari.


    • SiksiEiEvaria

      4-tahtisen markkinajohtajan omistajana täytyy antaa tunnustus myös evarille. Evari menee vastavirtaan ja jatkaa markkinoilla. Vaikka evari vaikuttaa tehokkaalta, hyvältä ja ylivoimaiselta huollon osalta en todennäköisesti koskaan omista evaria. Evarin ongelma on yksinäisyys, 2-tahti ei ole mainstreamia. Evari on kummajainen, oli se kuinka hyvä oli. Aina välillä on artikkelia, että evaria ei saa myytyä hyvin jälkimarkkinoilla, varmaan koska evari on erilainen eikä että evari on huono. Se on syy miksi ajan 4-tahdilla enkä tällä hetkellä edes harkitse evaria. 4-tahti voittaa evarin joillakin osa-alueilla ja häviää toisilla. Erot eivät ole niin merkittäviä että haluaisin taistella maisntreamia vastaan.

      • Olet.merkkiuskollinen

        Eli ts. olet merkki/myynti uskollinen. Jos Yamaha kehittäisi vastaavanlaisen vähäpäästöisen 2-t koneen, kuin Evari, niin ostaisit Yamahan, vain ja ainoastaan sen takia, että kopassa lukee Yamaha, ja koska sitä myydään eniten.


      • BRP.ei.pikkufirma

        Säälittävää, että ihmiset menee ”harmaan”valtavirtojen mukana, eikä uskalla kokeilla uusia tekniikoita. Ja mitä tulee tuohon erilaisuuten/kummajaisuuteen, niin samaa e-tec tekniikkaa käyttää esim. suomalainen moottorikelkkavalmistaja Lynx, sekä Ski-doo. BRP:llä tuotantoa siis täällä kotimaassakin.

        Evarin takana oleva Kanadalainen Bompardier ei ole ihan mikään pikkupulju. Ko. Firman tuotteita mm. lentokoneet, vesiskootterit, motokelkat yms.


      • Bower
        BRP.ei.pikkufirma kirjoitti:

        Säälittävää, että ihmiset menee ”harmaan”valtavirtojen mukana, eikä uskalla kokeilla uusia tekniikoita. Ja mitä tulee tuohon erilaisuuten/kummajaisuuteen, niin samaa e-tec tekniikkaa käyttää esim. suomalainen moottorikelkkavalmistaja Lynx, sekä Ski-doo. BRP:llä tuotantoa siis täällä kotimaassakin.

        Evarin takana oleva Kanadalainen Bompardier ei ole ihan mikään pikkupulju. Ko. Firman tuotteita mm. lentokoneet, vesiskootterit, motokelkat yms.

        2t moottori kelkasta on paljon kokemusta ja voin sanoa että on lyhyt ikäinen moottori ! on myös brp:la 4t monkiöitä ovat laadukkaita ja kestäviä. Ompa itsellä ollut myös kyseisen konsernin tekemä johnson 4t perämoottori 60hp ja totesin todella hyväksi. Ei se tarkoita jos konsernilla on hyviäkin tuotteita että kaikki olisi ?


      • Anonyymi
        Olet.merkkiuskollinen kirjoitti:

        Eli ts. olet merkki/myynti uskollinen. Jos Yamaha kehittäisi vastaavanlaisen vähäpäästöisen 2-t koneen, kuin Evari, niin ostaisit Yamahan, vain ja ainoastaan sen takia, että kopassa lukee Yamaha, ja koska sitä myydään eniten.

        Kun vanhenet, tuollaista kriteeriä et enää käytä.


    • Näin.ollen

      Ajelen vanhalla 40 hv -85 2-tahtisella yamahalla, käynistyy melkein eka tartilla, ainoa ero on polttoaineen kulutus joka kyllä risoo mutta kannattako luopua. On mulla pienempi 4-tahtinen yhtä hyvä kuin vanhempi kone.

    • Antti-Juhani

      2t-koneista tulee mieleen mopot, moottorikelkat ja muut teineiltä haiseva paska. Vaikka nykykoneet ja -öljyt ei juuri haise, on sen käryn tarttuminen vittumaista. Ja kyllä mopobensalta haisevasta tulee heti mieleen joku elämänkoululainen muutenkin.

      Lisäksi 4 on enempi kuin 2. Nykyaikaa ja taloudellisuutta. Ekologistakin. Kaikille 2t-moottoreille pitäisi saada kunnon haittavero.

      • OOTsinä

        AikaMOPOPOEKA ! ET OO vissiin kuullutkaan, että EVARI ON paljon puhtaampi, kuin nykyiset nelitahtiset !


      • Anonyymi

        Ootpa kasvattanu ihtesi höppänäksi. Minun Evarini ei savua eikä haise. Mikä siinä on, ettette osaa laittaa moottoria vireeseen. Sitten vielä kehutte olevan paljon kokemusta.


    • asadfgha

      Lisäksi 4 on enempi kuin 2. Nykyaikaa ja taloudellisuutta. Ekologistakin. Kaikille 2t-moottoreille pitäisi saada kunnon haittavero.
      Eräälle urheilijalle tarjottiin 1/2 rahaa sopimuksesta, mutta se kelvannut piti saada 1/4 kun toi nelonen on isompi noin niinku numerona.

      • E-tec_puhtain-kone

      • MitesNYTsuuta

        Suipistellaan 4-tahtiset, kun nuo taulukot näätte.

        TE ootte kätkättäneet muka muutaman desin kulutuksesta, mutta unohdatte pakokaasujen puhtauden , joka on se kaikkein ratkaisevin seikka.


      • Bower
        MitesNYTsuuta kirjoitti:

        Suipistellaan 4-tahtiset, kun nuo taulukot näätte.

        TE ootte kätkättäneet muka muutaman desin kulutuksesta, mutta unohdatte pakokaasujen puhtauden , joka on se kaikkein ratkaisevin seikka.

        Mainos kuin tv shopista ! vain e-tec tuottaa tuollaista soopaa amerikkalaiseen tyyliin ja joku vielä uskoo :D 4t tekiät ei koskaan alistuisi moiseen nauru markkinointiin, mutta jollainhan se on yritettävä kun ei muuta voi.


      • E-tec_puhtain-kone
        Bower kirjoitti:

        Mainos kuin tv shopista ! vain e-tec tuottaa tuollaista soopaa amerikkalaiseen tyyliin ja joku vielä uskoo :D 4t tekiät ei koskaan alistuisi moiseen nauru markkinointiin, mutta jollainhan se on yritettävä kun ei muuta voi.

        Väitätkö että nuo taulukot sais olla netissä, jos ne olis huijjausta. Ja passkat ! Tuo on puolueeton sivusto, eikä mikään mainos ! E-tecci on puhtain, ja sillä siisti !

        Laita oikeita lukemia tulemaan tänne, jos sulla on kerran faktatietoa päästöistä. !


      • BowerUNOHTAA
        Bower kirjoitti:

        Mainos kuin tv shopista ! vain e-tec tuottaa tuollaista soopaa amerikkalaiseen tyyliin ja joku vielä uskoo :D 4t tekiät ei koskaan alistuisi moiseen nauru markkinointiin, mutta jollainhan se on yritettävä kun ei muuta voi.

        Että nelitahtinen joutuu polttamaan 2 kertaisen määrän bensiiniä joka työtahdillaan, verrattuna E-tecin työtahtiin- päästäkseen samaan tehoon, ja siitä syystä , ja siksi puskee paksuja ,joskin hajuttomia hiilivetyjä ja muita mitattavissa olevia, ja myös haistettavissa - kitkuja ja katkuja runsaammin, kuin E-tec,-kumma juttu, mutta niin se vain on.

        Koettaakapa nelarin kehujat, kun jos nelarit on kehumianne puhtaampia koneita,-että miten pitkään jaksatte nuuskia niitten pakokaasuja pökertymättä.


      • Bower
        BowerUNOHTAA kirjoitti:

        Että nelitahtinen joutuu polttamaan 2 kertaisen määrän bensiiniä joka työtahdillaan, verrattuna E-tecin työtahtiin- päästäkseen samaan tehoon, ja siitä syystä , ja siksi puskee paksuja ,joskin hajuttomia hiilivetyjä ja muita mitattavissa olevia, ja myös haistettavissa - kitkuja ja katkuja runsaammin, kuin E-tec,-kumma juttu, mutta niin se vain on.

        Koettaakapa nelarin kehujat, kun jos nelarit on kehumianne puhtaampia koneita,-että miten pitkään jaksatte nuuskia niitten pakokaasuja pökertymättä.

        Kaksinkertaisen määrän ? silti lähes poikkeuksetta 4t kuluttaa vähemmän per/maili ;) no e-hörhö elää mielikuvitus maailmassa.


      • Bower
        BowerUNOHTAA kirjoitti:

        Että nelitahtinen joutuu polttamaan 2 kertaisen määrän bensiiniä joka työtahdillaan, verrattuna E-tecin työtahtiin- päästäkseen samaan tehoon, ja siitä syystä , ja siksi puskee paksuja ,joskin hajuttomia hiilivetyjä ja muita mitattavissa olevia, ja myös haistettavissa - kitkuja ja katkuja runsaammin, kuin E-tec,-kumma juttu, mutta niin se vain on.

        Koettaakapa nelarin kehujat, kun jos nelarit on kehumianne puhtaampia koneita,-että miten pitkään jaksatte nuuskia niitten pakokaasuja pökertymättä.

        https://kipparilehti.fi/jutut/moottoriuutisia-suzukin-isot-nelisylinteriset/

        https://www.youtube.com/watch?v=rmH2cOdpPLg

        Siinä taas kehityksen terävin kärki.


      • E-tec-tekniikka
        Bower kirjoitti:

        Kaksinkertaisen määrän ? silti lähes poikkeuksetta 4t kuluttaa vähemmän per/maili ;) no e-hörhö elää mielikuvitus maailmassa.

        No joo, eihän noissa testeissä välttämättä ollu kaikkein "puhtaimpia" nelareita mukana. , mutta tuo päästöero voi johtua siitä että 2-tahtisissa ruiskukoneissa on helpompi toteuttaa täydellinen palaminen, kuin nelarissa, joissa vaaditaan täydellisen palamisen lisäksi täydellinen venttiilien ajoitus, ja myös karstattomat venttiilit. (Jos pakoventtiili karstoittuu, niin päästöt nousee ilman katalysaattoria)

        E-tecissä polttoaine ruiskutetaan, tai suihkutetaan tietokoneohjatusti suoraan palotilaan pakoaukon sulkeuduttua, joten palamatonta bensaa ei pääse poistumaan. Ja voitelu tapahtuu suoraan voitelukohteisiin. Öljyä ei siis polteta palotilassa. Korkeilla kierroksilla öljyä saattaa jonkin verran kulkeutua palotilaan, mutta jos käyttää e-tecin omia xd öljyjä, ne ei tuota niin haitallisia päästöjä, kuin palamaton bensa.


      • Bower
        E-tec-tekniikka kirjoitti:

        No joo, eihän noissa testeissä välttämättä ollu kaikkein "puhtaimpia" nelareita mukana. , mutta tuo päästöero voi johtua siitä että 2-tahtisissa ruiskukoneissa on helpompi toteuttaa täydellinen palaminen, kuin nelarissa, joissa vaaditaan täydellisen palamisen lisäksi täydellinen venttiilien ajoitus, ja myös karstattomat venttiilit. (Jos pakoventtiili karstoittuu, niin päästöt nousee ilman katalysaattoria)

        E-tecissä polttoaine ruiskutetaan, tai suihkutetaan tietokoneohjatusti suoraan palotilaan pakoaukon sulkeuduttua, joten palamatonta bensaa ei pääse poistumaan. Ja voitelu tapahtuu suoraan voitelukohteisiin. Öljyä ei siis polteta palotilassa. Korkeilla kierroksilla öljyä saattaa jonkin verran kulkeutua palotilaan, mutta jos käyttää e-tecin omia xd öljyjä, ne ei tuota niin haitallisia päästöjä, kuin palamaton bensa.

        Jos pakoventtiili vuotaa niin lamda anturi reagoi lähes välittömästi ja imoittaa vika valolla, kyllä se e-tec koneessa palaa se öljy, ei se voi kertyä kampikammioon se tulee hapen mukana huuhtelukanavia pitkin mänän päälle.


      • Kateissa.on_lambda
        Bower kirjoitti:

        Jos pakoventtiili vuotaa niin lamda anturi reagoi lähes välittömästi ja imoittaa vika valolla, kyllä se e-tec koneessa palaa se öljy, ei se voi kertyä kampikammioon se tulee hapen mukana huuhtelukanavia pitkin mänän päälle.

        Onko nelari p-moottoreissa muka lampda anturit. Autoissa on, mutta tietääksen 4-tahti p-koneissa ei ole kyseistä osaa ?? Ellei ihan uusiin ole sitten tullut ?


      • Bower
        Kateissa.on_lambda kirjoitti:

        Onko nelari p-moottoreissa muka lampda anturit. Autoissa on, mutta tietääksen 4-tahti p-koneissa ei ole kyseistä osaa ?? Ellei ihan uusiin ole sitten tullut ?

        Vain kehittyneimmissä, yamahassa ja mercussa ei ainakaan ole.


      • Bower
        E-tec-tekniikka kirjoitti:

        No joo, eihän noissa testeissä välttämättä ollu kaikkein "puhtaimpia" nelareita mukana. , mutta tuo päästöero voi johtua siitä että 2-tahtisissa ruiskukoneissa on helpompi toteuttaa täydellinen palaminen, kuin nelarissa, joissa vaaditaan täydellisen palamisen lisäksi täydellinen venttiilien ajoitus, ja myös karstattomat venttiilit. (Jos pakoventtiili karstoittuu, niin päästöt nousee ilman katalysaattoria)

        E-tecissä polttoaine ruiskutetaan, tai suihkutetaan tietokoneohjatusti suoraan palotilaan pakoaukon sulkeuduttua, joten palamatonta bensaa ei pääse poistumaan. Ja voitelu tapahtuu suoraan voitelukohteisiin. Öljyä ei siis polteta palotilassa. Korkeilla kierroksilla öljyä saattaa jonkin verran kulkeutua palotilaan, mutta jos käyttää e-tecin omia xd öljyjä, ne ei tuota niin haitallisia päästöjä, kuin palamaton bensa.

        parhaissa 4t on automaattinen venttiilin ajoitus jolla optimoidaan paras palaminen ja vääntö.


      • EtkönäVieläkään
        Bower kirjoitti:

        Kaksinkertaisen määrän ? silti lähes poikkeuksetta 4t kuluttaa vähemmän per/maili ;) no e-hörhö elää mielikuvitus maailmassa.

        Huomannu, että E-tec ja Jamaha kulutti huippunopeudella täsmälleen samanverran matkaa kohti, mutta E-tec oli pari solmua nopeampi, ja SE ON AIKA PALJON- joten MYÖS HYÖDYNTÄÄ bensiinin reippaasti paremmin.

        Jamahahan on eniten kehuttu ja mainostettu , ja myös markkinajohtaja, joten vertailua on turha halveksia.


      • Bower
        EtkönäVieläkään kirjoitti:

        Huomannu, että E-tec ja Jamaha kulutti huippunopeudella täsmälleen samanverran matkaa kohti, mutta E-tec oli pari solmua nopeampi, ja SE ON AIKA PALJON- joten MYÖS HYÖDYNTÄÄ bensiinin reippaasti paremmin.

        Jamahahan on eniten kehuttu ja mainostettu , ja myös markkinajohtaja, joten vertailua on turha halveksia.

        Olen aina korostanut kehittyneitä 4t koneita, yamaha ei kuulu siihen joukkoon. Juuri siksi e-tec vartaa yleensä yamahaan koska se on hyötysyhteeltaan heikoimpia. Jos markkina johtajuus on mielestäsi parhauden merkki niin mihin katekoriaan laitat evarin ?


      • OLISPAhauska
        Bower kirjoitti:

        Olen aina korostanut kehittyneitä 4t koneita, yamaha ei kuulu siihen joukkoon. Juuri siksi e-tec vartaa yleensä yamahaan koska se on hyötysyhteeltaan heikoimpia. Jos markkina johtajuus on mielestäsi parhauden merkki niin mihin katekoriaan laitat evarin ?

        NÄHÄ myös Suzukisi ja Evarin yhteen otto-kun olisi köysi perseessä.
        Kun mercurutkin joutui persemäkeen evarin karjaistessa- niin sehän on päivänselvää, miten käy muillekkin nelitahtisille.

        Otin markkinajohtajuuden vain esimerkiksi siitä syystä, että E-TEC PYSTYY HAASTAMAAN huippuna kehutut nelitahtiset-myös suzukisi-joka ei oo minkäänlainen vastus EVARILLE, kun ei ole Hondaa kummempi.


      • Eikä-siinä-vielä-kaikki
        OLISPAhauska kirjoitti:

        NÄHÄ myös Suzukisi ja Evarin yhteen otto-kun olisi köysi perseessä.
        Kun mercurutkin joutui persemäkeen evarin karjaistessa- niin sehän on päivänselvää, miten käy muillekkin nelitahtisille.

        Otin markkinajohtajuuden vain esimerkiksi siitä syystä, että E-TEC PYSTYY HAASTAMAAN huippuna kehutut nelitahtiset-myös suzukisi-joka ei oo minkäänlainen vastus EVARILLE, kun ei ole Hondaa kummempi.

