Mitäs mieltä raadissa ollaan tällaisesta, kun olisi tuossa tuollainen perämoottoriprojekti jota haluaisi availla vähän pintaa syvemmältä ja puhdistella karstat männän ja palotilan alueelta sekä kuivat merisuolat jäähdytyskanavista.
Eli, aion avata kaikkia "joululuukkuja" kansi, termostaatti, bensiinipumppu mukaanlukien. Tuossa olisi mötönötissä tarjolla metritavarana tiivistearkkeja, joita joisin iltapuhteena moottorin kasausvaiheen tullessa mattopuukolla leikellä vanerilevyn päällä.
400 asteen kestoinen http://www.motonet.fi/fi/tuote/270014/400oC-tiiviste-50x30cm-10mm
120 astetta http://www.motonet.fi/fi/tuote/270019/Tiivistepaperi-10mm-58x35cm
110 astetta kumikorkkilevyä mm. vedelle http://www.motonet.fi/fi/tuote/270028/Kumikorkkilevy-20mm-50x33cm
aion mitä luultavimmin avata myös alarikin vesipumppupesineen ja laittaa sinne tätä metritavara-arkkitiivistettä.
tilailemalla oikeaoppiset kiltin koulupojan valtuutetut tiivistesarjat maailmalta ja kivijalkapaikoista sataset paukkuu. Onko se nyt niin suuri laadullinen virhe jos vaihdan samalla kaikki koneen tiivisteet mitä vastaan tulee, uusiin metritavaratiivisteisiin ?
Ymmärränkö oikein että kannen tiivisteet on joissain malleissa alumiinia. Onko niin että 400 astetta ei riitä ? alumiini 600 astetta ei kuitenkaan ole kovin kaukana ja vesihän siellä jäähdyttelee kuitenkin "toimivassa" moottorissa ?
kumitiivisteet jätän rauhaan, toistaiseksi.
Eli, aion avata kaikkia "joululuukkuja" kansi, termostaatti, bensiinipumppu mukaanlukien. Tuossa olisi mötönötissä tarjolla metritavarana tiivistearkkeja, joita joisin iltapuhteena moottorin kasausvaiheen tullessa mattopuukolla leikellä vanerilevyn päällä.
400 asteen kestoinen http://www.motonet.fi/fi/tuote/270014/400oC-tiiviste-50x30cm-10mm
120 astetta http://www.motonet.fi/fi/tuote/270019/Tiivistepaperi-10mm-58x35cm
110 astetta kumikorkkilevyä mm. vedelle http://www.motonet.fi/fi/tuote/270028/Kumikorkkilevy-20mm-50x33cm
aion mitä luultavimmin avata myös alarikin vesipumppupesineen ja laittaa sinne tätä metritavara-arkkitiivistettä.
tilailemalla oikeaoppiset kiltin koulupojan valtuutetut tiivistesarjat maailmalta ja kivijalkapaikoista sataset paukkuu. Onko se nyt niin suuri laadullinen virhe jos vaihdan samalla kaikki koneen tiivisteet mitä vastaan tulee, uusiin metritavaratiivisteisiin ?
Ymmärränkö oikein että kannen tiivisteet on joissain malleissa alumiinia. Onko niin että 400 astetta ei riitä ? alumiini 600 astetta ei kuitenkaan ole kovin kaukana ja vesihän siellä jäähdyttelee kuitenkin "toimivassa" moottorissa ?
kumitiivisteet jätän rauhaan, toistaiseksi.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Sylinterinkannen tiivistettä tuskin itse tehtynä saat toimimaan tarkoituksenmukaisesti, ellei sinulla ole aikaisempaa ammattikokemusta tiivisteiden valmistuksesta käsin.
On se sen verran vaativa paikka.
Kuunnelkaa Jari Sarasvuon monologeja. Erinomaista tekstiä.
Maalikaupassa myyjä suositteli pokkana Miranolia dieselmoottorin maalaukseen ja perusteli ettei siellä yli 120 astetta kuumia pintoja ole, pakosarjaa lukuunottamatta...en tiedä miten tämä liittyi mihinkää mutta...
Kannen tiivistettä nyt tuskin kandee ryhtyä väsäilemään kotikonstein metritavarasta nykyaikaisiin moottoreihin niissä kun pahviin on useimmiten pyttyjen ja vesiputkien ympärille värkätty metallista tiivisteaihiot, joilla estetään tiivistekaman mureneminen sylinterin sisään kun kone pyöräytetään käyntiin kas kun tiiviste harvemmin käytännössä kuitenkaan asennusvaiheessa paikottuu presiis keskelle kutakin pyttyä.
Vanhemmissa moottoreissa tarkoittaen nyt esimerkin omaisesti vaikka 40-luvun Wikströmmejä, Andromedia jne..- se ei nyt ole niin nökön nuukaa kun palotilan venttiileistäkin menee kivuttomasti lävitse kaikki vasaraa pienemmät epäpuhtaudet .
Lisäksi kannen tiivisteen osalta varteenotettava seikka on tiivistemateriaalin paksuus ja kovuus, millä on vaikutuksensa kannen kiristysmomenttiin ja ennen kaikkea koneen puristussuhteeseen. Peräprutkujen tapauksessa erityisesti pitää olla tosi tarkka tiivisteen paksuuden suhteen. Jos koneessa on kansiventtiilit niin pahimmassa tapauksessa tiivisteen paksuuden ollessa liian ohut , saattavat venttiilit rikkoutua ja jos taasen tiiviste liian paksu, kone ei ota tehoja tai paineet lähtee pihalle.
Muiden tiivisteiden osalta metritavara on ihan OK - tosin tiivisteitä ei leikata mattoveitsellä vaan taputellaan irti muotoonsa kuulavasaralla - kätevää ja nopeaa kun osaa tekniikan ja muodotkin tulevat kättelyssä täysin oikein.
vanha 2-tahtikone kyseessä
No joo vanha on suhteellinen käsite... Vanhoissa 2-tahtisissa prutkuissa nyt ei ole venttiilejä laisinkaan vaan aukot pytyn kyljessä huuhteluun, mitkä eivät rikkoonnu edes yrittämällä. En siltikään lähtisi tekemään kansipahveja itse edes tuohon koneeseen, ellei lopullisena tavoitteena ole ensisijaisesti tyydyttää teknistä uteliaisuutta kuin saada pitkäikäinen soiva peli.
Kaikki muut voit tehdä kun olet pikkutarkka, mutta et kannen tiivistettä. Siinä tarvitaan kovaa paineen kestoa, ei pelkkää lämmönkestoa. Siksi ainakin kaikissa näkemissäni vanhoissa 2-t prutkuissa on metallirenkaat prässätty tiivisteen ympärille sylinterien kohdalla. Muuten ei kestä. Eli älä tee hukkatyötä.
jotain tällaista pelkäsin/aavistelinkin että ne ei olisi ihan pelkkää paperia. Eli 37 euroa pitää uhrata kannen tiivisteeseen ilmeisesti.
Älä kerro kellekkään, mut kokeile asentaa vanha kansipahvi takas. Toki, että se on säilynyt ehjänä, ennen vanhaan soliferin kantta avattiin ja suljettiin harva se viikko eikä aina ollut varaa uuteen tiivisteeseen.