Uusi Volvo XC60 testissä. TM testasi D5 AWD;n ja Tuulilasi D4 AWD Automaatin.
Nykyaikana tämä järjetön SUV hypetys on ajanut siihen, että keskikokoisesta "Premium" SUV-mallista kääritään voitot autovalmistajille ja maksat mansikoita (esim. XC60 D5 AWD aikalailla 70 000 euroa hinnaltaan).
Tuulilasin testissä:
Volvo XC60 D4 AWD 190hv
0-50 km/h: 3,2s
0-100 km/h: 9,5s
(valmistaja lupaa 8,4s)
TM testissä:
Volvo XC60 D5 AWD 235hv:
0-50 km/h: 3,0s
0-100 km/h: 8,4s
(valmistaja lupaa 7,2s)
Esimerkiksi Tuulilasissa testattu:
Mercedes E220d A sedan 194hv takaveto:
0-50 km/h: 2,5s
0-100 km/h: 7,5s
(valmistaja lupaa 7,4s)
TM testasi:
Mercedes E220d A farmari takaveto:
0-50 km/h: 2,7s
0-100 km/h: 7,9s
On kai sanomattakin selvää, paitsi ehkä asiaan perehtymättömille tai muuten vain kokemattomille, että haldex-neliveto ei tarjoa millään tasolla samankaltaista ajonautintoa kuin takavetoinen. Karsea ajokäytös eli esimerkiksi nastoilla kuivalla ja märällä asvaltilla aliohjaaminen sekä ohjauksen lisääntynyt epämääräisyys on sitä tyypillistä haldexia. Kuukausi tai pari vuodessa enintään pääsee sitten lätkäpipoinen Volvokundi varovaisesti luisuttamaan etuvetopainotteista "nelivetoaan" ja on tietenkin onnensa kukkuloilla kun ei paremmasta tiedä. Takavetoisella ajonautinto, ohjauksen tarkkuus, ketteryys on läsnä kelillä kuin kelillä kovaa ajettaessa, lisäksi kuivalla ja jopa kostealla nämä haldexit jäävät katsomaan takavaloja kuten mittaustuloksista huomataan.
Tähän voi tietysti aina yrittää argumentoida, että Volvo S/V 90 valittiin vuoden autoksi Suomessa, mutta se hävisi 2016 lopussa murskalukemin Mercedes E220d farmarille (9,3 pistettä) TM vertailussa (Volvolle 8,8 pistettä ja Audin A6 8,7 pistettä).
Nykyaikana tämä järjetön SUV hypetys on ajanut siihen, että keskikokoisesta "Premium" SUV-mallista kääritään voitot autovalmistajille ja maksat mansikoita (esim. XC60 D5 AWD aikalailla 70 000 euroa hinnaltaan).
Tuulilasin testissä:
Volvo XC60 D4 AWD 190hv
0-50 km/h: 3,2s
0-100 km/h: 9,5s
(valmistaja lupaa 8,4s)
TM testissä:
Volvo XC60 D5 AWD 235hv:
0-50 km/h: 3,0s
0-100 km/h: 8,4s
(valmistaja lupaa 7,2s)
Esimerkiksi Tuulilasissa testattu:
Mercedes E220d A sedan 194hv takaveto:
0-50 km/h: 2,5s
0-100 km/h: 7,5s
(valmistaja lupaa 7,4s)
TM testasi:
Mercedes E220d A farmari takaveto:
0-50 km/h: 2,7s
0-100 km/h: 7,9s
On kai sanomattakin selvää, paitsi ehkä asiaan perehtymättömille tai muuten vain kokemattomille, että haldex-neliveto ei tarjoa millään tasolla samankaltaista ajonautintoa kuin takavetoinen. Karsea ajokäytös eli esimerkiksi nastoilla kuivalla ja märällä asvaltilla aliohjaaminen sekä ohjauksen lisääntynyt epämääräisyys on sitä tyypillistä haldexia. Kuukausi tai pari vuodessa enintään pääsee sitten lätkäpipoinen Volvokundi varovaisesti luisuttamaan etuvetopainotteista "nelivetoaan" ja on tietenkin onnensa kukkuloilla kun ei paremmasta tiedä. Takavetoisella ajonautinto, ohjauksen tarkkuus, ketteryys on läsnä kelillä kuin kelillä kovaa ajettaessa, lisäksi kuivalla ja jopa kostealla nämä haldexit jäävät katsomaan takavaloja kuten mittaustuloksista huomataan.
Tähän voi tietysti aina yrittää argumentoida, että Volvo S/V 90 valittiin vuoden autoksi Suomessa, mutta se hävisi 2016 lopussa murskalukemin Mercedes E220d farmarille (9,3 pistettä) TM vertailussa (Volvolle 8,8 pistettä ja Audin A6 8,7 pistettä).
Vastaukset 17
Vanhimmat
Citroen xantia activa paras ajaa mutkissa edellee. Kovin nopeus hirvitestissä edelleen.