        Nämä sinun köydenveto tv shop maonokset ei kiinnosta ketään muuta kuin yksinkertaisia ihmisiä, moottori ostetaan aivan muilla kriteereillä ja muihin tarkoituksiin.jokainen moottori valmistaja voi ja osaa tehdä tehokkaita koneita jos ei välitetä kulutuksesta mitään, teho ei lähde tyhjästä E häviää kulutus/hyöty suhteessa uusulle parhaille 4t kirkkaasti mutta jammun se "saattaa" voittaa. Jos köyden veto on sinun osto kriteeri niin onnea valitsemallesi tielle ;D


      • E-tecHörhöLiikkeellä
        OLISPAhauska kirjoitti:

        NÄHÄ myös Suzukisi ja Evarin yhteen otto-kun olisi köysi perseessä.
        Kun mercurutkin joutui persemäkeen evarin karjaistessa- niin sehän on päivänselvää, miten käy muillekkin nelitahtisille.

        Otin markkinajohtajuuden vain esimerkiksi siitä syystä, että E-TEC PYSTYY HAASTAMAAN huippuna kehutut nelitahtiset-myös suzukisi-joka ei oo minkäänlainen vastus EVARILLE, kun ei ole Hondaa kummempi.

        Kas, E-tec-hörhö ei enää HUUDA jatkuvasti, nyt hän vain KILJAHTELEE...


      • VOIHANPYHÄPIERU
        Eikä-siinä-vielä-kaikki kirjoitti:

        Nämä sinun köydenveto tv shop maonokset ei kiinnosta ketään muuta kuin yksinkertaisia ihmisiä, moottori ostetaan aivan muilla kriteereillä ja muihin tarkoituksiin.jokainen moottori valmistaja voi ja osaa tehdä tehokkaita koneita jos ei välitetä kulutuksesta mitään, teho ei lähde tyhjästä E häviää kulutus/hyöty suhteessa uusulle parhaille 4t kirkkaasti mutta jammun se "saattaa" voittaa. Jos köyden veto on sinun osto kriteeri niin onnea valitsemallesi tielle ;D

        ETTÄ OOT ÄNKKÄPÄINEN PÄSSINJÄRKINEN :))

        ONNEKSI ON tämmöinen sivusto, jossa saamme keskustella,- kuin "herrasmiehet" :))


      • OLENkoettanu
        E-tecHörhöLiikkeellä kirjoitti:

        Kas, E-tec-hörhö ei enää HUUDA jatkuvasti, nyt hän vain KILJAHTELEE...

        Saada teitä ymmärtämään, että E-tec ON kaikin puolin taistelukykyinen EVINRUDE teidän nelarien keskuudessa,- KOSKA TAJUAN eri tekniikoitten mahdollisuudet ihan kirkkaasti- HUOM- MITENKÄÄN HALVEKSIMATTA nelitahtisuutta,- MUTTA HETI KUN TULI TIETOISUUTEEN UUSIEN E-TEC G2 MOOTTOREIDEN ILMESTYMINEN, NIIN NELITAHTISTEN ÄNKYTTÄJILLÄ ALKOI MIELETÖN -PAKOKAUHUINEN - PASKANJAUHAMINEN- JOSSA EI OLLUT OBJEKTIIVISTA JA ASIALLISTA ASIAA NIMEKSIKÄÄN- PELKKÄÄ VITTUMAISTA IRVISTELYÄ JA PASKARÄÄHKÄN SUUN SOITTOA !
        JA NYT KUN ON VAKUUTTAVASTI JO KÄYNYT KAIKILLE SELVÄKSI,- ETTÄ E-TEC PYSTYY HYÖDYNTÄMÄÄN BENSAN HÖYRYT TEHOKKAAMMIN,- ESIM TUNTIKULUTUKSILLA EI OO MINKÄÄNLAISTA MERKITYSTÄ, KUN MATKAKULUTUS ON AINUT RATKAISEVA JA TOTUUDEN ILMOITTAVA MITTAUSTAPA - JA TE MATOSÄKIT ETTE MUKA SITÄ TAJUA,-NIIN EIKU ÄLÄMÖLÖ VAIN JATKUU,. KUIN APINOIDEN PLANEETALLA !

        EI NE SUZUKIT OO PALJON JAMAHAA KUMMEMPIA !!!-JA KOHTA JAMAHA TUO UUDET KONEET MARKKINOILLE, JOSSA TAAS SUZUKIT JOUTUU NELITAHTISTEN SEASSA KAKKOSASEMAAN,- MUTTA EIVÄT KOSKAAN TULE PUHTAUDESSA JA VOIMASSA PÄRJÄÄMÄÄN EVINRUDEN UUSILLE MOOTTOREILLE !

        LUULETTEKO TE TYHMÄT TOTTEROT,- ETTÄ EVINRUDEN G2- TÄYSIN VOITOKKAAT MOOTTORIT JÄTTÄYTYVÄT MUKA KEHITTYMÄTTÄ ENTISTÄ PUHTAAMMIKSI !!!

        MIETTIKÄÄPÄ SITÄ. ETTÄ VOIHAN HIIVATTI, ETTÄ NELITAHTISTEN SUUNNITTELIJOIDEN SEASSA RUOSKA HEILUU-SE ON HELPPO ARVATA.


      • ToivottavastiKOHTA

      • E-tecHörhöLiikkeellä
        OLENkoettanu kirjoitti:

        Saada teitä ymmärtämään, että E-tec ON kaikin puolin taistelukykyinen EVINRUDE teidän nelarien keskuudessa,- KOSKA TAJUAN eri tekniikoitten mahdollisuudet ihan kirkkaasti- HUOM- MITENKÄÄN HALVEKSIMATTA nelitahtisuutta,- MUTTA HETI KUN TULI TIETOISUUTEEN UUSIEN E-TEC G2 MOOTTOREIDEN ILMESTYMINEN, NIIN NELITAHTISTEN ÄNKYTTÄJILLÄ ALKOI MIELETÖN -PAKOKAUHUINEN - PASKANJAUHAMINEN- JOSSA EI OLLUT OBJEKTIIVISTA JA ASIALLISTA ASIAA NIMEKSIKÄÄN- PELKKÄÄ VITTUMAISTA IRVISTELYÄ JA PASKARÄÄHKÄN SUUN SOITTOA !
        JA NYT KUN ON VAKUUTTAVASTI JO KÄYNYT KAIKILLE SELVÄKSI,- ETTÄ E-TEC PYSTYY HYÖDYNTÄMÄÄN BENSAN HÖYRYT TEHOKKAAMMIN,- ESIM TUNTIKULUTUKSILLA EI OO MINKÄÄNLAISTA MERKITYSTÄ, KUN MATKAKULUTUS ON AINUT RATKAISEVA JA TOTUUDEN ILMOITTAVA MITTAUSTAPA - JA TE MATOSÄKIT ETTE MUKA SITÄ TAJUA,-NIIN EIKU ÄLÄMÖLÖ VAIN JATKUU,. KUIN APINOIDEN PLANEETALLA !

        EI NE SUZUKIT OO PALJON JAMAHAA KUMMEMPIA !!!-JA KOHTA JAMAHA TUO UUDET KONEET MARKKINOILLE, JOSSA TAAS SUZUKIT JOUTUU NELITAHTISTEN SEASSA KAKKOSASEMAAN,- MUTTA EIVÄT KOSKAAN TULE PUHTAUDESSA JA VOIMASSA PÄRJÄÄMÄÄN EVINRUDEN UUSILLE MOOTTOREILLE !

        LUULETTEKO TE TYHMÄT TOTTEROT,- ETTÄ EVINRUDEN G2- TÄYSIN VOITOKKAAT MOOTTORIT JÄTTÄYTYVÄT MUKA KEHITTYMÄTTÄ ENTISTÄ PUHTAAMMIKSI !!!

        MIETTIKÄÄPÄ SITÄ. ETTÄ VOIHAN HIIVATTI, ETTÄ NELITAHTISTEN SUUNNITTELIJOIDEN SEASSA RUOSKA HEILUU-SE ON HELPPO ARVATA.

        No nyt sitä HUUTOA taas tuli, en kyllä lukenut sanaakaan...


      • sullaTaitaaOlla
        E-tecHörhöLiikkeellä kirjoitti:

        No nyt sitä HUUTOA taas tuli, en kyllä lukenut sanaakaan...

        Paha lukihäiriö. Ei sinusta ainakaan sotilaaksi ole, kun isommat "ÄÄNET" saavat sinut unohtamaan alkuperäisen asian, ja sen, ketkä rähinän asiallisesta asiasta aloittivat.


      • E-tecHörhöLiikkeellä
        sullaTaitaaOlla kirjoitti:

        Paha lukihäiriö. Ei sinusta ainakaan sotilaaksi ole, kun isommat "ÄÄNET" saavat sinut unohtamaan alkuperäisen asian, ja sen, ketkä rähinän asiallisesta asiasta aloittivat.

        Olisin kyllä lukenut jos siellä HUUDON seassa olisi ollut asiaakin, mutta kun ei taaskaan ollut...


      • Anonyymi
        Bower kirjoitti:

        Mainos kuin tv shopista ! vain e-tec tuottaa tuollaista soopaa amerikkalaiseen tyyliin ja joku vielä uskoo :D 4t tekiät ei koskaan alistuisi moiseen nauru markkinointiin, mutta jollainhan se on yritettävä kun ei muuta voi.

        Milloin aiot kasvaa aikuiseksi? Luulet tietäväsi, etkä tiedä luulevasi !


      • Anonyymi
        Bower kirjoitti:

        Kaksinkertaisen määrän ? silti lähes poikkeuksetta 4t kuluttaa vähemmän per/maili ;) no e-hörhö elää mielikuvitus maailmassa.

        Etkö tajua, että nelarit todellakin joutuu yhden työtahtinsa aikana polttamaan kaksinkertaisen määrän bensiiniä, kuin E-tec yhden työtahtinsa aikana?
        Sentakia E-tecin pakokaasut on puhtaampia.
        Onko liian vaikeaa matematiikkaa?


      • Anonyymi
        E-tecHörhöLiikkeellä kirjoitti:

        Kas, E-tec-hörhö ei enää HUUDA jatkuvasti, nyt hän vain KILJAHTELEE...

        Teikäläiset ootte jotenkin toppurassa, huumeitako käytätte, kun luulette tietävänne, ettekä tiedä luulevanne.


      • Anonyymi
        E-tecHörhöLiikkeellä kirjoitti:

        No nyt sitä HUUTOA taas tuli, en kyllä lukenut sanaakaan...

        Etpä sinä koulussakaan menestynyt, kun käytit samaa metodia. Se on aivan ykslysti,luet tai et ja valehtelet senkin , olipa kumminpäin tahansa.


    • Tahditon

      Kyllä epätahtikone on paras.

      Vahinko vain, että akusta loppuu sähkö niin nopeasti.

    • Syy.Valmiit.paketit

      "...Mikä tekee nelarista suosituimman..."

      Johtunee osittain venevalmistajien jo valmiiksi asennetuista paketeista. Uusia 2-tahti (Evinrude, Tohatsun ym.) koneita ei pahemmin näy valmiissa venepaketeissa. Buster, bella, yamarin jne.. perässä jo valmiiksi asennettu hondaa, yamahaa, mercuryä ym. 4-t koneita.

      Evinrude, ja tohatsu eivät ole ehkä saaneet "jalkaa oven väliin", ja saaneet markkinoitua konetta venevalmistajille.

      • Ulkomailla

        Näkyy olevan Evareita venepakettina. Suomi on niin pikkulätäkkö porukkaa, ja veneenvalmistajat ottavat jonkun merkin persuksiin, minkä halvimmalla saavat siinä toivossa, että tienaavat paremmin.


      • Bower

        Kyllä veneen voi ostaa ilman moottoria.


      • TullooKalliiks
        Bower kirjoitti:

        Kyllä veneen voi ostaa ilman moottoria.

        Jooo voi mutta esim. busterin hinnasto sisältää jo valmiiksi yamahan veneen.
        Jos ostaa vain venee, pitää soittaa tehtaalle, että,, pelkkä vene. kiitos !! Ja sepä tulee luultavasti kalliimmaksi, ostaa vene, ja moottori erikseen.


    • Onko_E-Tec_parempi

      Evinrude E-Tec, jonka kotiin tulleessa paperisessa mainoslehtisessä väitetään, että CO -päästöt vähenevät jopa 75%.

      Pitääkö tuollainen väite sitten paikkansa?

      Hyvä kysymys !

      Bensiinihän on erilaisten hiilivetyjen seos.
      Jos oletetaan, että moottorissa tapahtuisi ns. täydellinen palotapahtuma, silloin:

      hiilivedyn ainesosat siis ovat vety (H)ja hiili (C).
      Kun vety palaa: 2 H2 O2 -> 2 H2O.
      Kun hiili palaa: C O2 -> CO2.

      Eli palotuotteina syntyy hiilidioksidia (CO2) ja vettä (H2O).

      Ilmeisesti sitten moottorissa aina tapahtuu tuon yllämainitun lisäksi myös epätäydellistä palamista:

      Kun hiili palaa epätäydellisesti: 2 C O2 -> 2 CO.

      Tällainen epätäydellinen palaminen siis:

      toisaalta tuottaa vähemmän energiaa kuin täydellinen palaminen
      ja toisaalta tuottaa vielä haitallisempia CO -päästöjä CO2 -päästöjen sijasta.

      Mikäli tuo mainoslehtisessä oleva väite pitää paikkansa, niin hieno saavutus,
      edellyttäen, ettei mottori millään muulla mittarilla mitattuna ole toisaalta 4- tahtisia kilpailijoitaan huonompi.

      Miten on esim. NO -päästöjen laita?

      Käsittääkseni moottoreissa tapahtuu myös ei -toivottua typen palamista, jossa syntyy haitallisia typpioksideja.

      Toivottavasti CO -päästöjen määrä vähentämistä ei ole saavutettu NO -päästöjen määrää lisäämällä !

      Mihin siis perustuu se, että Evinrude E-Tec tuottaa merkittävästi kilpailijoitaan vähemmän CO -päästölä,
      ja miten on NO -päästöjen laita?

      vapaalla.net -mainosjulkaisu (Kesäkuu 2017, julkaisija MediaPlanet, sivu 12):

      "Evinrude E-Tec G2 perämoottorin CO -päästöt ovat jopa 75% pienemmät kuin vastaavissa 4 -tahtimoottoreissa".

      Jos kyseessä on vain paremmin ohjelmoitu moottorinohjausjärjestelmä, mikseivät kilpailijat ole tehneet samoin ?

      • Bower

        Päästöthän saadaan näyttämään huijaus ohjelmilla paperilla hienoilta, siitä on jo monta esimerkkiä auto puolelta ? Kyllä paras mittaus tapa on se pa kulutus reaali ajossa. Teho/hyöty. Päästöjä voidaan säädellä keinotekoisesti monella eri menetelmällä mutta se ei kulje aina käsikädessä kulutuksen kanssa, suusi pa kulutus silti päästöt pienet, peini kulutus todenäköisyys että päästötkin on pienet mutta jonnekin se paska aina jää.


      • Joakim1

        CO ja NO -päästöt menevät yleensä polttotekniikassa ristiin. Korkeat lämpötilat ja runsas happi tuottavat olemattomat CO-päästöt, mutta runsaat NO-päästöt. Ja vastaavasti toisin päin. Katalysaattorilla päästään lähes kokonaan CO:sta eroon, mutta ei NO:sta. NO:sta pääsee eroon pelkistävillä olosuhteilla (ei happea, riittävä lämpötila) tai urea/ammoniakkiruiskutuksella sopivalla lämpötila-alueella.

        Voimalaitoskattiloissa tuo hoidetaan vaiheistamalla ilman syöttö. Polttimen lähistölle ei syötetä riittävää ilmamäärää eli palaminen jää selvästi vajaaksi. Sitten ylempänä kattilassa, jossa lämpötila on jo alempi, syötetään lisää ilmaa, jolla saadaan palaminen täydelliseksi, mutta alhaiset NO-päästöt. Myös polttimet on suunniteltu vaiheistaviksi ja pitämään lämpötilat kohtuullisina. Saaminen molemmat pieniksi vaatii huolellista suunnittelua ja pitkiä viipymäaikoja. Voimalaitoskattiloissa puhutaan muutamista sekunneista. 5000 rpm käyvässä moottorissa muutamista millisekunneista sylinterissä, jonka jälkeen perämoottorissa palokaasut viilenevät hyvin nopeasti niin kylmiksi, että mitään ei enää tapahdu.


      • Bensanlaatu.vaikuttaa
        Bower kirjoitti:

        Päästöthän saadaan näyttämään huijaus ohjelmilla paperilla hienoilta, siitä on jo monta esimerkkiä auto puolelta ? Kyllä paras mittaus tapa on se pa kulutus reaali ajossa. Teho/hyöty. Päästöjä voidaan säädellä keinotekoisesti monella eri menetelmällä mutta se ei kulje aina käsikädessä kulutuksen kanssa, suusi pa kulutus silti päästöt pienet, peini kulutus todenäköisyys että päästötkin on pienet mutta jonnekin se paska aina jää.

        Kulutusta ja päästöjä ei voi suoraan verrata 2t, ja 4t koneissa. 2-t polttaa 1/2 tahdilla bensan, joten, kulutuskin on yleensä suurempi. Päästöihin vaikuttaa myös se miten tehokkaasti bensa palaa palotilassa. E-tecissä palamistapahtuma on melko täydellinen, joten juuri siksi tulppia joutuu vaihtelemaan etekkiin usein. (Ainakin , jos käyttää halpoja tulppia).

