Saksalainen, kuvan perusteella n. 55-60 vuotias kuljetusyrittäjä Hans Renger on ajanut yksin kahdella Vw Amarokilla vuodesta 2011 lähes puolitoista miljoonaa kilometriä. Perässä autonkuljetustraileri jolla kuljettaa autoja, usein myös "arvoautoja" ympäri Saksaa. Tässä tilastollista tietoa suorituksesta.
1. Ensimmäinen Amarok 2.0 Tdi v. 2011
n. 295 tkm, ensimmäinen moottori vaihtoon
n. 500 tkm perä vaihdettu
n. 750 tkm toinen moottori ja samalla koko auto vaihtoon
Ajovalopolttimoita mennyt 80 kpl jännitepiikkien takia
2. Toinen Amarok v. 2014
n. 370 tkm Dsg vaihdettu
n. 245 tkm Renkaat vaihdettu!!
Nyt ajettu kolmessa vuodessa 688 tkm, ajo jatkuu
Artikkeli on hyvä esimerkki kuinka pitkälle Vw tekniikkakin kestää silloin kun olosuhteet ja auton käyttö ovat optimaaliset. Autolla ajetaan vain moottoritiellä ja keskimäärin 500 km joka ainoa päivä, usein kuitenkin Etelä-Saksasta pohjoiseen ja takaisin josta tulee käytännössä toista tuhatta km lähes yhtä soittoa. Moottori ei siis ehdi kovin usein kunnolla edes jäähtyä. Ajonopeus ei koskaan yli 100 km/h eikä kierrokset yli 2000 r/min. Polttoaineenkulutus keskimäärin 8.8 l/100km. Säästeliäästä ajotavasta kertovat uskomaton rengassarjan kestävyys 245 tkm ja se että jarrulevyt kestävät yli 300 tkm. Myös pakoputkisto on alkuperäinen koska sinne ei koskaan ehdi kertymään kosteutta. Öljynvaihto 2 x vuosi jolloin vaihtoväli on 100tkm !! Moottorin öljynkulutus 0.2 l/1000km eli onhan moottorin läpi kiertänyt 200 l tuoretta öljyä vaihtovälillä. Kaikenkaikkiaan suorituksena melkoinen ja aika mielenkiintoinen.
1. Ensimmäinen Amarok 2.0 Tdi v. 2011
n. 295 tkm, ensimmäinen moottori vaihtoon
n. 500 tkm perä vaihdettu
n. 750 tkm toinen moottori ja samalla koko auto vaihtoon
Ajovalopolttimoita mennyt 80 kpl jännitepiikkien takia
2. Toinen Amarok v. 2014
n. 370 tkm Dsg vaihdettu
n. 245 tkm Renkaat vaihdettu!!
Nyt ajettu kolmessa vuodessa 688 tkm, ajo jatkuu
Artikkeli on hyvä esimerkki kuinka pitkälle Vw tekniikkakin kestää silloin kun olosuhteet ja auton käyttö ovat optimaaliset. Autolla ajetaan vain moottoritiellä ja keskimäärin 500 km joka ainoa päivä, usein kuitenkin Etelä-Saksasta pohjoiseen ja takaisin josta tulee käytännössä toista tuhatta km lähes yhtä soittoa. Moottori ei siis ehdi kovin usein kunnolla edes jäähtyä. Ajonopeus ei koskaan yli 100 km/h eikä kierrokset yli 2000 r/min. Polttoaineenkulutus keskimäärin 8.8 l/100km. Säästeliäästä ajotavasta kertovat uskomaton rengassarjan kestävyys 245 tkm ja se että jarrulevyt kestävät yli 300 tkm. Myös pakoputkisto on alkuperäinen koska sinne ei koskaan ehdi kertymään kosteutta. Öljynvaihto 2 x vuosi jolloin vaihtoväli on 100tkm !! Moottorin öljynkulutus 0.2 l/1000km eli onhan moottorin läpi kiertänyt 200 l tuoretta öljyä vaihtovälillä. Kaikenkaikkiaan suorituksena melkoinen ja aika mielenkiintoinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Auto kuin auto kestää tuollaista käyttöä, jopa Volkswagen. Siihen nähden koneen kestävyys ensimmäisessä yksilössä surkea. Samaa voi kirjoittaa toisen auton vaihdelaatikon kestävyydestä. Jos aloitus pitää paikkaansa, jarrujen ja renkaiden kestävyys kertoo omaa tarinaansa kuljettajan ajotavasta. On siinä menty sukkasillaan rekkojen seassa oikealla kaistalla kaikki kilometrit. Ihmettelin öljynvaihtoväliä kunnes laskin että koneessa on uudet öljyt aina 25 tuhannen välein. Vaihtaakohan edes suodattimen useammin. Mutta 245 tuhatta samalla rengassarjalla on kieltämättä kova juttu, samoin jarruteltu on kovin varovasti kun Saksassa jarrulevyt vaihdetaan useimmiten reilusti alle 100 tuhannen km.
