Kyselyikä iski!?
Suzuki suurempi sisältä mutta huonompi ajaa? Mazda hyvä ajaa mutta pienempi, vähän kuin Swift sisätiloiltaan? Kulutus ja kulkupuoli kaiketi näissä "kotteroissa" samanmoisia? Molemmat luultavasti vähävikaisia? Turbo vs. suurempi iskutilavuus? CX-3 paremman näköinen?
En tiiä prkle?
Suzuki suurempi sisältä mutta huonompi ajaa? Mazda hyvä ajaa mutta pienempi, vähän kuin Swift sisätiloiltaan? Kulutus ja kulkupuoli kaiketi näissä "kotteroissa" samanmoisia? Molemmat luultavasti vähävikaisia? Turbo vs. suurempi iskutilavuus? CX-3 paremman näköinen?
En tiiä prkle?
Vastaukset 42
Vanhimmat
"Suzuki suurempi sisältä mutta huonompi ajaa? "
Muista sitten että kaikki negatiiviset kommentit Suzukeista ovat sen yhden ja saman trollin valheita.
Enimmäkseen näin. Kannattaa käydä itse koeajamassa uusi Suzuki, sittenhän se näkee ja kokee ihan itse.
Ei kannata vaivautua itse koeajamaan. Kannattaa uskoa vaan täällä olevien trollien sepustuksia, ja tehdä autovalinta niiden mukaan.
Mutta onhan se tosiasia että ohjaus on Suzukeissa hieman suurpiirteinen ja keskittämätön keskialueella. Autoa joutuu hieman holhoamaan koska se ei kulje suoraan. Itsellä ainakin on Swiftissä se ominaisuus verrattuna esimerkiksi vanhaan Twingoon. Eron huomaa selvästi, Swift poukkoilee yhtäkkiä jonnekin suuntaan ja rengaspaineen muutokset eivät auta asiaa. Sama vika tai ominaisuus oli Qhasqaissa, tunnoton ohjaus.
Ei koeajoissa turhaan ohjausasiasta mainita, siihen on syytä uskoa.
Valitettavasti.
Näytä minulle täydellinen auto, kiitos.
"Ei koeajoissa turhaan ohjausasiasta mainita, siihen on syytä uskoa"
Kyllä, juuri näin. Esimerkiksi Tow Car mainitsee erikseen vakaan ohjauksen Vitarassa ja olen kanssasi samaa mieltä että siihen koeajoon kannattaa uskoa kerran tuli jopa "Vuoden vetoauto" -arvonimi
http://www.thetowcarawards.com/tow-car/suzuki-vitara-2/
Vitara koeajettu, olipas hyvä ja vakaa auto ohjauksen osalta. Todella komee auto ja myyjä kertoi kaikkien Vitara kuskien olevan todella urheilullisen näköisiä ja naisia puoleensa vetäviä miehiä. Vitarassa ei todellakaan ole mitään vikaa tai negatiivistä ja jos joku toisin väittää, niin se on valetta. valetta. valetta ja valetta. Vitara kuulemma kiihtyy paljon tehtaan antamia arvoja nopeammin ja huippunopeus on pari kymppiä suurempi, kuin ilmoitettu.
Valitettavasti mulla ei ole esittää todisteita väittämilleni, eikä lähdeviitettä. Mutta uskokaa, niin totta joka sana ja kaikkihan on POSITIIVISESTI kirjoitettua .
Nuohan sopivat saksalaisautojen paljon ylistettyihin ominaisuuksiin. Kestävyys, ja toimivuus onkin sitten jo vähän niin ja näin. Ei mullakaan ole kyllä esittää mitään kyseisten väitteiden tueksi...
-Ajotuntuma ei ansaitse pelkkää kiitosta, varsinkaan jos kuljettaja on tottunut vaivattomaan ajoon. Ohjaus ei keskitä kovin ketterästi ja autoa on ajettava ajatuksella varsinkin uraisilla asvalttiteillä. Aktiivisesta ajamisesta nauttivaa moinen voi toki miellyttääkin.