        Samoin bensan laatu vaikuttaa päästöihin. Etanolibensalla,(RE85),, saadaan päästöarvoja tiputettua, vaikka kulutus on etanolilla hieman suurempi. Tosin päästövertailuissa pitäis kyllä käyttää samaa ainetta joka koneessa.


      • Bower

        Eihän tuo prosentti kerro mitään lopullisesta päästöstä , lähtökohta ratkaiee aika paljon 100% enemmän kuin muut ennen, miinus 75% vielä jää 25% enemmän kuin muut.


      • SitähänSINÄ
        Bower kirjoitti:

        Päästöthän saadaan näyttämään huijaus ohjelmilla paperilla hienoilta, siitä on jo monta esimerkkiä auto puolelta ? Kyllä paras mittaus tapa on se pa kulutus reaali ajossa. Teho/hyöty. Päästöjä voidaan säädellä keinotekoisesti monella eri menetelmällä mutta se ei kulje aina käsikädessä kulutuksen kanssa, suusi pa kulutus silti päästöt pienet, peini kulutus todenäköisyys että päästötkin on pienet mutta jonnekin se paska aina jää.

        Taidat toivoa, ettei Evinrude olisi noin rajusti vähäpäästöisempi, kuin nelitahtiset. mutta miksi luulet, että muut moottoreitten tekijät eivät tekisi myös mittauksiaan ?

        Ja vaikuttaa siltä, että eivät mitenkään pysty lyömään paskaa Evarin rattaisiin, ja siksi ovat hiljaa kuin kusi sukassa .


      • Kaspatulpat
        Bensanlaatu.vaikuttaa kirjoitti:

        Kulutusta ja päästöjä ei voi suoraan verrata 2t, ja 4t koneissa. 2-t polttaa 1/2 tahdilla bensan, joten, kulutuskin on yleensä suurempi. Päästöihin vaikuttaa myös se miten tehokkaasti bensa palaa palotilassa. E-tecissä palamistapahtuma on melko täydellinen, joten juuri siksi tulppia joutuu vaihtelemaan etekkiin usein. (Ainakin , jos käyttää halpoja tulppia).

        Samoin bensan laatu vaikuttaa päästöihin. Etanolibensalla,(RE85),, saadaan päästöarvoja tiputettua, vaikka kulutus on etanolilla hieman suurempi. Tosin päästövertailuissa pitäis kyllä käyttää samaa ainetta joka koneessa.

        Mitä täydellisempi palamistapahtuma, sitä vähemmän tulpat likaantuvat ja sitä vähemmän niitä on vaihdettava. Minulla on auto, jonka hankin kymmenisen vuotta sitten kun autolla oli ajettu noin 80000 km. Nyt mittarissa on suunnilleen lukema 285000 km. Yhtään tulppaa ei ole minun aikanani irroitettu saati uusittu! Muunnetaanko sama ajotuntimäärä venekäyttöön, monenko vuoden käyttötunteja tuo vastaisi, aika monen vissiin. Katsastaja kertoi viimeksi viikon päivät sitten, että päästöt ovat samat kuin uudella vastaavalla autolla. Pitäisikö vaihtaa tulpat vai koko moottori tms?


      • Bower
        SitähänSINÄ kirjoitti:

        Taidat toivoa, ettei Evinrude olisi noin rajusti vähäpäästöisempi, kuin nelitahtiset. mutta miksi luulet, että muut moottoreitten tekijät eivät tekisi myös mittauksiaan ?

        Ja vaikuttaa siltä, että eivät mitenkään pysty lyömään paskaa Evarin rattaisiin, ja siksi ovat hiljaa kuin kusi sukassa .

        Minua ei tv shop mainoksilla huijata ! Jokainen joka tekniikan päälle ymmärtää jotain niin tietää että kehittyneellä4t tekniikalla saadaan hallitusti paras palamis lopputulos. Taitaa niitä tietäjiä olla aika paljon enemmän ainakin moottorien määrästä päätellen ;) toisaalta sääliksi käy kaltaisiasi huijattuja ihmisiä. Tuossa wiki faktaa tuollahan oli mielestäsi totuus :)
        https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Nelitahtimoottori


      • OOTsinä
        Kaspatulpat kirjoitti:

        Mitä täydellisempi palamistapahtuma, sitä vähemmän tulpat likaantuvat ja sitä vähemmän niitä on vaihdettava. Minulla on auto, jonka hankin kymmenisen vuotta sitten kun autolla oli ajettu noin 80000 km. Nyt mittarissa on suunnilleen lukema 285000 km. Yhtään tulppaa ei ole minun aikanani irroitettu saati uusittu! Muunnetaanko sama ajotuntimäärä venekäyttöön, monenko vuoden käyttötunteja tuo vastaisi, aika monen vissiin. Katsastaja kertoi viimeksi viikon päivät sitten, että päästöt ovat samat kuin uudella vastaavalla autolla. Pitäisikö vaihtaa tulpat vai koko moottori tms?

        Aika holtiton autosi huoltaja.-Sehän on päivänselvää, että et oo ees öljyjäkään vaihtanu, saatikka suodattimiaankaan.

        EN ostaisi sulta ratakiskon pätkääkään, kun rupelilla se olisi kuitenkin.


      • EtköSEURAAuutisia
        Bensanlaatu.vaikuttaa kirjoitti:

        Kulutusta ja päästöjä ei voi suoraan verrata 2t, ja 4t koneissa. 2-t polttaa 1/2 tahdilla bensan, joten, kulutuskin on yleensä suurempi. Päästöihin vaikuttaa myös se miten tehokkaasti bensa palaa palotilassa. E-tecissä palamistapahtuma on melko täydellinen, joten juuri siksi tulppia joutuu vaihtelemaan etekkiin usein. (Ainakin , jos käyttää halpoja tulppia).

        Samoin bensan laatu vaikuttaa päästöihin. Etanolibensalla,(RE85),, saadaan päästöarvoja tiputettua, vaikka kulutus on etanolilla hieman suurempi. Tosin päästövertailuissa pitäis kyllä käyttää samaa ainetta joka koneessa.

        Ihankuin olisit täysin tunkiolla. LUEHAN Jamahan ja Evarin 300 hv vertailu mittaustulokset, ja tule sitten vasta huupattelemaan. Että täällä kannata omia luulojaan totena kehua.


      • Etekki.kipinöi
        Kaspatulpat kirjoitti:

        Mitä täydellisempi palamistapahtuma, sitä vähemmän tulpat likaantuvat ja sitä vähemmän niitä on vaihdettava. Minulla on auto, jonka hankin kymmenisen vuotta sitten kun autolla oli ajettu noin 80000 km. Nyt mittarissa on suunnilleen lukema 285000 km. Yhtään tulppaa ei ole minun aikanani irroitettu saati uusittu! Muunnetaanko sama ajotuntimäärä venekäyttöön, monenko vuoden käyttötunteja tuo vastaisi, aika monen vissiin. Katsastaja kertoi viimeksi viikon päivät sitten, että päästöt ovat samat kuin uudella vastaavalla autolla. Pitäisikö vaihtaa tulpat vai koko moottori tms?

        Etekissä sytkätulppa antaa pienillä kierroksilla useamman kipinän yhtä tahtia kohden. joten se kuluttaa tulppia. Tällä varmistetaan se, että kaikki bensa palaa varmasti pois, ennen seuraavaa tahtia, ja tämä vähentää myös päästöjä pienillä kierroksilla.

        www.brmmarine.fi/images/Evinrude kestotesti.pdf
        (".. E-Tec ruiskuttaa palotilaan useita pienia polttoainesuihkauksia saman pa-
        lotapahtuman aikana. Jokainen suihkaus sytytetean omalla kipinällä...")


      • ettämiTÄH
        Bower kirjoitti:

        Minua ei tv shop mainoksilla huijata ! Jokainen joka tekniikan päälle ymmärtää jotain niin tietää että kehittyneellä4t tekniikalla saadaan hallitusti paras palamis lopputulos. Taitaa niitä tietäjiä olla aika paljon enemmän ainakin moottorien määrästä päätellen ;) toisaalta sääliksi käy kaltaisiasi huijattuja ihmisiä. Tuossa wiki faktaa tuollahan oli mielestäsi totuus :)
        https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Nelitahtimoottori

        Taidat olla jo liian pakokaasuissasi, kun et tiedä, mitä itsekullekkin vastailet.

        Ja kaikkihan tajuaa, että E-tecci polttaa joka iskulla puolta vähemmän polttoainetta, jolloin palotapahtuma saadaan täydelliseksi, eikä tartte sinun venttiilien jousien vastusta nitkuttaa,-aattelehan, mitä uskomatonta jousien kitkutusta tapahtuukaan esim. yhden tunnin aikana-KOETAPPA ITE.


      • Bower
        ettämiTÄH kirjoitti:

        Taidat olla jo liian pakokaasuissasi, kun et tiedä, mitä itsekullekkin vastailet.

        Ja kaikkihan tajuaa, että E-tecci polttaa joka iskulla puolta vähemmän polttoainetta, jolloin palotapahtuma saadaan täydelliseksi, eikä tartte sinun venttiilien jousien vastusta nitkuttaa,-aattelehan, mitä uskomatonta jousien kitkutusta tapahtuukaan esim. yhden tunnin aikana-KOETAPPA ITE.

        Teoriasi mukaan 3 e iskua kuluttaa jo puolet enemmän kuin 4t yksi isku, silti teho/hyöty menee 4t hyväksi. Viimein tajuat itsekin sen kun joka iskulla polttaa niin väkisin kuluttaa myös runsaasti enemmän evästä, sitäpaitsi huuhtelukanavista kun tulee happea moottoriin niin väistämättä se sekoittuu 2t koneissa palaneeseen pakokaasuun koska pakoaukko on samaan aikaan selällään ja tyhjäys ei ole 100% niin kuin 4t. Mutta jos ja kun et ymmärrä tenkniikasta mitään niin älä jauha täällä omia mielikuvitus teorioita ja niitä turhia tv shop juttuja!


      • PuhutSoopaaa
        Bower kirjoitti:

        Teoriasi mukaan 3 e iskua kuluttaa jo puolet enemmän kuin 4t yksi isku, silti teho/hyöty menee 4t hyväksi. Viimein tajuat itsekin sen kun joka iskulla polttaa niin väkisin kuluttaa myös runsaasti enemmän evästä, sitäpaitsi huuhtelukanavista kun tulee happea moottoriin niin väistämättä se sekoittuu 2t koneissa palaneeseen pakokaasuun koska pakoaukko on samaan aikaan selällään ja tyhjäys ei ole 100% niin kuin 4t. Mutta jos ja kun et ymmärrä tenkniikasta mitään niin älä jauha täällä omia mielikuvitus teorioita ja niitä turhia tv shop juttuja!

        Sinä et tunnu tajuavan yhtään mitään etekin teknikaasta. Älä viitsi jauhaa passkaa kun et tiedä tarkasti, milloin etekissä paloaukko kiinni tai auki. Vai oletko purkanu etekin atomeiksi, ja kattonunu mitä siellä tapahtuu ????

        Vanha Etekki ei testien mukaan kuluta juurikaan sen enempää kuin samanikäiset nelarit, ja uusi G2 jopa vähemmät kuin 4-t. Mutta eihän mihinkään lukemaansa ole pakko uskoa. En minäkään usko sinun juttuisihi. Puhut täyttä soopaa kokoajan !!


      • Bower
        PuhutSoopaaa kirjoitti:

        Sinä et tunnu tajuavan yhtään mitään etekin teknikaasta. Älä viitsi jauhaa passkaa kun et tiedä tarkasti, milloin etekissä paloaukko kiinni tai auki. Vai oletko purkanu etekin atomeiksi, ja kattonunu mitä siellä tapahtuu ????

        Vanha Etekki ei testien mukaan kuluta juurikaan sen enempää kuin samanikäiset nelarit, ja uusi G2 jopa vähemmät kuin 4-t. Mutta eihän mihinkään lukemaansa ole pakko uskoa. En minäkään usko sinun juttuisihi. Puhut täyttä soopaa kokoajan !!

        Tuosta sinun kirjoituksesta paljastuu juuri se mitä arvelinkin "jopa" vähemmän, eli täysin mututuntumalle pohjautuu nuo sinun väittämät. Et toden näköisesti ole käytännössä edes nähnyt yhtään uuden polven moottoria !!!!


    • yksinäkemys

      Nelitahti ei savuta ja pääsee öljyn lätyksestä ja on käynniltäään hiljaisempi. Toisissa käyttötarkoituksissa 2 tahti voi olla tosaalta parempi .Riippuu kombinaatiosta ,kuten esim veneissä. 2T on halvempi ja kevyempi ,jollon isomman koneen voi istutta takalaitaan. 2 t on enempi kierroskone,joten myö lähtökohtaisesti ärhäkämpi ja tuon myötä yleensä lyhytikäisempi.
      Tosin nelitahti on moottoripyörissäkin tuossa suhteessa kuronut välimatkan umpeen ,mutta esim fiilis monttukoneessa jossa ns. perstuntuma nostattaa mieltäkin mukavasti 2 tahdin räväkät saundit nostattaa kummasti tunnelmaa. Autoissa neltahti on yl voimanen,eikä kaksitahtisia tietääkseni edes valmisteta, seuraavaksi tuolla saralla mietitään lähinnä sähkö auton ja bensiinikäyttöisen hyötyjä ja haittoja, joissa päätöt ja enegia kulutus nousee suuremmassa määrin esille.

      • MNJAA

        Autothan rullaa helposti puolikilometriä,- jota ei voi verrata mitenkään veneisiin, jotka tökkäävät, heti kun kaasun löysää.
        Siitä käyttöiästä puheenollen- miksihän edelleenkin on käyttökunnossa 50-luvun kaksitahtisia omsseja, ja merkkuja, - muttei juuri ainuttakaan nelitahtista .

        Veneilymaailman vetinen räme on täysin erilainen maailma, kuin autojen myötä ja vastamäet kitkan suhteen.


      • Bower
        MNJAA kirjoitti:

        Autothan rullaa helposti puolikilometriä,- jota ei voi verrata mitenkään veneisiin, jotka tökkäävät, heti kun kaasun löysää.
        Siitä käyttöiästä puheenollen- miksihän edelleenkin on käyttökunnossa 50-luvun kaksitahtisia omsseja, ja merkkuja, - muttei juuri ainuttakaan nelitahtista .

        Veneilymaailman vetinen räme on täysin erilainen maailma, kuin autojen myötä ja vastamäet kitkan suhteen.

        Montako 4t perämoottoria on 50 luvulla tehty 4t autoja on vieläkin liikenteessä ? 50 luvun 2t saattaa kyllä juuri ja juuri lähteä käyntiin mutta on niin väljä olut jo kymmeniävuosia että jouduttu hyllyttämään aikaa sitten ja lojunut varastojen nurkissa.


      • Tämäeioo_autopalsta
        Bower kirjoitti:

        Montako 4t perämoottoria on 50 luvulla tehty 4t autoja on vieläkin liikenteessä ? 50 luvun 2t saattaa kyllä juuri ja juuri lähteä käyntiin mutta on niin väljä olut jo kymmeniävuosia että jouduttu hyllyttämään aikaa sitten ja lojunut varastojen nurkissa.

        Tällä uudella etek tekniikalla ei ole juuri muuta yhteistä noiden vanhojen 2-tahtisten kanssa, kuin se tahtimäärä. 2-tahdilla saadaan parempi hyötysuhde kooltaan pienissä koneissa, kuten perämoottorit, moottorisahat, moottorikelkat, vesiskootterit, jne jne.

        Autoja ei pidä sekoittaa perämoottoriin, ja autopalsta on muualla.
        Autoissa on tilaa enemmän nelitahtimoottorin tekniikalle, joten hyötysuhdekkin on niissä parempi.


      • Bower
        Tämäeioo_autopalsta kirjoitti:

        Tällä uudella etek tekniikalla ei ole juuri muuta yhteistä noiden vanhojen 2-tahtisten kanssa, kuin se tahtimäärä. 2-tahdilla saadaan parempi hyötysuhde kooltaan pienissä koneissa, kuten perämoottorit, moottorisahat, moottorikelkat, vesiskootterit, jne jne.

        Autoja ei pidä sekoittaa perämoottoriin, ja autopalsta on muualla.
        Autoissa on tilaa enemmän nelitahtimoottorin tekniikalle, joten hyötysuhdekkin on niissä parempi.

        Tunnen täysin 2t tekniikan pako poiston ja huuhtelu kanavat, jotka ovat lähes identtiset vanhoihin koneisiin koska 2t ei muuten toimi, auto vertaus sen takia koska 4t moottoreita käytetään juuri niissä mihin tarvitaan paras teho/hyöty suhde perämoottorit autot jne.... pien koneissa sahat trimmerit jne... 2t on ok peli koska niitä käytetään käsivoimin. 2t ja 4t p,moottoreiden paino erot ovat marginaalisia.


