Ihan vaan tiedoksi. Ostakaa oikeat talvirenkaat kitkat riittävät vain sulilla teillä ja lumessa (kuulema) varovasti ajaen.
Ei mitään pitoa kitkarenkaissa
huomattuon
41784
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 41
Vanhimmat
Hyvin tuolla lumessa pärjäsi eilen illalla kesärenkaillakin.
Ajelin entisen autoni mukana tulleilla Hakkapeliitta kitkoilla seitsemisen talvea ja yhden kesän, jotka loppujen lopuksi 14 vuotta täytettyään kuluivat puhki. Tai siis yksi niistä kului puhki.
Elämän olosuhteistani johtuen säilytin renkaitani Helsingissä, mutta vietin talvet Lapissa. Jouduin tästä syystä vaihtamaan monesti talvirenkaat jo syyskuussa, kun lähtö pohjoiseen tuli. Kesärenkaat vaihdoin vasta huhtikuun lopppuolella kun Helsinkiin palasin. Ajoin samoilla renkailla myös joka vuosi jouluksi etelään sukulaisia tapaamaan ja pyhien jälkeen tietysti takaisin pohjoiseen.
Kertaakaan minulla ei ollut vaikeuksia etelän suolatuilla maanteillä, eikä pohjoisen suolaamattomilla, jäisillä ja lumisilla teillä, paitsi kerran. Tällöin lähti autoni luisumaan sivuttain asuinpaikkani pihalla. Pihatie oli keväisen vesisateen jäljiltä märän, paksun ja sileän jään peitossa, täysin vailla minkäänlaista hiekoitusta ja jopa jalankulkuun kelvottomassa kunnossa. Tie vietti yhdeltä sivulta alamäkeen ja kun hitaasti ajaen pääsin jäätikölle, lähti autoni yksinkertaisesti liukumaan sivuttain alamäen suuntaan. Liuku pysähtyi vasta nurmikon reunalle kasautuneeseen aurauslumeen, josta pääsin pitkän sutimisen jälkeen takaisin pitävälle tiepohjalle. Ilman lumikasaa olisin saattanut päätyä autoineni jopa muutaman sadan metrin päässä olleeseen järveen, tai ainakin sen järven jäälle.
Eiväthän kitkat tietenkään pidä samalla tavalla kuin nastarenkaat, mutta kyllä niissäkin pitoa on. Eipä ainakaan tarvitse ajaessa kuunnella jatkuvaa nastojen ropinaa.
7v vanhat kitkat on niin kovat ,varsinkin kuumalla kesä ajosta,että vastaa traktorin rautapyöriä..Yli 5v vaanhaa rengasta ei saa liikkeet edes myyä eikä asentaa
Ei varmaankaan liikkeet, mutta itse kun vaihtaa, (kun osaa, ja viitsii) ja säilyttää kotona, voi ajella vaikka 20 vuotta vanhoilla kumeilla.
Mikään laki ei kiellä rengasliikettä myymästä vaikka kymmenen vuotta vanhoja renkaita mutta uutena niitä saa myydä korkeintaan viisi vuotta vanhana.
http://www.autonrengasliitto.fi/fi/renkaan-ikaantyminen/
Olin aikoinaan töissä,miisä oli myös romuautojen vastaanottopiste.keräilin tuleviin museoautoihini aikakautensan kuviolilla takakonteista käyttämättömiä vararenkaita,ainoastaan .MICHELIN it oli pinta hyvä halkeilematon, siis ei ikinä alla ollut rengas!.Yhteen MS tarkastusta odoittavaan autoon just keväällä valikoin yli yhden sarjan samalaisia parhaat alle.Just pintahalkeamista menee vesi kanvasteihin ja ruostuminen alkaa ,ja renkaalla "ajaa pian lopun ikänsä".Museo auttoillani ei ajella moottoriteillä 150. Se on niin merkist kiini millä tekee vanhana mitään.Jotkin halkeilee melko uutena kulutuspinnan urien pohjalta.Aikä vähäinen on ollut ajosuorite jos 14v ajanut renkaalla ja vielä on laillinen kulutudspinta.
Harvempi henkilöauton rengas hajoaa teräskudosten ruostumiseen. Kyllä se kulutuspinnan häviäminen sen renkaan käytön lopettaa.