-Oikeastaan ainoa ajoa häiritsevä asia on melko tunnoton ohjaus.
Mutkan jälkeen ohjaus ei palaudu kunnolla keskiasentoon ja Vitara jää kaartamaan, jos rattia ei suorista käsivoimin. Ominaisuuteen tottunee ajallaan, mutta käytännössä Suzukin ohjastaminen vaatii hieman enemmän huomiota. Muutoin Vitara kulkee suoraan kohtuullisen hyvin.
-Eniten ajettavuudessa häiritsevä tekijä on todella tunnotun ja kuminauhamainen ohjaustuntuma. Voimakkaasti tehostettu ohjaus ei myöskään vakuuta suuntavakaudella.
-Vitaran ohjaus ei ole tarkka ja Auto-ajomoodilla ohjautuminen on muutenkin vähän epämääräistä, Suzuki ei kulje itsekseen suoraan vaan sitä joutuu pienillä liikkeillä ohjaamaan koko ajan. Ohjauksessa ei ole selkeää keskikohtaa ja Vitaralla on taipumusta vaellella.
-Pääsimme esittelytilaisuudessa tekemään pienen lenkin uudella Vitaralla. Auto ei yllättänyt myönteisesti eikä kielteisesti.
Ainoa hieman häiritsevä ominaisuus on erikoisen tahmea ohjaus. Ohjaus ei palaudu kunnolla keskiasentoon. Tähän toki tottuu, jos autoa ajaa jatkuvasti.
-Ohjauksen toiminta on hieman kaksijakoista. Ohjaus on kevyeksi tehostettu ja ensivaikutelma on huomiota herättämätön. Tarkemmalla tarkastelulla havaitsee palautuksen puutteen, jonka kuljettaja joutuu korjaamaan. Erittäin nopea reagointi ohjauksen kääntämiseen, sekä suuri tuulipinta-ala tekevät osaltaan etenemisestä levotonta.
-Huonoissa oloissa myös ohjaus on parhaimmillaan. Maantieajossa tuntuma on hivenen kevyt, mutta se on positiivisella tavalla yllätyksetön.
Ei kyllä kaipaa ihan Saksalaista ohjaustuntumaa jossa karkea asfaltti sitten suoraan välittyy ohjauspyörälle jyrinänä ja jokaisen sauman ja kallistuksen myös tuntee.
Ketjusta ei kylläkään ilmene, että mihin sitä ohjausta nyt verrataan. Ei sen Audin tai Bemarin, puhumattakaan Mersusta, ohjaus ole kummoinen, kun verrataan vaikka Lamborghiniin, tai Ferrariin, tai jopa F1:seen. Koittakaa nyt pysyä vaan niissä lökäpöksyissänne siinä, että mihin tarkoitukseen auto on alun perin rakennettu, ja tarkoitettu. Ei maastoautossakaan ole kaksinen ohjaus maanteillä, mutta eipä lyö käsillekään pahoissa paikoissa, minne se on rakennettukin. Vähän perspektiiviä nyt asioihin.
Vitara on ohjaukseltaan huono katumaasturi, BJ40 ja muut Gelände-vaunut ovat erikseen.
"Vähän perspektiiviä nyt asioihin. "
Palstan ikioman kestotrollipojan ainoa perspektiivi on tehtailla pahansuopia valheita kelpo autosta.
"Vähän perspektiiviä nyt asioihin. "
Palstan ikioma kesto-tyhmä trolli-polo-vanhus!! Väittämä on vasta sitten valetta, kun se valeeksi todistetaan. Koitahan todistaa jonkun henkilön mielipide valheeksi, trolli-polo-vanhus.