      • Tämäeioo_autopalsta
        Bower kirjoitti:

        Tunnen täysin 2t tekniikan pako poiston ja huuhtelu kanavat, jotka ovat lähes identtiset vanhoihin koneisiin koska 2t ei muuten toimi, auto vertaus sen takia koska 4t moottoreita käytetään juuri niissä mihin tarvitaan paras teho/hyöty suhde perämoottorit autot jne.... pien koneissa sahat trimmerit jne... 2t on ok peli koska niitä käytetään käsivoimin. 2t ja 4t p,moottoreiden paino erot ovat marginaalisia.

        No et näköjään tunne. Opiskele lisää. !! E-tecissä on pakoaukko alempana, kuin vanhoissa kaksereissa, ja kampikammion kautta syötetään pelkkää ilmaa,. Polttoaine ruiskutetaan suoraan palotilaan sytytystulpan viereen, pakoaukon jo sulkeuduttua.

        Vanhoissa kaksareissa polttoaine/ilma -seos syötetään kampikammion kautta palotilaan.
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/52/Arbeitsweise_Zweitakt.gif/600px-Arbeitsweise_Zweitakt.gif


      • TämäOnVenepalsta
        Tämäeioo_autopalsta kirjoitti:

        No et näköjään tunne. Opiskele lisää. !! E-tecissä on pakoaukko alempana, kuin vanhoissa kaksereissa, ja kampikammion kautta syötetään pelkkää ilmaa,. Polttoaine ruiskutetaan suoraan palotilaan sytytystulpan viereen, pakoaukon jo sulkeuduttua.

        Vanhoissa kaksareissa polttoaine/ilma -seos syötetään kampikammion kautta palotilaan.
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/52/Arbeitsweise_Zweitakt.gif/600px-Arbeitsweise_Zweitakt.gif

        Pahin puoli E-tecissä on se että se imee jäähdytysveden mukana pohjamutaa jäähdytyskanavat täyteen ja leikkaa kiinni.
        Kertakäyttömoottori.


      • nelari.on.karstakone
        TämäOnVenepalsta kirjoitti:

        Pahin puoli E-tecissä on se että se imee jäähdytysveden mukana pohjamutaa jäähdytyskanavat täyteen ja leikkaa kiinni.
        Kertakäyttömoottori.

        Pahin puoli vajaatahtisissa nelareissa on se, että kun niille antaa vähän kaasua, ne imee venttiilit täyteen karstaa ja kone menee aivan passkaksi !!
        Täysiä susia kaikki nelitahtipasskat !!!


      • MietippäHiukan
        nelari.on.karstakone kirjoitti:

        Pahin puoli vajaatahtisissa nelareissa on se, että kun niille antaa vähän kaasua, ne imee venttiilit täyteen karstaa ja kone menee aivan passkaksi !!
        Täysiä susia kaikki nelitahtipasskat !!!

        Kumpikas niistä nyt polttaa voiteluöljynsä, 2- vai 4-tahtinen?


      • 95-Voitelee

      • bower
        Tämäeioo_autopalsta kirjoitti:

        No et näköjään tunne. Opiskele lisää. !! E-tecissä on pakoaukko alempana, kuin vanhoissa kaksereissa, ja kampikammion kautta syötetään pelkkää ilmaa,. Polttoaine ruiskutetaan suoraan palotilaan sytytystulpan viereen, pakoaukon jo sulkeuduttua.

        Vanhoissa kaksareissa polttoaine/ilma -seos syötetään kampikammion kautta palotilaan.
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/52/Arbeitsweise_Zweitakt.gif/600px-Arbeitsweise_Zweitakt.gif

        Enkö juuri maininnut huuhtelukanavat ja pakoaukon, ne on e-tec koneissa samoin kuin vanhoissa, en väittänytkään että pa menisi kammion kautta ? laittamassasi linkissä näkyy juuri se mitä tarkoitin pakopäästöt ei tyhjene kunnolla ja puhdas happi karkaa osin pakoputkeen ja loppu sekoittuu poltettuun pensaan männänpäällä josta seuraa epäpuhdäs yhdistelmä. On se vaan uskomatonta että e hörhö ei itse ymmärrä laittamaansa linkkiä!!!!


      • Tämäeioo_autopalsta
        bower kirjoitti:

        Enkö juuri maininnut huuhtelukanavat ja pakoaukon, ne on e-tec koneissa samoin kuin vanhoissa, en väittänytkään että pa menisi kammion kautta ? laittamassasi linkissä näkyy juuri se mitä tarkoitin pakopäästöt ei tyhjene kunnolla ja puhdas happi karkaa osin pakoputkeen ja loppu sekoittuu poltettuun pensaan männänpäällä josta seuraa epäpuhdäs yhdistelmä. On se vaan uskomatonta että e hörhö ei itse ymmärrä laittamaansa linkkiä!!!!

        Ei sitten 4t hörhö malttanut taas lukea viestiäni loppuun. Tuo animaatiolinkki oli vanhan 2 tahtisen tekniikka, jossa suuremmat päästöt.

        Etekissä ei ole pakoaukko, ja huuhtelukanava yhtäaikaa auki.
        https://www.youtube.com/watch?v=dYsYEd2RD5c
        Video on tosin jo vanha, että voi olla uusissa etekeissä on tekniikka taas hieman parantunu.


      • EihänSinunTartte
        bower kirjoitti:

        Enkö juuri maininnut huuhtelukanavat ja pakoaukon, ne on e-tec koneissa samoin kuin vanhoissa, en väittänytkään että pa menisi kammion kautta ? laittamassasi linkissä näkyy juuri se mitä tarkoitin pakopäästöt ei tyhjene kunnolla ja puhdas happi karkaa osin pakoputkeen ja loppu sekoittuu poltettuun pensaan männänpäällä josta seuraa epäpuhdäs yhdistelmä. On se vaan uskomatonta että e hörhö ei itse ymmärrä laittamaansa linkkiä!!!!

        Etkä voikkaan niin ihmeellistä yliymmärryksesi käyvää juttua, että Bombardier on taatusti ymmärtäny toimittaa moottorin palotilaan niin paljon uutta ilmaa, että pakokatkut poistuu, ja sisään ilman mukana tuleva happi riittää.

        Siitähän kertoo se, että E-tecin pakokaasut on reippaasti puhtaammat, kuin nelarin.

        Ja aattelehan uusia G2 moottoreita, jotka ovat 75% puhtaammat, kuin nelitahtiset,- vaikka ovatkin huomattavasti tehokkaampia.


      • Bower
        Tämäeioo_autopalsta kirjoitti:

        Ei sitten 4t hörhö malttanut taas lukea viestiäni loppuun. Tuo animaatiolinkki oli vanhan 2 tahtisen tekniikka, jossa suuremmat päästöt.

        Etekissä ei ole pakoaukko, ja huuhtelukanava yhtäaikaa auki.
        https://www.youtube.com/watch?v=dYsYEd2RD5c
        Video on tosin jo vanha, että voi olla uusissa etekeissä on tekniikka taas hieman parantunu.

        Kerro missä kohtaa pakoaukko on suljettu kun kampikammiosta tulee happi ja mikä sen sulkee ?


      • Bower
        EihänSinunTartte kirjoitti:

        Etkä voikkaan niin ihmeellistä yliymmärryksesi käyvää juttua, että Bombardier on taatusti ymmärtäny toimittaa moottorin palotilaan niin paljon uutta ilmaa, että pakokatkut poistuu, ja sisään ilman mukana tuleva happi riittää.

        Siitähän kertoo se, että E-tecin pakokaasut on reippaasti puhtaammat, kuin nelarin.

        Ja aattelehan uusia G2 moottoreita, jotka ovat 75% puhtaammat, kuin nelitahtiset,- vaikka ovatkin huomattavasti tehokkaampia.

        Kerropa millä sitä happea saadaan enemän kuin mäntä sitä antaa ,tietääkseni siinä ei ole ahdinta ? Ja nuo päästö höpötykset on vain ja ainoastaan e.tec omia hömppä juttuja ja markkinointia, jenkki tyyliin tv shob ;)


      • Tämäeioo_autopalsta
        Bower kirjoitti:

        Kerro missä kohtaa pakoaukko on suljettu kun kampikammiosta tulee happi ja mikä sen sulkee ?

        Jos et sitä näe videosta, niin kannattas ehkä hankkia silmälasit.. Ja päästöhöpötyksiä taitaa tulla vain nelarihömpän perrseestä :-))))) Liekö pääsisit edes päästömittauksista läpi, kun päästelet noita aivopieruja täällä koko ajan.


      • BowerinPakoaukko
        Bower kirjoitti:

        Kerro missä kohtaa pakoaukko on suljettu kun kampikammiosta tulee happi ja mikä sen sulkee ?

        Pakoaukko sijaitsee 4t-hömpän peräaukossa. Ja happi tulee sen höpötyskammiosta ;)!!


      • HarmiKun
        Bower kirjoitti:

        Kerropa millä sitä happea saadaan enemän kuin mäntä sitä antaa ,tietääkseni siinä ei ole ahdinta ? Ja nuo päästö höpötykset on vain ja ainoastaan e.tec omia hömppä juttuja ja markkinointia, jenkki tyyliin tv shob ;)

        Mulla ei tule napattua lukemiani sivuja talteen.
        G2 moottoreiden kohdalta Bombardier kertoi niissä moottoreissa olevan sellaisen rakenteen, että vaikutus on sama kuin turbolla. Eivät tarkemmin paljastaneet, miten se on mahdollista.

        Tuli mieleen, että käyttävätkö pakokaasun värähtelyä jotenkin kampikammioiden ilmamäärän lisäämiseen, mutta tämä on arvailua. Kaipa se aikanaan selviää.


      • Bower
        HarmiKun kirjoitti:

        Mulla ei tule napattua lukemiani sivuja talteen.
        G2 moottoreiden kohdalta Bombardier kertoi niissä moottoreissa olevan sellaisen rakenteen, että vaikutus on sama kuin turbolla. Eivät tarkemmin paljastaneet, miten se on mahdollista.

        Tuli mieleen, että käyttävätkö pakokaasun värähtelyä jotenkin kampikammioiden ilmamäärän lisäämiseen, mutta tämä on arvailua. Kaipa se aikanaan selviää.

        Kerroppa kuitenkin oma mielipiteesi kummassa 2t vai 4t pakokaasu poisto on tehokkaampi, ja perustele miksi ?


      • Bower
        BowerinPakoaukko kirjoitti:

        Pakoaukko sijaitsee 4t-hömpän peräaukossa. Ja happi tulee sen höpötyskammiosta ;)!!

        Hohoiaaaaa tyypillista e hörhön keskustelua, aina sama juttu kun hörhöltä loppuu äly tietämys ja keinot :D tuskin on edes mopon mootoria koskaan purkanut, ja on täysin mainonan uhri vailla omaa tietämystä !!!!!


      • KerroppasFaktat
        Bower kirjoitti:

        Kerroppa kuitenkin oma mielipiteesi kummassa 2t vai 4t pakokaasu poisto on tehokkaampi, ja perustele miksi ?

        Kerroppa sinä "kaikkitietävä" oma mielipiteesi, kun tunnut tietävän kaiken moottoreista ??
        (Ja huom ! kerro tarkasti miten se pakokaasujen poisto tapahtuu nimenomaan E-tecissä, kun täällä on ollu puhetta uudesta 2-t tekniiikasta.)


      • Bower
        KerroppasFaktat kirjoitti:

        Kerroppa sinä "kaikkitietävä" oma mielipiteesi, kun tunnut tietävän kaiken moottoreista ??
        (Ja huom ! kerro tarkasti miten se pakokaasujen poisto tapahtuu nimenomaan E-tecissä, kun täällä on ollu puhetta uudesta 2-t tekniiikasta.)

        Tyypillistä vastuun pakoilua, kun et tiedä edes vastausta minun esittämään yksinkertaiseen asiaan niin en vaivaudu neuvomaan sinua, enkä ole väittänyt tietäväni kaikkea ;) mutta moottori tekniikka on yksinkertaista. Sen verran voin paljastaa että munmuassa kelkoissa käytetään samaan tekniikkaan perustuvaa pakoaukon säädintä kuin e.tec käyttää erittäin usen on niissä ongelmia uutena toimii hetken.


      • KerroppasFaktat
        Bower kirjoitti:

        Tyypillistä vastuun pakoilua, kun et tiedä edes vastausta minun esittämään yksinkertaiseen asiaan niin en vaivaudu neuvomaan sinua, enkä ole väittänyt tietäväni kaikkea ;) mutta moottori tekniikka on yksinkertaista. Sen verran voin paljastaa että munmuassa kelkoissa käytetään samaan tekniikkaan perustuvaa pakoaukon säädintä kuin e.tec käyttää erittäin usen on niissä ongelmia uutena toimii hetken.

        Mitä hemmetin vastuun pakoilua.?? Mistäköhän minulla on vastuu ? En ole mikään perämoottoriteknikko, enkä koneinsinööri, joten kysyin asiaa, jos täällä olisi viiisampia. Mutta ei näköjään ole, muita kuin wittuilijoita !!


      • äkkiäaatellen
        Bower kirjoitti:

        Kerroppa kuitenkin oma mielipiteesi kummassa 2t vai 4t pakokaasu poisto on tehokkaampi, ja perustele miksi ?

        Vaikuttaa , että nelitahtinen tömpsyttää pakokaasunsa ulos, mutta sehän ei moottoriteknologiassa olekaan ihan ainut totuus. Hyvään huuhteluun on paljon muitakin keinoja.
        Mercury on käyttäny sitä Lysholm tyyppistä kompressoria, joka toimii vain jotenkuten hyvin puolikaasulla- eikä siinä mitää, mutta E-tecin kehittäjät ovat saaneet sen saman tehtyä pelkästään moottorin rakenteella, saman turbo vaikutuksen ilman perinteistä turboa.
        Kyllähän sinä siitä oot tietoinen-täh.

        Ja ilmankos 300hv jamahan V8 nelari jäi kun .Ö-------ÖÖÖ-EIHÄN SITÄ TOSIASIAA JAKSA EES KUKAA JATKUVASTI KERTOA !


      • Bower
        äkkiäaatellen kirjoitti:

        Vaikuttaa , että nelitahtinen tömpsyttää pakokaasunsa ulos, mutta sehän ei moottoriteknologiassa olekaan ihan ainut totuus. Hyvään huuhteluun on paljon muitakin keinoja.
        Mercury on käyttäny sitä Lysholm tyyppistä kompressoria, joka toimii vain jotenkuten hyvin puolikaasulla- eikä siinä mitää, mutta E-tecin kehittäjät ovat saaneet sen saman tehtyä pelkästään moottorin rakenteella, saman turbo vaikutuksen ilman perinteistä turboa.
        Kyllähän sinä siitä oot tietoinen-täh.

        Ja ilmankos 300hv jamahan V8 nelari jäi kun .Ö-------ÖÖÖ-EIHÄN SITÄ TOSIASIAA JAKSA EES KUKAA JATKUVASTI KERTOA !

        Onpa niitä tehty jopa turbo moottorisahoja,sellainenkin on tullut purettua makeitten naurujen kera :D


      • ELÄHÄNhörhötäSIINÄ
        Bower kirjoitti:

        Hohoiaaaaa tyypillista e hörhön keskustelua, aina sama juttu kun hörhöltä loppuu äly tietämys ja keinot :D tuskin on edes mopon mootoria koskaan purkanut, ja on täysin mainonan uhri vailla omaa tietämystä !!!!!

        SEN kirjuuttaja en ollu minä, joku muu näköjään sotkee sinut luulemaan vaikka mitä-ettei ole vaan se psykiatriaa asialla.


    • Kuso_illinen

      Osta boweri evari siin on poweria, kauas jää nelari toverit.

      • Bower

        Eipä ole tarvinnut vielä 40v aikana kilpaa ajella vaikka olen evarinkin joskus omistanut, eikä tarvitse jatkossakaan alistua lapelliseen toimintaan!!!!!


      • Mikäpakko
        Bower kirjoitti:

        Eipä ole tarvinnut vielä 40v aikana kilpaa ajella vaikka olen evarinkin joskus omistanut, eikä tarvitse jatkossakaan alistua lapelliseen toimintaan!!!!!

        ON kilpaa ajella, Sinähän venkoilet ihteäsi korottaaksesi, etkö muuten koe olevasi ihmisarvoinen.
        Me kaksitahtiset kunnioitamme sinua ihan täysillä, sillä olethan ihminen.

        Vaikka me näemmekin kaksitahtisten vauhdikkaan kehityksen huippusuorituksena perämoottoreiden kehityksen rintamalla, kun E-TEC lyö jatkuvasti uusia lukemia pöytään, hämmästyttävällä tehokkuudellaan ja käytännössä täysin minimaallisella huoltovapaudellaan nelitahtisten pakopäästöt kaikilla mittareilla mitattuna.

        Nythän on myös kilpamoottoreiden osalta tapahtunu,- että Evarin 150hp omassa luokassaan vakiomoottorina on leiponut jatkuvasti voittoja kaikissa kilpailuissa.
        mutta kuten sanoitkin, emmehän me normaali ihmiset kilpaa ajella, on vain ihanaa tietää, että että E-tecillä ajaessa olemme tekniikan puhtauden huipulla, ainakin perämoottoreiden maailmassa.
        Kehittyköön myös nelitahtiset-emme ME sitä ole kieltämässä, mutta nyt on pallo aivan selvästi kaksitahtisten tekniikan uudella nousulla !!!


    • Kuplapuhkeaa
    • Vggulhccgtkmkifc

      Kaivoit 7 vuotta vanhan jutun, josta selviää, että evinrude on ... salamyhkäinen. Huhuu.