Eräät merkit yleisesti rengasliikkeissä tiedetään menee vyö poikki ja alkaa ravvistaa
Nastarenkaita haukutaan koska ne kuulemma rouhivat asfalttia ja näin aiheuttavat katupölyä?
Hienoontunut hiekoitushiekkahan se pölisee keväisin ja jos kaikki ajaisi kitkoilla niin jouduttaisi lisäämään hiekoitusta? Mullakin on kitkat ollu kun auton mukana tuli ja hyvät oli lumisella tiellä mutta kun asfaltin päälle tuli jäätä niin tahtoi tulla ongelmia pidon kanssa.
Silloin otetaan vähän rauhallisemmin.
Mikä rauha ja varma ajo kitkamiehellä..
Taitava ajaja pärjää slikseilläkin.
Suosi vain suolaamattomia teitä. Suola tekee asfaltin liukkaaksi etkä pysy tiellä loskapatjan päällä.
Täällä pk-seudulla on vaikea suosia suolaamattomia teitä, kun sitä paskaa kylvetään joka puolelle. Tänäänkin iltapäivällä suolattiin, vaikka tie oli lähes vettä ja lämpötila nousussa. No, eipähän tarvitse kiirehtiä talvirenkaiden vaihdossa, kun kesiksilläkin pärjää.
Jep. Eilen sain nastarenkaat alle ja meno on kuin kesällä. Ei tarvitse varoa jatkuvasti ulosajoa ja kolaria jarrutusmatkan ollessa puolet pidempi kuin edellä ajavalla. Liukkaista risteyksistä nyt puhumattakaan. Tuota mustaa mönjää muuten lentää nykyään hämmästyttävän paljon kitkarenkaiden kuluessa nopeasti paljaalla asfaltilla.
"Kitkarenkaiden kuluessa nopeasti PALJAALLA asfaltilla"....mihin siis tarvitset niitä nastoja?
Kaikki tiet eivät ole sulia pääteitä, mutta sitähän vajakit eivät voi käsittää.
Jos vasta nyt on vaihtanut nastarenkaat alle, niin aika etelässä taitaa asua. Ja täällähän ei ole muuta kuin sulia teitä, IHAN KAIKKI. Sitä ei tietysti voi hysteerinen ja pelokas rouhija ymmärtää.
mene.kaveri hämmästeli uusien nokia 8 nastarenkaiden luistelua asfaltilla!
SE on ihan selvää,ei elastisella kumin reunalla voi saavuttaa mitään pintapainetta kovaan materiaaliin.Oletteko kaikki nukkuneet fyssantunnilla?
Jos tarkoituksesi oli sanoa, että kitkarengas kuluttaa tiestöä vähemmän kuin nasta, niin eiköhän kaikki tämän tienneet.
Amerikkaan myytäviin "kitka" renkaisiin vaaditaan tarra "Tätä tuotettä käyttäessäsi et vahingoita jäätä mitenkään"
Ajoin aamulla peilijäistä katua pitkin kitkarenkailla vailla mitään ongelmia. Otsikon väittämän on oltava siis väärin.
Ai,koko suomi oli ´plus 5 asteen lämpö aamulla?
Voi kademulkkuja kitkoille.
Onkohan tuosta nastojen ja kitkojen osuudesta asfaltin kulumiseen mitään oikeaa vertailu tutkimusta? Tai että miten paljon henkilöliikenne ylipäätänsä kuluttaa asfalttia verrattuna vaikka raskaaseen liikenteeseen?
Miten henkilöautojen raidelevyiset urat voisi syntyä raskaankaluston renkaista? Ei taida ihan paripyörät mahtua henkilöautojen renkaanjälkiin. Urat syntyy henkilöautojen renkaista, erityisesti nastarenkaiden karkaistujen teräsnastojen rouhiessa pehmeämpää asfalttia. Raskaskalusto puolestaan kuormittaa tiestön runko-ja pohjarakenteita.
Karkaistuja teräsnastoja ei oo ollut,kovametalli pienenpieni pala jonkaa pistovoim on tyyppihyväksynnässä mitattu.<<ei tule edes kunnolla yli renkaan kuviosta.