" Väittämä on vasta sitten valetta, kun se valeeksi todistetaan"
Mutta totuushan on se että Suzukipalstalla valehdellaan ihan solkenaan, jopa niin että koko automerkki oli jatkuvan perusteettoman mustamaaalaamisen kohteena. Lisäksi muistaisin niin että viime talvena niitä valheita ja puolitosia ammuttiin alas sarjatulella mutta ennen kuin muste oli ehtinyt kuivua niin jo seuraava valhe-topicci oli ilmestynyt.
Kyllä ne valheet on huomattu, turha sitä on edes yrittää kiistää.
Sinulta vastaavasti tulee näköjään lässytystä lässytysten perään, mutta minkäänlaista asiaa EI. Kerroppa nyt ihan oikeasti, että mihinkä tuon Suzukin ohjausta verrataan. Jos siis pystyt, tai edes kykenet. Omakohtaista kokemustahan sinulla ei selvästikään ole.
Yhtään ainoaa kirjoitusta ei yksikään vanha trollipolo äijä ole pystynyt täällä valheeksi todistamaan, joten se siintä valehtelusta. Lisäksi tuo trollipolo vanhus ei ole kyennyt ampumaan alas ainoatakaan kirjoitusta. Kaverilla p--kat housuissa, kun pisti vähät rahansa S Crossiin ja pettyi pahimman kerran kolmipyttyiseen katiskaan, joka kaiken lisäksi on Suzukeista huonoin ajettava. Jatkuvasti vinkuu täällä, kun kotonaan joutuu pitämään turpansa supussa. Anonyyminä on kiva takarivistä huudella. Säälittävä häirikkö.
Oikein kaksi vastaususta ja ihan muutaman minuutin välein...? Mikäs nyt noin saa trollipojan noin suivaantumaan?
No ei tarvitse vastata, asia ja syy on enemmän kuin ilmeinen..
Ihan rautalankaa selitykseksi: Minua tseä ei häiritse millään muotoa esimerkiksi syytökset vaikka myymälänäpistelystä tai kaljan kittaamisesta; kun ei ole väitteessä perää pennin vertaa niin väärä roskaväite vaikuttaa yhtä vähän kuin ilmakiväärin luoti panssarivaunuun. Ihan samoin tuo viittaus S Crossiin...
Kysymys siis kuuluu miksi sinun (perustellusti) valehtelijaksi väittäminen on kohdallasi niin tuhannen arka väite että poltat hihasi ihan kahden peräkkäisen todella suivaantuneen vastauksen edestä...??
Ettei vaan olisi sittenkin asiassa perää...???!!!???
Ihan aluksi, kirjoituksesi asu on karseaa. Hoidata lukihäiriösi, sillä teksti vilisee virheitä.
Tuo valehtelu näyttääkin sulle olevan todella arka aihe, heh. Samoin S Cross, eli mitähän taas voimme päätellä trollipolo papparaisesta. Valehteleva ja katkera trollipappa poloinen.
Kukahan ne hihansa polttaa????
Lasten ja nuorten puhelin
Lasten ja nuorten puhelin on lapsille ja nuorille tarkoitettu auttava puhelin joka vastaa vuoden jokaisena päivänä. Yhteyttä voi ottaa maksutta, nimettömästi ja luottamuksellisesti. Kaikissa asioissa, iloissa ja suruissa.
Lasten ja nuorten puhelin
päivystää numerossa 116 111
Voit soittaa lasten ja nuorten puhelimeen: ma–pe klo 14–20 ja la–su klo 17–20
Niin, siis tuolta minä sain apua, kunhan vain ensin rohkenin ottaa yhteyttä. Mukavaa viikonloppua kaikille.
"Kukahan ne hihansa polttaa???? "
Klassinen tunnusmerkki suivaantumiselle on sortuminen alatyyliseen kielenkäyttöön ja useampien vastauksien kirjoittamíseen yhteen ja samaan viestiin. Teit sen viimeksi ihan muutaman minuutin välein ja vaikutat vieläkin olevan todella huonolla tuulella?