      • Kuplapuhkeaa

        Ei salamyhkäinen vaan "huijari"


      • H.O.Työkone

        H.O tarkoittaa suurempaa vääntöä. esim. 115 hp h.o koneesta otetaan alemmilla kierroksilla sama vääntö kuin 130 hp koneesta. Ei ole huijausta. Näkeehän tuon nyt tyhmäkin moottorin spekseistä, kun käy jonku maahantuojan sivulla katsomassa. ??


      • Älyytys

        Yksinketaista ? tietokone syöttää pensaa enempi matalilla kierroksilla ja sitäkautta kulutus on valtava siinä kohtaa ! Niinhän artikkelissakin mainitaan ohjelma muutos. Huiputetaan ihmisiä luulemaan että kyse on 115 koneesta !


      • H.O.Työkone
        Älyytys kirjoitti:

        Yksinketaista ? tietokone syöttää pensaa enempi matalilla kierroksilla ja sitäkautta kulutus on valtava siinä kohtaa ! Niinhän artikkelissakin mainitaan ohjelma muutos. Huiputetaan ihmisiä luulemaan että kyse on 115 koneesta !

        Ei H.O. koneen kulutus ole sen isompi kuin 130 hp koneella, joka 115 hp kone käytännösssä on.

        Ostatko autonkin pelkän hevosvoimien perusteella ? Vain typerä ostaa "sian säkissä", ja luottaa pelkästään moottorikopassa olevan teholukemaan. Itse ainakin katson iskutilavuuden (cm3), sylintereiden mitat / määrän, koneen painon, valmistajan ilmoittaman kulutuksen jne jne.


      • Älyytys
        H.O.Työkone kirjoitti:

        Ei H.O. koneen kulutus ole sen isompi kuin 130 hp koneella, joka 115 hp kone käytännösssä on.

        Ostatko autonkin pelkän hevosvoimien perusteella ? Vain typerä ostaa "sian säkissä", ja luottaa pelkästään moottorikopassa olevan teholukemaan. Itse ainakin katson iskutilavuuden (cm3), sylintereiden mitat / määrän, koneen painon, valmistajan ilmoittaman kulutuksen jne jne.

        Nythän se huijaus paljastui ! e-tec kin kehujat ja testit kertovat kuinka 115 voittaa nopeudessa ja kiihtyvyydessä 115 4t.niin onko 115 evari 115nen? siitä tässä on kyse. lähes kaikki e-tec moottorit kuluttaa täydellä enemmän kuin "vastaavat" 4t, joten päätelmä on että joka e-tec koneen kohdalla on kyse huijauksesta kuluttajaa kohtaan(markkinointi kikka)!
        Itse on katso koskaan auton heppoja koska ne ei merkkaa minulle mitään.


      • Anonyymi
        Älyytys kirjoitti:

        Yksinketaista ? tietokone syöttää pensaa enempi matalilla kierroksilla ja sitäkautta kulutus on valtava siinä kohtaa ! Niinhän artikkelissakin mainitaan ohjelma muutos. Huiputetaan ihmisiä luulemaan että kyse on 115 koneesta !

        Mitä ihmeen huiputusta se on, kun sehän ilmoitetaan suurempitehoiseksi TÄYSIN LAILLISESTI !!!


      • Anonyymi
        Älyytys kirjoitti:

        Nythän se huijaus paljastui ! e-tec kin kehujat ja testit kertovat kuinka 115 voittaa nopeudessa ja kiihtyvyydessä 115 4t.niin onko 115 evari 115nen? siitä tässä on kyse. lähes kaikki e-tec moottorit kuluttaa täydellä enemmän kuin "vastaavat" 4t, joten päätelmä on että joka e-tec koneen kohdalla on kyse huijauksesta kuluttajaa kohtaan(markkinointi kikka)!
        Itse on katso koskaan auton heppoja koska ne ei merkkaa minulle mitään.

        Valehtelet enemmän kuin bobrikoff.


    • Makeamerikagreat

      Kun luetaan niinkuin piru raamattua: 115 hp etecki on 115 ( nimellisteholta) 115 H.O. on näköjään sen n.130 hepoa. Eli mikä ongelma? Kyllä mä laittaisin sen H.O. :n perälautaan enkä kokisi syyllisyyttä mihinkään suuntaan. Nim älyytys kirjoitti, että autossa ei heposet hänelle meinaa mitään, no mites ne sit perämoottoreis on niin tärkeitä?

      • Älyytys

        Jos haluat 115 moottorin niin minkä ostat ? onko mielestäsi reilua verrata eri tehoisia moottoreita keskenään,kysehän on enempi mootinvalmistajan ja testien luotettavuudesta kuin minun tarpeesta. Kyllä itsellä oli perämoottorin osto kriteeri polttoaine talous ja e.tec putosi pelistä pois juuri sen takia, lisäksi veneeseeni max suositus on 115.vene vaatii määrätun voiman toimiakseen kunnolla mutta autoilussa pärjää vähemmälläkin esim 80hv riittää loistavasti että henkilö auto toimii.


    • Makeamerikagreat

      Täällä jauhetaan pas*aa jostain muutamasta desi litrasta sinne tai tänne. Aika tärkeä juttu ainakin mun mielestä on se, et pääsee luotettavasti paikasta a-b. Muutama esimerkki: 3 v vanha 90 suzuki: vaihdekaapeli ruostui jumiin, hankala oli päästä liikkeelle vaikka kone kävi nätisti ja taloudellisesti. 6 v 50hp honda: vaihde kytkeytyi vain pakille: kaken sisältä hajonnut muovinen kynsi, onneksi olivat mantereen puolella satamassa.
      7v 50 hp yamaha: oljypohja ruostunut puhki jne. Selittämättömiä käynti ongelmia.
      11 v 50 etec, tähän mennessä tulpat pari kertaa, trimmimoottori uusittu...

      • Bower

        Yamaha 115, 36l/h. E.tec 115 yli 40l/h. Eli ei nyt ihan deseistä ole kyse ?


      • Bower

        Tuon kirjoituksen perusteella voitanee todeta että suzuki on ollut luotettavin, kaukosäätö vaijerit valitaan veneen mukaan eikä ne ole tietääkseni minkään perämoottori merkin valmistamia, paitsi jenkit tekivät kyllä omiin omat ainakin ennen.


      • ETooTAINNU
        Bower kirjoitti:

        Yamaha 115, 36l/h. E.tec 115 yli 40l/h. Eli ei nyt ihan deseistä ole kyse ?

        Kuullaakkaa matka-ajo kulutuksista.

        Etkä siitäkään, että jos Jamahalla ajetaan yhtä pitkä matka, kuin E-tecillä päästiin tunnissa, ja kato sitten, montako litraa Jamaha hörppäsi.


      • Anonyymi
        Bower kirjoitti:

        Yamaha 115, 36l/h. E.tec 115 yli 40l/h. Eli ei nyt ihan deseistä ole kyse ?

        Ettekö vieläkään tajua, että tuntikulutuksella ei ole paskankaan järkeä, kun matkaahan sitä ajetaan, jolloin vaan matka kulutus on oikea mitta kulutusta mitattaessa.


    • Makeamerikagreat

      Jos haluaisin 115 hp moottorin. Valintani olisi evinrude etec 115 hp. Mikä on ongelmasi?

      • Älyytys

        Ei ole mitään ongelmaa, mutta sinulla on väistät kysymystä kokoajan, eli onko reilua testata eri tehoisia moottoreita ? :)


      • H.O.Työkone
        Älyytys kirjoitti:

        Ei ole mitään ongelmaa, mutta sinulla on väistät kysymystä kokoajan, eli onko reilua testata eri tehoisia moottoreita ? :)

        On, !! jos valmistaja on ilmoittanut jonkuin teholukeman, niin koneesta pitäisi silloin lähteä vähintään se luvattu teho. Joillakin valmistajilla teho on jäänyt joissain testeissä alle moottorikopassa oleva tehon.

        Pahempi huijaus se on, että tehot jää vajaaksi. Venelehtien pitäisi käytännössä ensin "penkittää" koneet, ja vertailla vasta sen jälkeen täysin samantehoisia koneita ja niiden kulutuksia, päästöjä yms..


      • Älyytys
        H.O.Työkone kirjoitti:

        On, !! jos valmistaja on ilmoittanut jonkuin teholukeman, niin koneesta pitäisi silloin lähteä vähintään se luvattu teho. Joillakin valmistajilla teho on jäänyt joissain testeissä alle moottorikopassa oleva tehon.

        Pahempi huijaus se on, että tehot jää vajaaksi. Venelehtien pitäisi käytännössä ensin "penkittää" koneet, ja vertailla vasta sen jälkeen täysin samantehoisia koneita ja niiden kulutuksia, päästöjä yms..

        Eli mielestäsi on oikein verrata 115 ja 130 uskomatonta !!!!! Voisitko antaa yhden esimerkin nyky moottoreista missä merkissä todistetusti on alle ilmoitetun tehon ?


      • H.O.Työkone
        Älyytys kirjoitti:

        Eli mielestäsi on oikein verrata 115 ja 130 uskomatonta !!!!! Voisitko antaa yhden esimerkin nyky moottoreista missä merkissä todistetusti on alle ilmoitetun tehon ?

        No en kyllä sanonu että 115 H.O konetta pitäis testata 115 nelarin kanssa !!!!, vaan saman tehoisia 115, koneita. Kai ne ny perrkule tajuaa, että HO koneessa on 130 hp. !!

        Suuremmissa teholuokissa, tehot saattaa jäädä hieman luvatuista. En tiedä onko tuo linkkikäyrästö kovin luotettava, mutta kuitenkin suuntaa-antava. esim. jammun 250 hp kone jää 180 kw (n. 245hp) tehoon.

        https://www.thehulltruth.com/attachment.php?attachmentid=651135&stc=1&d=1462394387


      • Äluutys
        H.O.Työkone kirjoitti:

        No en kyllä sanonu että 115 H.O konetta pitäis testata 115 nelarin kanssa !!!!, vaan saman tehoisia 115, koneita. Kai ne ny perrkule tajuaa, että HO koneessa on 130 hp. !!

        Suuremmissa teholuokissa, tehot saattaa jäädä hieman luvatuista. En tiedä onko tuo linkkikäyrästö kovin luotettava, mutta kuitenkin suuntaa-antava. esim. jammun 250 hp kone jää 180 kw (n. 245hp) tehoon.

        https://www.thehulltruth.com/attachment.php?attachmentid=651135&stc=1&d=1462394387

        Muutaman hv eron voi hyväksyä koska kyseessä voi virhe tulla missä tahansa, Bointtinihan oli E-TEC suhteen siinä että valmistaja maahantuoja ei kertonut testaajille totuutta, vaan testaajat ottivat siitä itse selvän. Mutta kuluttajalla ei siihen ole juuri mahkuja ja 15 hv ero on räikeä..!!! Jos ajatellaan testien lopputulosta, itse en periaatteessa hyväksy huijausta kumpaankaan suuntaan. Väärä tieto vääristää markkinoita ja mielikuvia.


      • Eihaittaa15hv.ylitys
        Äluutys kirjoitti:

        Muutaman hv eron voi hyväksyä koska kyseessä voi virhe tulla missä tahansa, Bointtinihan oli E-TEC suhteen siinä että valmistaja maahantuoja ei kertonut testaajille totuutta, vaan testaajat ottivat siitä itse selvän. Mutta kuluttajalla ei siihen ole juuri mahkuja ja 15 hv ero on räikeä..!!! Jos ajatellaan testien lopputulosta, itse en periaatteessa hyväksy huijausta kumpaankaan suuntaan. Väärä tieto vääristää markkinoita ja mielikuvia.

        On se 15hv räikeä sille, joka ei osta e-tecciä. Tuskin se Evarin omistajaa haittaa, vaikka koneessa on vähän enemmän tehoa mitä on luvattu. Eipähän tartte ajaa kokoajan kaasu pohjassa, ja kulutus pysyy pienenä.
        Eikä veneeseen kannata yleensäkkään laittaa suositukseltaan minimitehoista konetta, vaan mielummin sieltä tehosuosituksen yläpäästä.


      • älyytys
        Eihaittaa15hv.ylitys kirjoitti:

        On se 15hv räikeä sille, joka ei osta e-tecciä. Tuskin se Evarin omistajaa haittaa, vaikka koneessa on vähän enemmän tehoa mitä on luvattu. Eipähän tartte ajaa kokoajan kaasu pohjassa, ja kulutus pysyy pienenä.
        Eikä veneeseen kannata yleensäkkään laittaa suositukseltaan minimitehoista konetta, vaan mielummin sieltä tehosuosituksen yläpäästä.

        Muttei kuitenkaan reilusti yli ! jos et ymmärrä asiaa olle rehellinen ja tasapuolinen ennenkaikkea kun koneita testataan, niin ei voi ymmärtää tuollaista epäoikeuden mukaisuutta. itse en ostaisi evaria en ainakaan ylitehoista ei kiinnosta se öljyjen kanssa lutraus,eikä kilvan ajo ! nimen omaan testitulokset vääristyvät kun käytetään ylitehoista moottoria joten evarin testitulokset on kaikki humpuukia. ja ihmisiä viedään kuin märkää rättiä tai ainakin osaa ihmisistä ! Itse en ole höynäytettävissä :)


      • NoinPUHUU
        älyytys kirjoitti:

        Muttei kuitenkaan reilusti yli ! jos et ymmärrä asiaa olle rehellinen ja tasapuolinen ennenkaikkea kun koneita testataan, niin ei voi ymmärtää tuollaista epäoikeuden mukaisuutta. itse en ostaisi evaria en ainakaan ylitehoista ei kiinnosta se öljyjen kanssa lutraus,eikä kilvan ajo ! nimen omaan testitulokset vääristyvät kun käytetään ylitehoista moottoria joten evarin testitulokset on kaikki humpuukia. ja ihmisiä viedään kuin märkää rättiä tai ainakin osaa ihmisistä ! Itse en ole höynäytettävissä :)

        Nelitahtisen 50hv Jamahan omistaja , jota ei "kiinnosta kilvanajo", kun se kone hävisi niin reippaasti E-tecille :)

        Ja se "öljyjen kanssa lutraus" -heheh, kun kerran kesässä täyttää öljysäiliön, niin se kuulemma riittää , jos ei jatkuvasti ajeta.-OOT SINÄ itsesi höynäyttäny ,- ja VALITA Kippari-lehden testaajille,-jotka sentään ilmoittavat meille lukijoilleen, minkä ovat TARKOILLA MITTAREILLAAN PUOLUEETTOMASTI MITANNEET !


      • HOHHOHOOOHUPATIAA
        Äluutys kirjoitti:

        Muutaman hv eron voi hyväksyä koska kyseessä voi virhe tulla missä tahansa, Bointtinihan oli E-TEC suhteen siinä että valmistaja maahantuoja ei kertonut testaajille totuutta, vaan testaajat ottivat siitä itse selvän. Mutta kuluttajalla ei siihen ole juuri mahkuja ja 15 hv ero on räikeä..!!! Jos ajatellaan testien lopputulosta, itse en periaatteessa hyväksy huijausta kumpaankaan suuntaan. Väärä tieto vääristää markkinoita ja mielikuvia.

        Miten suhtaudut sitten jamahan johonkin "50hv" moottoriin.´, olikohan joku sessi tyypiltään, joka todellisuudessa olikin ainakin 70 hv-elikkä 40 % YLITEHOINEN,-ilman mitään sen kummempaa ilmoitusta todellisesta tehosta ?
        Et ole kritisoinu sitä kertaakaan, ja nyt kun E-tec reilusti merkkaa tehokkaammat moottorinsa HO merkillä, joka tarkoittaa 15 % lisää tehoa,- niin tunnetuissa piireissä ON ALKANU helevetillinen älämölö !

        OOTTE TOTISESTI nolannu ja häpäissy itsenne aivan TOTAALISESTI !!!
        MITEN IHMEESSÄ VOITTE OLLAKKIN NOIN JÄRJETTÖMÄN TYHMIÄ !!!


    • Makeamerikagreat

      Ei siinä mitään, ajelkaa vaan wag:n autoilla, keskon brändi veneillä/koneilla, pysähtykää abc:lla tankille ja syömään. Kinatkaa TÄYDENKAASUN kulutuksesta. Mä aion kulkea vastavirtaan. Ja vielä rautalangasta vääntäen. Eteciä valmistetaan 115 hp nimellisteholla ja 115 H.O. on salamyhkäinen nimellils teholtaan. Vähän niinkuin RollsRoyce. Hihih.

      • Leikkikää

        Eli ainut kriteeri moottorillesi on "huippunopeus" välittämättä kulutuksesta, aivan kuin lapset ajavat mopoilla kilpaa abc pihassa !!!!!!


      • Makeamerikagreat

        Opettele lukemaan ja ymmärtämään lukemasi.


      • Eko-etekki
        Leikkikää kirjoitti:

        Eli ainut kriteeri moottorillesi on "huippunopeus" välittämättä kulutuksesta, aivan kuin lapset ajavat mopoilla kilpaa abc pihassa !!!!!!

        No olipas älytön vertaus. Tuo mopoilu juttu ? Miten liityy perämoottoreihin ?
        Jos joku valitsee, puhtaan ja taloudellisen E-tecin, hän tekee ekologisemman päätöksen kuin nelarin ostaja. E-tecin suorat ilma/vesipäästöt vähintään yhtä puhtaat kuin nelarissa, ja kaikenlisäksi e-tecistä ei tule muuta jäteöljyä, kuin peräöljyt, ja sekin vain kerran kolmessa vuodessa.