Lainaus Nokianrennkaat.fi: " Teräsnasta tuo pitoa ja voimaa
Monikäyttöisessä Nokian Hakkapeliitta LT2 -talvirenkaassa on hyödynnetty menestyksekkäästi samoja oivalluksia ja teknisiä ratkaisuja kuin testivoittoja kahmineessa henkilöautojen Nokian Hakkapeliitta 7:ssä.
Ainutlaatuisen talvipidon ja pehmeän tiekosketuksen takaa ORIENTOITU YERÄSNASTA ja kuviopalojen etureunojen pisaranmuotoisten ilmavaimentimien (Air Claw Technology) saumaton yhteistoiminta. Innovaatio muistuttaa hyvien juoksutossujen kantavaimennusta: renkaan ilmareiät pehmentävät ja vaimentavat nastan iskua tiehen ja samalla vähentävät nastan värähtelyä tiekosketuksessa. Ilmavaimennintekniikka vähentää myös tienkulumaa, hiljentää renkaan ääntä ja parantaa nastojen kestoa. "
Mistä se "kovametallinasta" olisi tehty jos ei teräksestä? Titaanista? Terästä kun karkaistaan se kovettuu entisestään jos et sitä tiennyt.
Suattaapi olla esim booronitriidiä tms joista kovaan käyttöön työstökoneen terät tehdään sintraamalla.ennen nastavalmistajia oli suomes Airam j a KOMETA,joka lyhenne kovametallista.
Siitä huolimatta Nokia käyttää renkaissaan karkaistua teräsnastaa joka puolestaan on tuhoisa teiden asfalttipintaan.
Suattaapi olla lausuntojesi,tietojesi mukkaan, mukkaan korkeampi koulutusmetalliallalle,tai sitten nii ei
Puuntyöstökoneiden kovapalaterät ei kova-- pala ole mitään Fe -peräistämetallia,sillä se on juottamalla kiin,iei voi hitsata.Samoin aiemmin natoissa oli kovapala juottamalla kiini.karkaisu pägee vaan Fe metalleihin
Tulleepi mieleenkun 1977 TEKU Labroissa tehtiin piirtopiikki harjoitustyönä.Irroitettiin nastasta kovametalli kärki js juotettiin muotoiltuun sorvissa tehtyyn varteen.Sit hiottii kovametalli kivella varovast piikiksi ettei juotos aukea.Mitäs sinä silloin teit?
Minäkin tulen oikein mielelläni...
Mä en noista"ruotsin väylistä nii tiedeä".Tunnustan olet asijantuntija
Tulleepi viel mieleen kun poikasena menin Kyläsepän pajaan harjoittelijaksi,seppä oli ollut rintamalla autonkorjauskomppaniassa.Tehtiin mulle ensimmäisenä Pistepuikko romu ,vaihdelaatikon vaihteensiirtäjä tangosta Setaas oli hyvin karkaistua Fe metallia ja kesti lyödä metalliin kuoppaa.Sit omalajinsa on Kärkikarkaistut sahanterät,isommassa NYTKY metallisahassa usein jäi terän toinen pää uudenveroiseksi.Lyhennettiin pieneen sopivaksi,kun se terä on kärkisahausoas erimetallia hitsausmenetelmällä liitettykarkeneva osa kärki kun on Fe peräistä ja runko-osa pehmeenpää joten siihen sai uuden kiinitysreijän. jotain tiiän metalleista
Kovuutensa, lämmönkestävyytensä ja kemiallisen reagoimattomuutensa vuoksi volframikarbidilla on useita käyttökohteita. Sitä käytetään kovametalliseoksina koboltin tai nikkelin kanssa työkalujen terien pinnoittamiseen, kaivosteollisuuden poranterien valmistuksessa, ydinvoimatekniikassa, kuulakärkikynissä ja renkaiden nastoissa.[1][3][4]
Lähteet
NOKIA LT/2 on kuorma-auton rengas jossa teräsnastat,kokoj vain 16",17" 18"ja 20" kuorma-auton koot
Mahtavaa, jos on totta täytyypä tarkistaa.
"TM talvirengastesteissä kitkarenkaat jäivät selvästi nastojen jalkoihin jää- ja lumioloissa",elikkäs kuivana kesänä niillä pärjää ihan hyvin.Ethän sä osta omastamielestäs toiseksi parasta autoakaan vaan parhaan,ostat nastat