Mahtuisiko ratikka tunnelin huoltokaistoille?

Voi joo, mutta ei se ole sama asia. Nyt panostetaan bussien sijaan ratikkajärjestelmään, jolla saadaan liikuteltua isompia ihmismassoja nopeammin.

mennään.ratikalla kirjoitti:

Voi joo, mutta ei se ole sama asia. Nyt panostetaan bussien sijaan ratikkajärjestelmään, jolla saadaan liikuteltua isompia ihmismassoja nopeammin.

Kannattaisi ensin kokeilla Nysseillä pikalinja Hervannasta Tunnelin kautta Lielahteen. Nopeus riippuu liikenteessä annettavista etuuksista ja pysäkkien määrästä. Nyssen teknillinen huippunopeus on helposti yli 100 km/h

Sitä ei tiedetä, jos ei kokeilla. Nysselinjan voi lakkauttaa, jos kulkijoita ei ole

sellaista on varioituva liikenne. kokeillaan, arvaillaan. ja sitten lakkautukseen, pois pois!!

sen sijaan kisko tehdään kaikessa rauhassa katuun niin, ettei kenellekään jää epäselväksi, missä raitiotie kulkee viiden, viidentoista ja luultavasti viidenkymmenenkin vuoden kuluttua. se on kaupunkirakenteen pitkäjänteistä kehittämistä.

Ainakaan minä en ole viitsinyt käydä Hervannasta koskaan bussilla Lielahdessa. Omalla autolla mennessä olen ohittanut aina keskustan, jos ei sitten ole ollut asiaa myös sinne. Yleensä ei ole, koska en käy keskustassa käytännössä kuin ravintoloissa, ja silloin en ole liikkeellä autolla.

Luulisi TKL:n tikettijärjestelmästä selviävän kuinka moni kulkee Hervannan ja Lielahden väliä.

Rassu.pysyy kirjoitti:

sellaista on varioituva liikenne. kokeillaan, arvaillaan. ja sitten lakkautukseen, pois pois!!

sen sijaan kisko tehdään kaikessa rauhassa katuun niin, ettei kenellekään jää epäselväksi, missä raitiotie kulkee viiden, viidentoista ja luultavasti viidenkymmenenkin vuoden kuluttua. se on kaupunkirakenteen pitkäjänteistä kehittämistä.

Nyt arvaillaan, mihin possujunan kiskot laitettaisi. Siinä ne sitten ovat, oli täysi susiratkaisu tai ei. Varioituvuus = joustavuus = tarpeen mukaan eläminen.

Kriih-krääh kirjoitti:

Sitä ei tiedetä, jos ei kokeilla. Nysselinjan voi lakkauttaa, jos kulkijoita ei ole

Ei sitä tarvitse kokeilla. Bussi tyhjenee ja täyttyy uudelleen muutaman pysäkin aikana keskustassa...

Tehdään pysäkkikatokset puolimetrisestä graniitista. Niitä ei tuuli heti varyoi.

Helsingin Variotram ratikat varioituvat ja vaurioituvat myös esimerkillisesti eri tilanteissa.

juu. vauriotrameja ei tarvitse enää kauan katsella. ovat poistolistalla.

Viistokadun voisi varioida myös omalle paikalleen.

Sä se et pääse yli viistokadusta. Pitäsköhän ehdottaa kaupungille, että jos piikkaisivat sen kadun ja toisivat sen sun takapihalle, niin voisit huristella sitä edes takasin niin paljon kuin haluat...

Hhjjhvjhhhhh kirjoitti:

Sä se et pääse yli viistokadusta. Pitäsköhän ehdottaa kaupungille, että jos piikkaisivat sen kadun ja toisivat sen sun takapihalle, niin voisit huristella sitä edes takasin niin paljon kuin haluat...

Tein aikoinani pitkäaikaiset sijoitukseni sillä oletuksella, että Viistokatu säilyy koko elinaikani.

Koska kaupunki petti minut jo kerran, niin en uskalla enää sijoittaa raitiotieverkonkaan perusteella. Ratikkavouhotus saattaa hyvinkin olla lyhytaikainen kokeilu, kun sen todelliset käyttökustannukset paljastuvat. Ratikalla matkustaminenhan maksaa muistaakseni tuplasti sen mitä bussin kyyti. Joku voi kaivella tarkemmat luvut, joita Helsingissä on laskeskeltu.

Ja ne velatkin pitäisi maksaa pois.

Uudemman tiedon mukaan yksi nousu Helsingin ratikkaan maksaa 0,9 € ja Helsingin sisäiseen bussiin 2,8 €. Tällainen luku löytyy Raitioliikenteen kehittämisohjelmasta.

Liikenteen tuottajalle raitiovaunuun nousu maksaa siis kolmanneksen bussiin noususta.

stadissa.halpaa kirjoitti:

Uudemman tiedon mukaan yksi nousu Helsingin ratikkaan maksaa 0,9 € ja Helsingin sisäiseen bussiin 2,8 €. Tällainen luku löytyy Raitioliikenteen kehittämisohjelmasta.

Liikenteen tuottajalle raitiovaunuun nousu maksaa siis kolmanneksen bussiin noususta.

Miltä vuodelta tuo tieto on? En löytänyt pikaisesti hakemalla uudempia tietoja kuin 2011, mutta kyseisenä vuonna kustannukset per matkustajakilometri olivat HSL:n tilaamassa liikenteessä seuraavat:

Bussi: 0,23 €
Raitiovaunu: 0,39 €
Metro: 0,06 €
Lautta: 0,81 €
Lähijuna: 0,12 €

Lähde: https://www.hsl.fi/sites/default/files/uploads/joukkoliikenteen_yksikkokustannukset_2011.pdf

Vaikkei uskoisi, niin metro olisi ollut luultavasti Tampereellekin se kaikkein järkevin bussin korvaaja.

Matkustajakm hinta on eri asia kuin nousu. Hinta v:lta 2015. Raportti on netissä.

stadissa.halpaa kirjoitti:

Matkustajakm hinta on eri asia kuin nousu. Hinta v:lta 2015. Raportti on netissä.

Matkustajakilometri kuvastaa paremmin absoluuttisia kuluja, koska "nousukulut" riippuvat siitä miten paljon porukkaa saadaan kyytiin. Nuohan eivät ole mitään tilauskyytejä, vaan km-kulut tulevat joka tapauksessa noustiin kyytiin tai ei.

No. Joka tapauksessa Helsinki panostaa sekä vanhan verkon laajentamiseen ja tehostamiseen että uuden, nopeamman verkon rakentamiseen (Laajasalo, Jokeri). Ovat selvästikin sitä mieltä, että on talouden kannalta järkevää, koska näkevät jo toteutuneen liikenteen kuitit.

Nythän raitiolinjat ja bussilinjat ovat aika erilaisia. Spåra ajelee keskustassa liikennevalosta toiseen, mutkasta toiseen, kun taas bussi posottaa usein omalla moottoritien bussikaistalla ison osan matkasta. Tästä syystä nykyverkon makustajakilometein hinta ei kerro parhaiten, mikä on paras potentiaali paremmassa, raitiovaunupainotteisessa järjestelmässä.

Tampereen ratikan hinnanmuodostus on tietty aika lailla erilainen, koska sille tulee paljon sitä omaa kaistaa, missä voi ajaa kivalla nopeudella. Elikä Tampereen raitiotie voi olla hyvinkin järkevä, laskennallisessakin mielessä. Metro olisi antanut käyttäjille huonomman palvelun ja sen ylläpito asemineen on kallista.