        Jos laskee kuinka paljon nelarien omistajat kuskaavat vuosittain moottoriöljyjä jäteasemille, ja paljonko niiden käsittelystä koituu päästöjä, niin CO2, HC ym. päästöt ovat 4t:llä moninkertaiset verrattuna 2-t etekkiin.


      • E-vajukin-äo-0
        Eko-etekki kirjoitti:

        No olipas älytön vertaus. Tuo mopoilu juttu ? Miten liityy perämoottoreihin ?
        Jos joku valitsee, puhtaan ja taloudellisen E-tecin, hän tekee ekologisemman päätöksen kuin nelarin ostaja. E-tecin suorat ilma/vesipäästöt vähintään yhtä puhtaat kuin nelarissa, ja kaikenlisäksi e-tecistä ei tule muuta jäteöljyä, kuin peräöljyt, ja sekin vain kerran kolmessa vuodessa.

        Jos laskee kuinka paljon nelarien omistajat kuskaavat vuosittain moottoriöljyjä jäteasemille, ja paljonko niiden käsittelystä koituu päästöjä, niin CO2, HC ym. päästöt ovat 4t:llä moninkertaiset verrattuna 2-t etekkiin.

        Älä höpötä soopaa !! Laitappa tänne puolueettoman tahon päästö testi tulokset, molemmista tulee jäteöljyä ainut että e-tec polttaa sitä savuna ilmaan 4t moottori öljy menee uusiokäyttöön. Sitä paitsi e-tec ei anna päästö osilleen kuin 170 tunnin takuun syystä että öljy käry tukkii hiililoukut ym päästöä pienentävät osat, joten sitäkauttakin jätettä tulee ja uudet osat ne muuten maksaa!!! Lisäksi kaikissa kokoluokissa e-tec kuluttaa täydellä paljon enemmän kuin 4t onko kyse
        Hyötysyhteeltaan huonommasta tekniikasta, vai ylitehoisista huijaus moottoreista vai mollemista ?


      • 4tvajakilla.loukkupäässä
        E-vajukin-äo-0 kirjoitti:

        Älä höpötä soopaa !! Laitappa tänne puolueettoman tahon päästö testi tulokset, molemmista tulee jäteöljyä ainut että e-tec polttaa sitä savuna ilmaan 4t moottori öljy menee uusiokäyttöön. Sitä paitsi e-tec ei anna päästö osilleen kuin 170 tunnin takuun syystä että öljy käry tukkii hiililoukut ym päästöä pienentävät osat, joten sitäkauttakin jätettä tulee ja uudet osat ne muuten maksaa!!! Lisäksi kaikissa kokoluokissa e-tec kuluttaa täydellä paljon enemmän kuin 4t onko kyse
        Hyötysyhteeltaan huonommasta tekniikasta, vai ylitehoisista huijaus moottoreista vai mollemista ?

        Äläs 4t vajakki höpötä passkaa !! Ja kärrääs nyt vaan ne sun 4t öljyt sinne kierrätykseen.
        Ja laitappa tänne puolueeton testi e-tecin ylisuurista päästöistä, ja kulutuksesta. !

        E-tecin takuu on 5v. ilman mitään tuntirajoituksia. "Hiililoukku" taitaa olla 4-t hörhön päässä !!


      • E_tec-omistaja
        4tvajakilla.loukkupäässä kirjoitti:

        Äläs 4t vajakki höpötä passkaa !! Ja kärrääs nyt vaan ne sun 4t öljyt sinne kierrätykseen.
        Ja laitappa tänne puolueeton testi e-tecin ylisuurista päästöistä, ja kulutuksesta. !

        E-tecin takuu on 5v. ilman mitään tuntirajoituksia. "Hiililoukku" taitaa olla 4-t hörhön päässä !!

        Onko e-tec kin käyttöoppaassa virhe ? siellä mainitaan päästö osille vain 175 tunnin takuu.


      • Loukun.voi.puhdistaa
        E_tec-omistaja kirjoitti:

        Onko e-tec kin käyttöoppaassa virhe ? siellä mainitaan päästö osille vain 175 tunnin takuu.

        Takuu ei tarkoita sitä että joku osa hajoaa tietyn ajan jälkeen. Ei autotkaan yleensä hajoa siihen paikkaa, vaikka takuu loppuu. Ja tuollaisen "hiililoukun" voi itsekkin puhdistaa, jos vain taitoa, ja halua löytyy. (Kuuluu normaliin koneen huoltoon.)


      • MitenkäsSeNytOlikaan
        Loukun.voi.puhdistaa kirjoitti:

        Takuu ei tarkoita sitä että joku osa hajoaa tietyn ajan jälkeen. Ei autotkaan yleensä hajoa siihen paikkaa, vaikka takuu loppuu. Ja tuollaisen "hiililoukun" voi itsekkin puhdistaa, jos vain taitoa, ja halua löytyy. (Kuuluu normaliin koneen huoltoon.)

        Kumpi moottorityyppi nyt polttikaan KAIKKI voiteluöljynsä, 2- vai 4-tahtinen.
        Mites se nyt oli?
        Ai niin, ja Etecin tulpassa piikki... eikä käynnisty.


      • Bower
        Loukun.voi.puhdistaa kirjoitti:

        Takuu ei tarkoita sitä että joku osa hajoaa tietyn ajan jälkeen. Ei autotkaan yleensä hajoa siihen paikkaa, vaikka takuu loppuu. Ja tuollaisen "hiililoukun" voi itsekkin puhdistaa, jos vain taitoa, ja halua löytyy. (Kuuluu normaliin koneen huoltoon.)

        Autoissa onkin 4t moottorit.


      • ikuinen-2t
        Bower kirjoitti:

        Autoissa onkin 4t moottorit.

        Ja veneissä on 2-t moottorit, jotka kestää paremmin kuin 4t-romut !


      • Kyllä-kansa-tietää

        99% on perämoottoreista 4t ja päästötkin saadaan normien sisään helposti ilman kalliita lisä osia ja kikkailua, mikään moottori ei ole ikuinen mutta 4t kestää 4 kertaisesti 2t verrattuna,


      • ikuinen-2t
        Kyllä-kansa-tietää kirjoitti:

        99% on perämoottoreista 4t ja päästötkin saadaan normien sisään helposti ilman kalliita lisä osia ja kikkailua, mikään moottori ei ole ikuinen mutta 4t kestää 4 kertaisesti 2t verrattuna,

        Mitä kikkailua se on, jos kerran viidessä vuodessa puhdistaa hiilifiltterin (joka ei ole edes pakollinen huolto toimenpide) ? Nelarin omistaja joutuu joka vuosi vaihtamaan öljyt, ja suodattimet. Se on pakollista, jos aikoo nelarista pitkäikäisen kumppanin.

        Passkasempaa hommaa öljyjen kanssa lotraaminen on, kuin se että liottaa vesiastiassa hiililoukun hiilijämät pois.!!

        ps. 2-tahdissa on 2 kertaa vähemmän hajoavia osia kun nelarissa.


      • Huolto-kiittää
        ikuinen-2t kirjoitti:

        Mitä kikkailua se on, jos kerran viidessä vuodessa puhdistaa hiilifiltterin (joka ei ole edes pakollinen huolto toimenpide) ? Nelarin omistaja joutuu joka vuosi vaihtamaan öljyt, ja suodattimet. Se on pakollista, jos aikoo nelarista pitkäikäisen kumppanin.

        Passkasempaa hommaa öljyjen kanssa lotraaminen on, kuin se että liottaa vesiastiassa hiililoukun hiilijämät pois.!!

        ps. 2-tahdissa on 2 kertaa vähemmän hajoavia osia kun nelarissa.

        Huomaa että olet kuutamolla selvästi kone asioissa, 4t ei vaihdeta joka vuosi öljyjä. 4t on idiootti varmasti toimiva tekniikka toisin kuin 2t jumii pakokaasun säätö läpät ym. etkä pysty e-tec kistä itse putsaamaan hiili suotimia vaan ne on aina uusittava.tulpissa piikkejä,kärkivälit yli isot nopea kuluminen ynm ynm.....


      • ikuinen-2t
        Huolto-kiittää kirjoitti:

        Huomaa että olet kuutamolla selvästi kone asioissa, 4t ei vaihdeta joka vuosi öljyjä. 4t on idiootti varmasti toimiva tekniikka toisin kuin 2t jumii pakokaasun säätö läpät ym. etkä pysty e-tec kistä itse putsaamaan hiili suotimia vaan ne on aina uusittava.tulpissa piikkejä,kärkivälit yli isot nopea kuluminen ynm ynm.....

        Juu huomaan myös että sinä et ole perillä koneasioista . E-tecin polttoaineen ruiskutusyksikkö sisältää sen hiilisuotimen, joka on puhdistettavissa. (Ei vaadi siis uuden osan ostamista) .
        Tosin se vaatii hieman ammattitaitoa ja siihen kehitetyn puhdistuslaitteen. Mutta suotimen voi myös itse kotikonstein putsata, kun purkaa sen tarpeeksi pieniin osiin.

        http://continuouswave.com/whaler/reference/images/BRP/E-TEC_Fuel_Injector640x416.jpg


      • Huolto-kiittää
        ikuinen-2t kirjoitti:

        Juu huomaan myös että sinä et ole perillä koneasioista . E-tecin polttoaineen ruiskutusyksikkö sisältää sen hiilisuotimen, joka on puhdistettavissa. (Ei vaadi siis uuden osan ostamista) .
        Tosin se vaatii hieman ammattitaitoa ja siihen kehitetyn puhdistuslaitteen. Mutta suotimen voi myös itse kotikonstein putsata, kun purkaa sen tarpeeksi pieniin osiin.

        http://continuouswave.com/whaler/reference/images/BRP/E-TEC_Fuel_Injector640x416.jpg

        polttoaine puoli on eri asia kuin pakopuoli ja niissä on eri suotimet ja niille e-tec antaa vain 175 h takuun joka täyttyy normi ajossa 2 kesään. Onhan tuossa louskussa enemmän huoltoa kuin 4t kun tarkkoja ollaan hankalat suotimien purut jne...


      • MILLEhelvetin
        E_tec-omistaja kirjoitti:

        Onko e-tec kin käyttöoppaassa virhe ? siellä mainitaan päästö osille vain 175 tunnin takuu.

        päästöosille . Siellähän on päästöjä varten vain pakoputki.


      • Kone.käytönmukaan
        Huolto-kiittää kirjoitti:

        polttoaine puoli on eri asia kuin pakopuoli ja niissä on eri suotimet ja niille e-tec antaa vain 175 h takuun joka täyttyy normi ajossa 2 kesään. Onhan tuossa louskussa enemmän huoltoa kuin 4t kun tarkkoja ollaan hankalat suotimien purut jne...

        Hyvin näytti E-tekki kuitenki toimivan n. 540 tuntia venelehden kestotestissä. Joka vastasi normikäyttäjän yli 10 vuoden veneilyjä. Ei mainittu mitään suodattimien tai hiililoukkujen hajoamisesta..

        Nelari varmaan hyvä valinta paljon uistelevalle, jossa tulee paljon tyhjäkäyntiajoa hiljaisilla nopeuksilla. Moottori kannattaakin valita käytön mukaan.
        E-tekki hyvä kone veneilijälle, joka tarvii koneelta suurta kuormansietokykyä. (esim. perhe kyydissä, tavaran roudausta, vesihiihto jne..)


      • Huolto-kiittää
        Kone.käytönmukaan kirjoitti:

        Hyvin näytti E-tekki kuitenki toimivan n. 540 tuntia venelehden kestotestissä. Joka vastasi normikäyttäjän yli 10 vuoden veneilyjä. Ei mainittu mitään suodattimien tai hiililoukkujen hajoamisesta..

        Nelari varmaan hyvä valinta paljon uistelevalle, jossa tulee paljon tyhjäkäyntiajoa hiljaisilla nopeuksilla. Moottori kannattaakin valita käytön mukaan.
        E-tekki hyvä kone veneilijälle, joka tarvii koneelta suurta kuormansietokykyä. (esim. perhe kyydissä, tavaran roudausta, vesihiihto jne..)

        4t moottorit toimii Mainitsemissasi kaikissa olosuhtaissa ja käyttötarkoituksissa loistavasta lisäksi myös siinä uistelussa, jos tehoa tarvitaan lisää niin ostetaan isompaa kalustoa. e-tec kun lyödään kuormaa niin polttoaineen kulutus nousee karmaisevalle tasolle !


      • NOMITENSINÄ
        Leikkikää kirjoitti:

        Eli ainut kriteeri moottorillesi on "huippunopeus" välittämättä kulutuksesta, aivan kuin lapset ajavat mopoilla kilpaa abc pihassa !!!!!!

        SITTEN VOIT HYVÄKSYÄ E-TECCIÄ TEHOKKAAMMAT MUUN MERKIN MOOTTORIT. esim. jos e-tecistä löytyy 130hv, NIIN sinua ei haittaa mitenkään muiden merkkien jopa 350hv moottorit !!!

        MITEN HELEVETISSÄ PYSTYTTEKIN OLEMAAN NOIN JÄRJETTÖMÄN IDIOOTTIMAISEN TYHMIÄ !!!


      • SIINÄTAASYKS
        Huolto-kiittää kirjoitti:

        4t moottorit toimii Mainitsemissasi kaikissa olosuhtaissa ja käyttötarkoituksissa loistavasta lisäksi myös siinä uistelussa, jos tehoa tarvitaan lisää niin ostetaan isompaa kalustoa. e-tec kun lyödään kuormaa niin polttoaineen kulutus nousee karmaisevalle tasolle !

        TURUUTTAJA, JOKA EI TAJUA EDES PITÄÄ SUUTAAN TUKOSSA-se on jo aika vakava osoitus älyn puutteesta ! ET VISSIIN OO KUULLUKKAAN TESTISTÄ- 90 LUVULTA, jossa 90hv JOHNSSON NÄYTTI, KUKA KÄSKEE !

        HONDAN KULUTUSKÄYRÄ NOUSI PYSTYSUORAAN YLÖS, EIKÄ SAANU VENETTÄ PLAANIIN, JA NIIN KÄVI KAIKILLE MUILLEKIIN MERKEILLE-MUTTA JOHNSSONISTA TESTAAJAT SANOIVAT, ETTÄ JOHNSSON ON AINUT MOOTTORI, JOKA ON TÄYSIN TUNNOTON KUORMAN SUHTEEN, JA TYÖNSI KOKO KUORMAN PINTALIITOON, KUN KAIKKI MUUT MERKIT JÄIVÄT JOHNSSONIN EDESSÄ TAPPIOLLE !!!


      • PUHALLAJO
        Huolto-kiittää kirjoitti:

        4t moottorit toimii Mainitsemissasi kaikissa olosuhtaissa ja käyttötarkoituksissa loistavasta lisäksi myös siinä uistelussa, jos tehoa tarvitaan lisää niin ostetaan isompaa kalustoa. e-tec kun lyödään kuormaa niin polttoaineen kulutus nousee karmaisevalle tasolle !

        JO VAIKKA LETKULLA HELEVETIN LEVEÄÄN PERSEESEESI, että en paremmin sano !!!

        hyiHELEVETIN HITTO, KUINKA TYHMYYS ONKAAN SUURIN KUNINKUUS !!!


    • 5v-täystakuu

      Päästöihin liittyvä takuuaika
      Päästöihin liittyvä takuu on voimassa seuraavan ajan (mikä tahansa täyttyy ensin)

      Pakokaasupäästöihin liittyvät komponentit 175 TUNTIA TAI
      60 KUUKAUTTA
      Höyrystyviin päästöihin liittyvät komponentit - 24 KUUKAUTTA

      • Huijarit.liikkeellä

        Taitaa olla e.tecin täys takuu 6v !


    • E-tecHörhöLiikkeellä

      E-tec-hörhö voi väittää mitä haluaa mutta ketjun aloituksen mukaisesti uusissa perämoottoreissa 4-t on ylivoimaisesti suosituin. E-tec on marginaalikamaa ja poistunee aikanaan markkinoilta kysynnän puutteessa.

      • KerrohanHUVIKSEMME

        Miten sinun entiset ennustukset on sujuneet !
        ET osannu ees ennustaa E-tecin-saatikka G2 moottoreiden nousuakaan suoraan huipulle.

        Taidat olla niitä horroskooppeihin uskojia.


      • huijarit-liikkeellä
        KerrohanHUVIKSEMME kirjoitti:

        Miten sinun entiset ennustukset on sujuneet !
        ET osannu ees ennustaa E-tecin-saatikka G2 moottoreiden nousuakaan suoraan huipulle.

        Taidat olla niitä horroskooppeihin uskojia.

        Ei ne ainakaan suomessa ole nousseet "huipulle" tai ainakaan ei niitä juuri vesillä näy? taitaa olla huipulla vain e-tec kin omissa fiktiivisissä mittauksissa!!!!!! kaikissa kipparin ja vene lehden testeissä todetaan niiden selvästi olevan janoisimmat.


      • ÄläValehtele
        huijarit-liikkeellä kirjoitti:

        Ei ne ainakaan suomessa ole nousseet "huipulle" tai ainakaan ei niitä juuri vesillä näy? taitaa olla huipulla vain e-tec kin omissa fiktiivisissä mittauksissa!!!!!! kaikissa kipparin ja vene lehden testeissä todetaan niiden selvästi olevan janoisimmat.