Uusi E-sarjalainen veti kovat lukemat kokoluokassaan.
Sinulla ei toisaalta ole takavetoisesta E-sarjalaisesta metriäkään ajokokemusta.
Tuulilasin testissä Volvo ja Mersu sai sama pistemäärä , BMW jätetiin viimeiseksi.
Talviautotestissä Volvo voitti, Mersu jäi taakse.
Eipä koske minua. 40 vuoden autoilun aikana en ol koskaan tarvinnut nopeaa kiihtyvyyttä 0-100 kmh. Mutta tykkään nelivedon sutimattomasta liikkeellelähdöstä ja etenemisestä lumessa ja hiekassa.
Aloitus on niin naurettana, että sen kirjoittajan täytyy olla joku alle mopoikäinen poika joka on saanut ajaa valvottuna isän Mersun pihasta talliin.
Autolinjan amispoika se jaksaa tutkia jotain 0-50 ja 0-100 kiihtyvyydessä, vaikka oikeasti 60-120 kiihtyvyys on n se jolla on jotain merkitystä.
Ellei sitten harrasta liikennevalokisaa mielikuvitusvastustajaa vastaan. Tosi elämässä juuri nuo 60-100 ja 80-120 välien kiihtyvyys on se tärkein, koska noilla väleillä yleensä ohitetaan maantiellä se edellä oleva "tukko".
Niin kyllä se nopeasti 0-100 kiihtyvä kiihtyy nopeasti myös 60-100 tai 80-120. Itsellä A45amg neliveto ja se kyllä kiihtyy ihan aina kovaa jos tarvitsee. Ei tartte jäädä ihmettelemään. Neliveto voittaa viivalta takavedon lähes aina vaikkei edes tehoa olisi niin paljoa. Talvirenkaat on puolet vuodesta niin takavedolla et saa mitenkään niin hyvää lähtöä kun nelikolla edes kuivalla. 0-100 aika on merkittävin koska ei täällä saa ajaa yleensä sen kovempaa ja 0-100 kertoo kyllä auton suorituskyvystä todella paljon. Itsellä menee tuo amg mersu 4,5sek sataseen eikä sekään kovin repivä vielä ole. En tajua miten jotkut ajaa jollain 0-100 10sek kiihtyvällä autolla??ja vuonna 2017?
Hihii, tulitko lakanalle ja käsille?
Aika heikko on ymmärrystasosi. Se kyllä tuli selväksi. Ei sitä tarvitsisi niin kovasti mainostaa.
Kyllä minusta se on 0-60 (kaupunkipyöritys) ja 120-180 (autobaana kun ei kiirettä), jotka tärkeimmät. Moni pikkusportti ei enää kiihdy 120-180 nopeuksissa kuin tuskallisen odottelun myötä vaikka 0-100 on paperilla kova. Maantieohituksiin (70-110) riittävät useimpien autojen voimavarat hyvin, kun ei ole rinnakkaiskaistalla tai takana vertailukohtaa.
Jos+ymmärtäisi+oikeasti+ajo-ominaisuuksien+päälle+niin+kyllä+Volvo+ja+myöskin+Audi+jäisivät+kauppaan.+Valitettavasti+n.+95%+ajokortin+haltijoista+ei+ymmärrä+niiden+päälle+mitään,+valinnat+tehdään+lähipiiriä+ja+sen+valintoja+seuraamalla+tai+mainoksia+tuijottamalla
Millon kiihytely videoo..
Kerro ja opeta meitä ajo-ominaisuuksista, sulla on selvästi paljon sellaista tietoa ja kokemusta mitä ei meillä muilla ole.
Tuulilasi jotain?
F30 ja B9 kokemuksella sanoisin että ainakaan itseä ei nämä germaanit ajo-ominaisuuksien osalta puhuttele yhtään. Jos auto ei suoralla tiellä kulje suoraan vaan sitä pitää kammeta ratista vastaan jos tie on vähänkin kallellaan tai jos loivassa vasemmalle kaartuvassa kallistetussa kaarteessa pitääkin kääntää rattia hitunen oikealle, ei kaikki ole kohdallaan.
Rasittavia ajoltaan molemmat. Bemarissa kuitenkin parempi ohjaus mutta audi muuten suuntavakaampi. Molemmat silti samaa luokkaa kuin aasialaiset. Sellaista keskitasoa.
Bemari selvästi hitaampi kaarteissa kuin vaikkapa Superbi (oli ennen bemaria). Nämä oli saman kokoisilla pyörillä.
Bemari oli koneeltaan meluisa kuin 90-luvun pakettiauto. Audin ns. automaatti taas pitäisi säädättää parin kuukauden välein jotta olisi edes lähellä oikeaa automaattia.
Volovioista en osaa sanoa mitään mutta ei ne huonompia ajaa voi olla kuin germaanit.