Miksiköhän??
"useampien vastauksien kirjoittamíseen yhteen ja samaan viestiin. Teit sen viimeksi ihan muutaman minuutin välein ja vaikutat vieläkin olevan todella huonolla tuulella"
Montako vastausta sinä vanha trollipolo olet itse kirjoittanut tähän ketjuun?
Klassinen tunnusmerkki suivaantumiselle, kun ei huomaa, että itse toimii niin, kuin ei halua muiden toimivan.
Polta polta vaan trollipolo hihojasi, sarjatulella ammutaan jokaikinen höpinäsi alas. Aikaa on. Kovastihan näkyy tuo S Cross maininta kuumentavan poloista.
Lasten ja nuorten puhelin
Lasten ja nuorten puhelin on lapsille ja nuorille tarkoitettu auttava puhelin joka vastaa vuoden jokaisena päivänä. Yhteyttä voi ottaa maksutta, nimettömästi ja luottamuksellisesti. Kaikissa asioissa, iloissa ja suruissa.
Lasten ja nuorten puhelin
päivystää numerossa 116 111
Voit soittaa lasten ja nuorten puhelimeen: ma–pe klo 14–20 ja la–su klo 17–20
"Montako vastausta sinä vanha trollipolo olet itse kirjoittanut tähän ketjuun?"
-Kas kun yksikään viesti ei ole saanut verenpainetta nousemaan eikä heilauttanut muutenkaan mitenkään niin suivaantumisen ensismmäistä ja helpoimmin varmimmin huomattavaa tunnusmerkkiä eli peräjälkeisiä alatyylisiä vastauksia yhteen ja samaan viestiin en siis ole laatinut.
Yksi vastaus riittää helposti tällä palstalla jokaisen väitteeseen ja se on helposti tarkistettavissa. Et vaan pysty samaa sanomaa. Sorry, jäit ns. housut nilkoissa kiinni valhesta.
Sinä tuolla vastasit peräjälkeen ja ihan ilmiselvästi suivaantuneena kun sorruit kiukuspäissäsi argumentointivirheeseen l. ad hominem. Se on tyypillinen kiistelyssä alakynteen jääneen toimintamuoto jossa häviöllä oleva, kun ei enää muuta keksi, viittaa joihinkin vastapuolen piirteisiin, joilla ei ole merkitystä keskusteltavan aiheen kannalta.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Argumentum_ad_hominem
Kovasti on vanha trollipolo vihainen ja oikein puhisee kiukusta, kun pistetään kuus-nolla ja jokainen valheellinen ja epätoivoinen vuodatus ammutaan alas sarjatulella. Koitahan nyt vaan mutkitella suoralla tiellä sillä kolmipyttyisella S Crossillasi, pappa.
Koitahan todistaa jollainlailla, ettei verenpaineesi nouse, kun itse niitä todisteita kaipailet.
Raukka jää taas häviölle ja kantelee ylläpidolle, että taas mua kiusataan. Noin tekee paskahousu.
ultra kevyt ja ultra huono ajaa
Vitaran omapaino on noin 1300 kg ja ohjaus on hyvä ja ajo nautittavaa. Tämä tiedoksi pojulle.
Luultavasti hankit Vitaran pian kunhan nyt ensin saisit sen kortin. Ensin vaan pitäisi päästä inssistä läpi, eikö vain? Siitähän se kiikastaa.
Jaa-a. Kovin on oudot ajattelutavat papalla, kun kuvittelee, että ajokortin saatuaan nuorimies haaveilisi uudesta Vitarasta!!! Voi Jumalauta! Tollasta paskaa ajettavaa en huolisi ilmaiseksikaan ja kaikenlisäksi junttipappojen auto.