        Kippari lehden 4/2009 testissä sanottiin. että 2t oli selvästi janoisin ainostaan täydellä kaasulla, mutta liukunopeuksilla 2t, ja 4t kulutuksissa ei juurikaan ollut eroa.

        Joten, älähän 4t hörhö vääristele testituloksia !!!!


      • Puhun-vain-totta
        ÄläValehtele kirjoitti:

        Kippari lehden 4/2009 testissä sanottiin. että 2t oli selvästi janoisin ainostaan täydellä kaasulla, mutta liukunopeuksilla 2t, ja 4t kulutuksissa ei juurikaan ollut eroa.

        Joten, älähän 4t hörhö vääristele testituloksia !!!!

        e-tec pärjäsi vain muutamalla kierros alueella kevyellä kuormalla, mutta huipputehossa kuluttaa huimasti enemmän, eli jos kuormaa laitetaan tai ajetaan muuten täydellä niin myös tehoa tarvitaan ja kulutus nousee erittäin rumiin lukemiin. 4t 16.6l/h. mpk 0.56. e-tec 20.8l/h. mpk 0.65. pitkässä juoksussa näkyy kukkarossa kummasti.


      • AlaakaJOihmetyttää
        Puhun-vain-totta kirjoitti:

        e-tec pärjäsi vain muutamalla kierros alueella kevyellä kuormalla, mutta huipputehossa kuluttaa huimasti enemmän, eli jos kuormaa laitetaan tai ajetaan muuten täydellä niin myös tehoa tarvitaan ja kulutus nousee erittäin rumiin lukemiin. 4t 16.6l/h. mpk 0.56. e-tec 20.8l/h. mpk 0.65. pitkässä juoksussa näkyy kukkarossa kummasti.

        ETTEKÖ TOSIAAN tajua, että tuntikulutuksella ei ole mitään painoarvoa.
        MATKAKULUTUS ON SE RATKAISEVA TEKIJÄ !
        Katsokaa nelarikansa esim. jamahan ja evarin matkakulutusta, täsmälleen sama, mutta evari oli 2 solmua nopeampi, JA YMMÄRÄTTEKÖ TE, että kun jamahalla ajetaan sama matka, elikkä lähes neljä km pitemmälle, jonka evari kulki, niin paljonko olisikkaan jamahan kulutus siinä tapauksessa litroina.

        JA aivan sama juttu suzukin ja mercunkin kohdalla- LASKEKAA poijaat oikein, niin alatte nähdä JOTAI- JOTTANI.

        Evarilla ajettu matka oli 3,5 solmua pitempi tunnissa , ja kun jamahalla ajetaan se sama matka, jamahan kulutus nousee 20,675 litraan, kun evarin kulutus on 20,8 litraa, elikkä eroa ei juuri kulutuksessa ole, mutta evari on 3,5 solmua nopeampi, elikkä todella paljon- 6,5 km /h.,

        JA jos olisi kuormansieto mittaus testeissä mukana, -niin yksikään nelari ei uskaltaisi tulla testeihin ollenkaan:))


      • Laske
        AlaakaJOihmetyttää kirjoitti:

        ETTEKÖ TOSIAAN tajua, että tuntikulutuksella ei ole mitään painoarvoa.
        MATKAKULUTUS ON SE RATKAISEVA TEKIJÄ !
        Katsokaa nelarikansa esim. jamahan ja evarin matkakulutusta, täsmälleen sama, mutta evari oli 2 solmua nopeampi, JA YMMÄRÄTTEKÖ TE, että kun jamahalla ajetaan sama matka, elikkä lähes neljä km pitemmälle, jonka evari kulki, niin paljonko olisikkaan jamahan kulutus siinä tapauksessa litroina.

        JA aivan sama juttu suzukin ja mercunkin kohdalla- LASKEKAA poijaat oikein, niin alatte nähdä JOTAI- JOTTANI.

        Evarilla ajettu matka oli 3,5 solmua pitempi tunnissa , ja kun jamahalla ajetaan se sama matka, jamahan kulutus nousee 20,675 litraan, kun evarin kulutus on 20,8 litraa, elikkä eroa ei juuri kulutuksessa ole, mutta evari on 3,5 solmua nopeampi, elikkä todella paljon- 6,5 km /h.,

        JA jos olisi kuormansieto mittaus testeissä mukana, -niin yksikään nelari ei uskaltaisi tulla testeihin ollenkaan:))

        Eikös edellisessä viestissä näkynyt kulutus/mpk ;)


      • MitänäVielä
        Laske kirjoitti:

        Eikös edellisessä viestissä näkynyt kulutus/mpk ;)

        Änkyttelet, päivänselvässä asiassa.


      • Litralla.pisimmälle
        Puhun-vain-totta kirjoitti:

        e-tec pärjäsi vain muutamalla kierros alueella kevyellä kuormalla, mutta huipputehossa kuluttaa huimasti enemmän, eli jos kuormaa laitetaan tai ajetaan muuten täydellä niin myös tehoa tarvitaan ja kulutus nousee erittäin rumiin lukemiin. 4t 16.6l/h. mpk 0.56. e-tec 20.8l/h. mpk 0.65. pitkässä juoksussa näkyy kukkarossa kummasti.

        Suzuki oli kipparitestissaä ainoa kone , joka kulutti vähemmän (0,16l/mpk), kuin Evari (0,20l/mpk). Molemmilla koneilla hyrskyttelee litran kulutuksella, ja uistelunopeutta kaikkein pisimmälle. Muut jää kauas taakse.
        Joten, ei tuota E-tecciä voi kovin janoiseksi kutsua !!


      • Uistelu.kulutuksia
        Litralla.pisimmälle kirjoitti:

        Suzuki oli kipparitestissaä ainoa kone , joka kulutti vähemmän (0,16l/mpk), kuin Evari (0,20l/mpk). Molemmilla koneilla hyrskyttelee litran kulutuksella, ja uistelunopeutta kaikkein pisimmälle. Muut jää kauas taakse.
        Joten, ei tuota E-tecciä voi kovin janoiseksi kutsua !!

        Tarkemmin laskettuna melkoiset kulutuserot on noilla 800r/min nopeuksilla. Suzukilla ajelee litralla 6,25mpk, = 11,5km, ja E-tecillä n. 9,25 km. Kolmannksi piheimmällä 2-T tohatsulla pääsee litralla 6,6 km.
        Janoisin Jammu sammuu jo n. 3,5 km kohdalla.


      • JAkunTUTKITAAN
        ÄläValehtele kirjoitti:

        Kippari lehden 4/2009 testissä sanottiin. että 2t oli selvästi janoisin ainostaan täydellä kaasulla, mutta liukunopeuksilla 2t, ja 4t kulutuksissa ei juurikaan ollut eroa.

        Joten, älähän 4t hörhö vääristele testituloksia !!!!

        MATKAKULUTUSTA, niin samalla kulutuksella EVARIT ON HUOMATTAVASTI NOPEAMPIA .,


      • NelariVieEtecVikisee

        E-Tec oli siis kaikista surkein !!!!


      • suosituin

        No miksipä muuten 4t olisi suosituin.


      • Etec-paras

        Testin nopein moottori oli Evinrude E-Tec, 43,1 solmua
        E-Tecin taloudellisin nopeus on runsaat 23 solmua, kun se kahdella muulla on lähellä 20 solmua.
        Evinrude on ns. huoltovapaa moottori, jolle syksyllä ei tarvitse tehdä muuta kuin makeavesihuuhtelu ja ohjekirjan mukainen automaattinen voitelu. Kahden muun moottorin kohdalla jokasyksyinen huolto on välttämätön.
        Evinrude oli joukon nopein ja kestänee parhaiten kuormaa.

        - E-Tec on moottoreista epätaloudellisin. Sen meripeninkulmakohtaiseksi kulutukseksi mitattiin parhaimmillaan 1,0 litraa, kun molemmat muut alittavat selkeästi 0,9 litran.

        Vain yksi miinus E-tecillä. Muissa ominaisuuksissa pesee molemmat koneet !


      • Suosituin
        Etec-paras kirjoitti:

        Testin nopein moottori oli Evinrude E-Tec, 43,1 solmua
        E-Tecin taloudellisin nopeus on runsaat 23 solmua, kun se kahdella muulla on lähellä 20 solmua.
        Evinrude on ns. huoltovapaa moottori, jolle syksyllä ei tarvitse tehdä muuta kuin makeavesihuuhtelu ja ohjekirjan mukainen automaattinen voitelu. Kahden muun moottorin kohdalla jokasyksyinen huolto on välttämätön.
        Evinrude oli joukon nopein ja kestänee parhaiten kuormaa.

        - E-Tec on moottoreista epätaloudellisin. Sen meripeninkulmakohtaiseksi kulutukseksi mitattiin parhaimmillaan 1,0 litraa, kun molemmat muut alittavat selkeästi 0,9 litran.

        Vain yksi miinus E-tecillä. Muissa ominaisuuksissa pesee molemmat koneet !

        Eli tärkein ominaisuus missä häviää, se riittää tekemään e-tec epä suositun ja myymättömän. Eikä kukaan enää lutraa 2t öljyjen kans.


      • Bower
        Suosituin kirjoitti:

        Eli tärkein ominaisuus missä häviää, se riittää tekemään e-tec epä suositun ja myymättömän. Eikä kukaan enää lutraa 2t öljyjen kans.

        Olihan suzuki ylivoimaisesti hiljaisin, mikä on myösse ominaisuuksissa tärkeä.


      • Etec-paras
        Suosituin kirjoitti:

        Eli tärkein ominaisuus missä häviää, se riittää tekemään e-tec epä suositun ja myymättömän. Eikä kukaan enää lutraa 2t öljyjen kans.

        Eikä kukaan järkevä lutraa enää 4t öljyjen kanssa.!

        E-tecin omistajien ei tarvi liata käsiä öljyjen kanssa. Riittää kun lisää pari kertaa kesässä (esim. xd100) öljyä säiliöön, ja kone hoitaa loput. (öljyn käsittelyn, ja palamiskaasujen putsaamisen.)


      • helpoinhomma
        Etec-paras kirjoitti:

        Eikä kukaan järkevä lutraa enää 4t öljyjen kanssa.!

        E-tecin omistajien ei tarvi liata käsiä öljyjen kanssa. Riittää kun lisää pari kertaa kesässä (esim. xd100) öljyä säiliöön, ja kone hoitaa loput. (öljyn käsittelyn, ja palamiskaasujen putsaamisen.)

        Eikös se lisääminen ole lutraamista ? 4t koneisiin vaihdetaan öljyt edullisessa huollossa 100-150 tunnin välein huoltomiehen toimesta ja itse eikun ajelee hymyssä suin :)


      • MITÄStästäArvelet
        Bower kirjoitti:

        Olihan suzuki ylivoimaisesti hiljaisin, mikä on myösse ominaisuuksissa tärkeä.

        Sain käsiini Kipparilehen heinäkuu 2017 numeron, ja siinä mittasivat Etec G2 300hv moottorin ominaisuuksia.

        Äänitaso oli tyhjäkäynnillä 56 db(A)- ja täydellä kaasulla 87 db -YLI 45solmun nopeudessa 5800 krpm.

        Kun 50hv hondan äänenpaine 58-88 db.
        zuski 50hv 57-94 db ( KAKOFONINEN !!!!)
        jama50hv 56-88db.
        merc50hv 57-92 db.(KAKOFONISEN RAJOILLA!!!)

        Joku nelitahtiHÖRÖHORO VÄITTI muutama kk sitten G2 moottoreita ISOÄÄNISIKSI,(vittu mitä LÖRTSÄPERSE idiootteja- paviaanitkin on fiksumpia )

        Ja sitä minäkin alunperin epäilin, kun kopan kyljet on kevyesti avattavissa, mutta hämmästys on paikallaan, kun kaksitahtinen EVINRUDE ON nelitahtisia hiljaisempi, JA REIPPAASTI NOPEAMPI, JA SAMALLA KÄSITTÄMÄTTÖMÄLLÄ TAVALLA MYÖS PUHTAAMPI- EIHÄN TÄTÄ VOI EEES MITENKÄÄN KÄSITTÄÄ, KUN AIVOKAPASITEETTI LYÖ VÄKISINKIN KAKKOSKAKKOSTA VAAKASUORASSA NELITAHTISIA hupatuksia JOKA ALUEELLA TAKAPAJULAAN, MYÖS PAKOKAASUPÄÄSTÖISSÄ !

        OLEN LIEVÄSTI SANOTTUNA HÄMMÄSTYNY, KUN NELITAHTISET EIVÄT PYSTY VASTAAMAAN EVINRUDEN TEHOON JA PUHTAUTEEN-EIKÄ JUURI HILJAISUUTENKAAN.

        EN KYLLÄ IHMETTELE myöskään sitä, kun se kaikkien tuntema psykiatriaa ALKOI HUUTAA APUA KAIKELLA VALHEEN VOIMALLA . MUTTA kuten ymmärrämmekin, SE KAIKKI-valitettavasti- enteili SULAKKEIDEN KÄRÄHTÄMISTÄ.

        TOIVOKAAMME HÄNELLE TOTUUDEN MYÖNTÄMISEN TAHTOA-ja sitä kautta vapautusta kaikista synneistään näitä asioita koskien !
        ON TÄYSIN ERI ASIA MUIDEN SYNTIEN KOHDALLA- NE TILIT ON ON HÄNEN TEHTÄVÄ SELVÄKSI JUMALAN KANSSA, KUNHAN OPPISI EES HÄNET TUNTEMAAN !!


      • NoNiinJaTaas
        MITÄStästäArvelet kirjoitti:

        Sain käsiini Kipparilehen heinäkuu 2017 numeron, ja siinä mittasivat Etec G2 300hv moottorin ominaisuuksia.

        Äänitaso oli tyhjäkäynnillä 56 db(A)- ja täydellä kaasulla 87 db -YLI 45solmun nopeudessa 5800 krpm.

        Kun 50hv hondan äänenpaine 58-88 db.
        zuski 50hv 57-94 db ( KAKOFONINEN !!!!)
        jama50hv 56-88db.
        merc50hv 57-92 db.(KAKOFONISEN RAJOILLA!!!)

        Joku nelitahtiHÖRÖHORO VÄITTI muutama kk sitten G2 moottoreita ISOÄÄNISIKSI,(vittu mitä LÖRTSÄPERSE idiootteja- paviaanitkin on fiksumpia )

        Ja sitä minäkin alunperin epäilin, kun kopan kyljet on kevyesti avattavissa, mutta hämmästys on paikallaan, kun kaksitahtinen EVINRUDE ON nelitahtisia hiljaisempi, JA REIPPAASTI NOPEAMPI, JA SAMALLA KÄSITTÄMÄTTÖMÄLLÄ TAVALLA MYÖS PUHTAAMPI- EIHÄN TÄTÄ VOI EEES MITENKÄÄN KÄSITTÄÄ, KUN AIVOKAPASITEETTI LYÖ VÄKISINKIN KAKKOSKAKKOSTA VAAKASUORASSA NELITAHTISIA hupatuksia JOKA ALUEELLA TAKAPAJULAAN, MYÖS PAKOKAASUPÄÄSTÖISSÄ !

        OLEN LIEVÄSTI SANOTTUNA HÄMMÄSTYNY, KUN NELITAHTISET EIVÄT PYSTY VASTAAMAAN EVINRUDEN TEHOON JA PUHTAUTEEN-EIKÄ JUURI HILJAISUUTENKAAN.

        EN KYLLÄ IHMETTELE myöskään sitä, kun se kaikkien tuntema psykiatriaa ALKOI HUUTAA APUA KAIKELLA VALHEEN VOIMALLA . MUTTA kuten ymmärrämmekin, SE KAIKKI-valitettavasti- enteili SULAKKEIDEN KÄRÄHTÄMISTÄ.

        TOIVOKAAMME HÄNELLE TOTUUDEN MYÖNTÄMISEN TAHTOA-ja sitä kautta vapautusta kaikista synneistään näitä asioita koskien !
        ON TÄYSIN ERI ASIA MUIDEN SYNTIEN KOHDALLA- NE TILIT ON ON HÄNEN TEHTÄVÄ SELVÄKSI JUMALAN KANSSA, KUNHAN OPPISI EES HÄNET TUNTEMAAN !!

        Etec-hörhöltä on taas lääkkeet loppu.
        Ja nyt sitten menet aamusella kipin kapin sinne tohtori sedän juttusille jotta saadaan lääkityksesi kohdalleen ja pääset noista harhoistasi.


      • ONKOsulla
        NoNiinJaTaas kirjoitti:

        Etec-hörhöltä on taas lääkkeet loppu.
        Ja nyt sitten menet aamusella kipin kapin sinne tohtori sedän juttusille jotta saadaan lääkityksesi kohdalleen ja pääset noista harhoistasi.

        Enemmänkin noita sivupersoonia, kun puhut itsestäsi monikossa.


      • Joakim1
        MITÄStästäArvelet kirjoitti:

        Sain käsiini Kipparilehen heinäkuu 2017 numeron, ja siinä mittasivat Etec G2 300hv moottorin ominaisuuksia.

        Äänitaso oli tyhjäkäynnillä 56 db(A)- ja täydellä kaasulla 87 db -YLI 45solmun nopeudessa 5800 krpm.

        Kun 50hv hondan äänenpaine 58-88 db.
        zuski 50hv 57-94 db ( KAKOFONINEN !!!!)
        jama50hv 56-88db.
        merc50hv 57-92 db.(KAKOFONISEN RAJOILLA!!!)

        Joku nelitahtiHÖRÖHORO VÄITTI muutama kk sitten G2 moottoreita ISOÄÄNISIKSI,(vittu mitä LÖRTSÄPERSE idiootteja- paviaanitkin on fiksumpia )

        Ja sitä minäkin alunperin epäilin, kun kopan kyljet on kevyesti avattavissa, mutta hämmästys on paikallaan, kun kaksitahtinen EVINRUDE ON nelitahtisia hiljaisempi, JA REIPPAASTI NOPEAMPI, JA SAMALLA KÄSITTÄMÄTTÖMÄLLÄ TAVALLA MYÖS PUHTAAMPI- EIHÄN TÄTÄ VOI EEES MITENKÄÄN KÄSITTÄÄ, KUN AIVOKAPASITEETTI LYÖ VÄKISINKIN KAKKOSKAKKOSTA VAAKASUORASSA NELITAHTISIA hupatuksia JOKA ALUEELLA TAKAPAJULAAN, MYÖS PAKOKAASUPÄÄSTÖISSÄ !

        OLEN LIEVÄSTI SANOTTUNA HÄMMÄSTYNY, KUN NELITAHTISET EIVÄT PYSTY VASTAAMAAN EVINRUDEN TEHOON JA PUHTAUTEEN-EIKÄ JUURI HILJAISUUTENKAAN.

        EN KYLLÄ IHMETTELE myöskään sitä, kun se kaikkien tuntema psykiatriaa ALKOI HUUTAA APUA KAIKELLA VALHEEN VOIMALLA . MUTTA kuten ymmärrämmekin, SE KAIKKI-valitettavasti- enteili SULAKKEIDEN KÄRÄHTÄMISTÄ.

        TOIVOKAAMME HÄNELLE TOTUUDEN MYÖNTÄMISEN TAHTOA-ja sitä kautta vapautusta kaikista synneistään näitä asioita koskien !
        ON TÄYSIN ERI ASIA MUIDEN SYNTIEN KOHDALLA- NE TILIT ON ON HÄNEN TEHTÄVÄ SELVÄKSI JUMALAN KANSSA, KUNHAN OPPISI EES HÄNET TUNTEMAAN !!

        Mitä järkeä on verrata täysin erikokoista moottoria aivan eri veneessä melumittauksissa?

        Vene 8/2017:ssa oli isojen daycruiserien testi. Veneet olivat varsin samankaltaisia ja moottoreina Suzuki, Mercury ja Evinrude 300 (G2).

        Tyhjäkäynnillä Evinrude oli selvästi meluisin (60 dB) ja Mercury hiljaisin (46dB). Suzukin ollessa välissä (53 dB).

        Sama järjesty oli myös uppoamanopeudella (n. 7 solmua, Mercury 63, Suzuki 66 ja Evinrude 71.

        Liukukynnyksellä 10-11 solmussa edelleen sama järjestys Mercury 71, Suzuki 73 ja Evinrude 83 dB,eli Evinrude oli tuossa jo varsin meluisa.

        18-30 solmun matkavauhdeilla järjestys sama, Mercury 76-79, Suzuki 75-82, Evinrude 81-82. Täydessä vauhdissa (44-47 solmua) Mercury 83, Suzuki ja Evinrude 87.


      • Äly-hoi-älä-jätä
        Joakim1 kirjoitti:

        Mitä järkeä on verrata täysin erikokoista moottoria aivan eri veneessä melumittauksissa?

        Vene 8/2017:ssa oli isojen daycruiserien testi. Veneet olivat varsin samankaltaisia ja moottoreina Suzuki, Mercury ja Evinrude 300 (G2).

        Tyhjäkäynnillä Evinrude oli selvästi meluisin (60 dB) ja Mercury hiljaisin (46dB). Suzukin ollessa välissä (53 dB).

        Sama järjesty oli myös uppoamanopeudella (n. 7 solmua, Mercury 63, Suzuki 66 ja Evinrude 71.

        Liukukynnyksellä 10-11 solmussa edelleen sama järjestys Mercury 71, Suzuki 73 ja Evinrude 83 dB,eli Evinrude oli tuossa jo varsin meluisa.

        18-30 solmun matkavauhdeilla järjestys sama, Mercury 76-79, Suzuki 75-82, Evinrude 81-82. Täydessä vauhdissa (44-47 solmua) Mercury 83, Suzuki ja Evinrude 87.

        Yritetty on ! E-hörhölle monia kertoja selvittää järjellä asioita mutta näköjään turhaa !!!!
        E-tec häviää myös metelissä.


      • E-tecHörhöLiikkeellä

        Ja mitähän "faktaa" oli tässä kommentissa?


      • Kyllä-kansa-tietää

        Voihan se ravintolakin omasta mielestään tehdä parhaat ruuat, asiakas kun kerran käy ja saa paskaa niin ei toiste mene ja maine on valmis, sama pätee E-teciin.


      • MitäSULLA
        E-tecHörhöLiikkeellä kirjoitti:

        Ja mitähän "faktaa" oli tässä kommentissa?

        Olikaan asiaa, kun moottoreiden testaajat sanovat, että EVARIN ÄÄNI EI KÄY KORVILLE, KUN ON MATALAA MURINAA ?


      • UNOHAT
        Joakim1 kirjoitti:

        Mitä järkeä on verrata täysin erikokoista moottoria aivan eri veneessä melumittauksissa?

        Vene 8/2017:ssa oli isojen daycruiserien testi. Veneet olivat varsin samankaltaisia ja moottoreina Suzuki, Mercury ja Evinrude 300 (G2).

        Tyhjäkäynnillä Evinrude oli selvästi meluisin (60 dB) ja Mercury hiljaisin (46dB). Suzukin ollessa välissä (53 dB).

        Sama järjesty oli myös uppoamanopeudella (n. 7 solmua, Mercury 63, Suzuki 66 ja Evinrude 71.

        Liukukynnyksellä 10-11 solmussa edelleen sama järjestys Mercury 71, Suzuki 73 ja Evinrude 83 dB,eli Evinrude oli tuossa jo varsin meluisa.

        18-30 solmun matkavauhdeilla järjestys sama, Mercury 76-79, Suzuki 75-82, Evinrude 81-82. Täydessä vauhdissa (44-47 solmua) Mercury 83, Suzuki ja Evinrude 87.

        SEN, että muut koneet kirkuu kakofonisella taajuudella, kun Evarin ääni on vain matalaa murinaa .


      • NoVERTAA
        Joakim1 kirjoitti:

        Mitä järkeä on verrata täysin erikokoista moottoria aivan eri veneessä melumittauksissa?

        Vene 8/2017:ssa oli isojen daycruiserien testi. Veneet olivat varsin samankaltaisia ja moottoreina Suzuki, Mercury ja Evinrude 300 (G2).

        Tyhjäkäynnillä Evinrude oli selvästi meluisin (60 dB) ja Mercury hiljaisin (46dB). Suzukin ollessa välissä (53 dB).

        Sama järjesty oli myös uppoamanopeudella (n. 7 solmua, Mercury 63, Suzuki 66 ja Evinrude 71.

        Liukukynnyksellä 10-11 solmussa edelleen sama järjestys Mercury 71, Suzuki 73 ja Evinrude 83 dB,eli Evinrude oli tuossa jo varsin meluisa.

        18-30 solmun matkavauhdeilla järjestys sama, Mercury 76-79, Suzuki 75-82, Evinrude 81-82. Täydessä vauhdissa (44-47 solmua) Mercury 83, Suzuki ja Evinrude 87.

        SITTEN 50HV. SUZUKI FOUR ÄÄNITASO -94 desibeliä-jonka perusteella joku USKOMATON ääliö väitti suzukia HILJAIMMAKSI !!!

        KUKASAATANA KESTÄÄ SEMMOSTA METELIÄ KAHTA PÄIVÄÄ PITEMMÄLLE.


      • kyllä-kansa-tietää
        NoVERTAA kirjoitti:

        SITTEN 50HV. SUZUKI FOUR ÄÄNITASO -94 desibeliä-jonka perusteella joku USKOMATON ääliö väitti suzukia HILJAIMMAKSI !!!

        KUKASAATANA KESTÄÄ SEMMOSTA METELIÄ KAHTA PÄIVÄÄ PITEMMÄLLE.

        150 saman kokoisten koneiden vartailussa suzuki oli hiljaisin niin kuin testi sen kertoo "mikä ahdistaa"


      • Joakim1
        NoVERTAA kirjoitti:

        SITTEN 50HV. SUZUKI FOUR ÄÄNITASO -94 desibeliä-jonka perusteella joku USKOMATON ääliö väitti suzukia HILJAIMMAKSI !!!

        KUKASAATANA KESTÄÄ SEMMOSTA METELIÄ KAHTA PÄIVÄÄ PITEMMÄLLE.

        E-Tec 50 hv täyden kaasun 91 dB on myös kamala mökä. Ehkä sitä sitten kestää jo kolme päivää. Onneksi useimmat ajavat osakaasulla, jolloin melu on molemmissa hiljaisempi ja mittausten mukaan kutakuinkin identtinen.

        300 hv koneissa E-tec oli meluisin.


      • E-tecHörhöLiikkeellä
        NoVERTAA kirjoitti:

        SITTEN 50HV. SUZUKI FOUR ÄÄNITASO -94 desibeliä-jonka perusteella joku USKOMATON ääliö väitti suzukia HILJAIMMAKSI !!!

        KUKASAATANA KESTÄÄ SEMMOSTA METELIÄ KAHTA PÄIVÄÄ PITEMMÄLLE.

        E-tec-hörhön mopo keulii nyt tosi pahasti! Lääkkeet on tainnut päästä totaalisti loppumaan...


      • 2T-raakaaVOIMAA
        Joakim1 kirjoitti:

        E-Tec 50 hv täyden kaasun 91 dB on myös kamala mökä. Ehkä sitä sitten kestää jo kolme päivää. Onneksi useimmat ajavat osakaasulla, jolloin melu on molemmissa hiljaisempi ja mittausten mukaan kutakuinkin identtinen.

        300 hv koneissa E-tec oli meluisin.

        Pitäähän moottorista ääntä lähteä ! Voima ei tule ulos "pihinällä". Neiditkö täällä keskustelee koneiden melutasoista ?? Äijjävehkeistä pitää lähteä hellvvetinmoinen mökä. !!!!


      • ONSETOSIKIVAA
        E-tecHörhöLiikkeellä kirjoitti:

        E-tec-hörhön mopo keulii nyt tosi pahasti! Lääkkeet on tainnut päästä totaalisti loppumaan...

        ETTÄ nelarin kehujissa on noin monta lääkäriä, joilla ei oo minkään valtakunnan antamia papereita ! SE kertoo jo paljon heidän asian tuntemuksestaan !


      • E-tecHörhöLiikkeellä
        ONSETOSIKIVAA kirjoitti:

        ETTÄ nelarin kehujissa on noin monta lääkäriä, joilla ei oo minkään valtakunnan antamia papereita ! SE kertoo jo paljon heidän asian tuntemuksestaan !

        E-tec-hörhön tilanteen pystyy kyllä maallikkokin toteamaan, siihen ei lääkäriä tarvita. Niiden lääkkeiden määräämiseen ei kyllä valtuudet riitä...


    • Ojentaja1241

      Koska EU alueella muitten kaksitahtisten kuin mercury ecoboost ja evinrude etec on kielletty eli isointa kaksitahtisten myyjä yamaha ei osaa/halua kehittää kaksitahtisia päästörajoituksia alittaviksi ja nelitahdit hiljaisempia sekä pieni ruokaisenpia toki kaksitahdeissa pitemmät huolto välit

    • Parasemi

      Kyllähän se nelitahtikone on tätä päivää ja kaksitahti eilistä. Huomenna on sitten jo sähkökoneet.

    • Isotamppeerit

      Kyllä jos haluaa keulakoneen akun ladata niin pitää olla 2t tai sitten aika iso 4t ja 24 v vehkeet.

    • Anonyymi

      Kun niissä on jakohihna.

    • Anonyymi

      Aloittajan kysymykseen voisi vastata kysymällä että miksi hän olettaa että kaksitahtikoneista pyritään eroon ihan viranomaismääräyksillä?
      Olisikohan se niinkin että nelitahtikoneissa palamistapahtumalle on enemmän aikaa kuin kaksitahtisissa ja siksi palaminen on täydellisempää kaasunvaihto toimii myös paremmin jne. ja samalla päästöjä tulee vähemmän jne?.'
      Tosin suurimmat laivamoottorit ovat yhä kaksitahtisia mutta ne onkin varustettu venttiileillä ja kierrosluvut ovat alhaiset, luokkaa 60- 100 rpm.

    • Anonyymi

      Tyhmä ketju, kun uusia 2t moottoreita perämoottoreita tai hupialus moottoreita ei enää saa myydä EU alueella, museo koneet erikseen...

      • Anonyymi

        Mutta mikä käskee tyhmään ketjuun vastata tyhmällä erittäin huonolla kirjoitusosaamisella?


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Mutta mikä käskee tyhmään ketjuun vastata tyhmällä erittäin huonolla kirjoitusosaamisella?

        Tämä on veneilypalsta ei mitään tekemistä kirjoitustaidon kanssa. Ilmeisesti ainoa taito sinulla...

        2t koneet ovat museo kamaa...


      • Anonyymi

        Jos sinulla sattuu olemaan kaksitahtiperämoottori, saat myydä sen minulle!


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Tämä on veneilypalsta ei mitään tekemistä kirjoitustaidon kanssa. Ilmeisesti ainoa taito sinulla...

        2t koneet ovat museo kamaa...

        Suurimmat perämoottorit ovat 2- tahtikoneita!


    • Anonyymi

      E-Tec valmistus loppui konkurssiin.

    • Anonyymi

      Naiset. Ne eivät tykkää 2-T:n rasvankärystä eikä siltä siltä lemahtavilta miehiltä.

      • Anonyymi

        Minusta ainakin tykkäävät ja saan 2tahtisen Evarini niin hyvään vireeseen, ettei käryä yhtään, eikä koneeni käyntiääni häiritse puhumista ollenkaan.
        Joten taidat olla meleko uusavuton.


    • Anonyymi

      Taitaa tuossa naisjutussa olla vissi perä. Elelen vanhassa merikaupungissa ja kun niitä purputtelijoita kaupunginlahdella vielä liikkuu niin kyllä ne kuskit yleensä yksinään ovat liikkeellä. Pari heistä tunnenkin, ovat ns vanhoja poikia nykykielellä sinkkuja.

    Ketjusta on poistettu 6 sääntöjenvastaista viestiä.

    Luetuimmat keskustelut

    1. Uskalla lähestyä minua

      Mitä siinä menetät? Vai tyydytkö kirjoittelemaan täällä? Minä olen jo tehnyt aloitteen. Paitsi jos sinua ei kiinnosta. S
      Ikävä
      20
      2293
    2. Kaikki menevät kouluu tai töihin

      Hyvää huomenta vaan. 😊 Minä menen kohta uudelleen nukkumaan. Se on kuin laittaisi rahaa pankkiin. 😊☕🎄🧡🐺
      Ikävä
      377
      1381
    3. Et varmaan edes sitä uskoisi

      Mutta varattunakin sydämeni on pohjimmiltaan aina kuulunut sinulle. Toivottavasti vielä jonain päivänä saan viimein oll
      Ikävä
      71
      1311
    4. Mitä toivot Suomi24:ltä? Osallistu sivuston kehitykseen!

      Moikka keskustelijat! Terveisiä Suomi24:n kehitystiimiltä. Vuosi lähenee loppuaan, mutta ennen kuin rauhoitumme joulun
      Suomi24 Blogi ★
      204
      980
    5. Oulaskankaan päätöksistä

      https://www.facebook.com/share/v/1BSCFTMTyX/ Nyt tuli kova päätös, arvostan tätä Kuoppamäen suoraselkäisyyttä.
      Oulainen
      7
      921
    6. Suomessa oikeistohallitus vallassa: nälkäiset lapset hakevat jo Punaiselta ristiltä ruoka-apua

      Sosiaaliturvaleikkaukset ovat lisänneet asiointia ruoka-avussa. Kyllä tämän maan tilanne on surkea, kun lapset näkevät n
      Perussuomalaiset
      185
      917
    7. Gallup: Ruusut ja risut Linnan juhlien puvuille: kenen puku oli paras ja kenen puvusta et tykännyt?

      Linnan juhlissa nähtiin pukuja laidasta laitaan. Gallup: Ruusut ja risut Linnan juhlien puvuille: kenen puku oli paras j
      Suomalaiset julkkikset
      87
      859
    8. Kuinka paljon haluat

      Häntä?
      Ikävä
      60
      833
    9. Huh, huh. Aitolehti eronnut?

      Osui Gekkosessa silmiini uutinen, jossa vihjataan, että Aitolehti olisi kenties eronnut kihlatustaan, joka on viimeksi o
      Kotimaiset julkkisjuorut
      58
      819
    10. Oulaskankaan päivystys loppuu

      "Nyt on selityksen paikka alueen ihmisille, perussuomalaiset ja kokoomus: miksi ette puolustaneet Oulaskangasta?" Raa
      Haapavesi
      127
      780
    Aihe