Nyt näyttää Vitara kyntensä kun muut sohii penkkoja..ja sutii risteyksissä & mäen nyppylöillä lisää lunta kiitos ja Vitara kuski kiittää valintaansa
Paljonpuhuttu tehostimen ohjausvälys tarkastetaan näin :
Laita moottori käyntiin ja ota vasemmalla kädellä kiinni ohjausakselin alapäästä (kuljettajan jalkatilassa) ja oikealla kädellä käännä rattia edestakaisin kunnes akselin alapäässä tuntuu pieni liike. Tyypillisesti tämä välys ratin kehällä on luokkaa 10 mm(ainakin muilla merkeillä). Itse en kuitenkaan usko kehnon ohjauksen keskittämisen johtuvan tästä vaan etuakseliston rakenteesta johon renkaat, rengaspaineet ja vanteen offset myös vaikuttavat.
Suurin+ongelma+on+kovemmassa+vauhdissa,+jolloin+tehostusta+pitäisi+pienentää.+Esin+entisessä+Vectrassa+samanlainen+sähköinen+tehostin,+kuin+Suzukeissa+ja+siinä+tehostus+pieneni+portaattomasti+vauhdin+noustessa.+Yli+130+km+vauhdissa+tehostus+putosi+vain+8%:tiin.+Auto+oli+todella+hyvä+ajaa.+Suzukin+tehostin+olisi+asiantuntijan+toimesta+kuulemma+helppo+ohjelmoida+samoin,+mutta+ainakaan+takuun+aikana+sitä+ei+suositella+tehtäväksi.+Vectran+jälkeen+mulla+oli+etuvetoinen+s+cross+ja+se+vasta+oli+shokki+kovemmalla+nopeudella.+Kaksi+ketaa+siihen+tehtiin+tehtaan+oma+softa+korjaus,+mutta+ei+tullu+lähellekkään+hyvää.
Kiitos Vitaristi-orgille kommentista. Sähköisen tehostimen vahvuus on nimenomaan ohjelmoitavuus. Epävarma muistikuva on että ensimmäisissä sähköisissä tehostimissa oli jopa potentiometri jolla tehostusta sai säädettyä. Oikaise jos olen väärässä.
Ohjaustuntoa voidaan säätää tehostusta muuttamalla, mutta arvelen edelleenkin kehnon keskittämisen johtuvan etuakseliston rakenteesta. Akselistossa liikaa joustoa ??
Asiaa olisi mielenkiintoista tutkia lisää mutta minulla ei ole käytettävissä (piraatti)ohjelmistoa mihinkään uudempaan autoon.
Part 2: Mazda CX-3 AWD vs Suzuki Vitara S All Grip - 4x4 test on rollers
https://www.youtube.com/watch?v=eIsTsQRJMwM
Mazda tuli taloon, hyvä tarjous ja autokin tuntuu hyvältä joten tällä mennään nyt.
Suzuki tuli taloon, hyvä tarjous ja autokin tuntuu hyvältä joten tällä mennään nyt.
Tänään, kun liikkeet aukee Lähtee Suzuki talosta ja lujaa. Niin kauhee on ajaa ja kone lämpee huonosti, sisällä kylmä.
Muhahahahahshshshshshshsssssss. Suzuki lähti kuin kuppa töölöstä. Muhahahahahahahasshshshshsssss.
Suzuki on hyvä nelivetoauto pikkuisine puutteineen kuten ohjaustuntuma ja askeettinen olemus.
Juuri näin. Tuohon, kun lisää Suomen osalta unistakin unisemman maahantuojan, pienen ja vaatimattoman markkinoinnin ja myyntiorganisaation, Pisteenä ii:n päälle erittäin harva huoltoverkosto. Näin on soppa valmis.
Villakoiran ydin on juuri tässä. Kun lisää vielä tiukan hinnoittelun joka ei salli tinkimistä. Ja asiakas ei koe tekevänsä hyvää kauppaa jollei saa ainakin hiukan tinkiä.
Kylläpä on palstan taso noussut asiallista asiaa aikaisemmin oli paljon pyllynhajuapyllynhajua ym