autobildissa oli toinenkin mielenkiintoinen kestotesti, numerossa 11/2017 ollut mersu tarvitsi reilun 100 tkm matkalla vain 0,5 litraa lisää öljyä, volkkari vie saman ölymäärän jo 100 metrin matkalla.
Autobild testasi 1.4 TSI moottorisen golfin taannoin sama 100 tkm matka ja öljyä ei silloin kulunut nimeksikään, toimittaako tehdas autotesteihin parempia moottoreita kuin asiakkaille, siltä se vsikuttaa kun testeissä ei ongelmat esiinny, testien perusteella tehdään paljon ostopäätösiä...hmm.
Ei taida AutoBildistä montaa Vw-konsernin auton kestotestiä löytyä joista ei olisi vaihdelaatikko hajonnut ensimmäisten 100 tkm aikana. Joku Audi A6 taisi olla ja toisaalta olen satavarma että testaajat käsittelevät oman maan tuotteita varovaisemmin kuin kilpailevia merkkejä. Helppo lukea loppuraportin kirjoittajien asenne rivien välistä.
Nyt leikitään VIN numeroleikkiä, arvaa mikä VIN numero sinun autossasi on, onko se sama kuin naapuri Audissa? Eli kun naapurisi autoon on tehty tyyppivian korjaus niin samalla myös sinun autosi tuli kuntoon, autoja kun korjataan sen VIN numeron mukaan :)
https://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/audi-toimitti-tuhansia-autoja-samalla-yksilollisella-tunnuksella-kukaan-ei-tieda-syyta/6549672#gs.wxYFr5Y
Syyttäjien tekemissä tutkimuksissa kävi ilmi, että Audi on vienyt Kiinaan, Koreaan ja Japaniin tuhansia autoja, joissa on identtinen VIN-tunnus. Mikäli sama tunnus olisi muutamissa autoissa, olisi se helppo laittaa inhimillisen virheen piikkiin. Tuhansien autojen kanssa se ei kuitenkaan ole todennäköinen vaihtoehto.
VIN-tunnuksessa on 17 numeroa ja sen on tarkoitus olla yksilöllinen. Tämä numero pysyy auton matkassa sen koko olemassaolon ajan. Sekä Saksan että EU:n lainsäädännön mukaan samaa numeroa saa käyttää toisessa autossa aikaisintaan 30 vuoden kuluttua.
Kuten voimme havaita, VAG konserni jatkaa ja jatkaa huijaamista, keksii vaan uusia kikkoja huijata viranomaisia. Kohta se alkaa syyttämään viranomaisia liian huonosta valvonnasta...
Ps. lisättäköön sellainen VW tieto, että kun aikoinaan etsin omaan Polo GTI volkkariin tietoja juuri VIN numeron avulla, niin löytyi Puolasta sama VIN numero, samanvärinen auto, mutta 1.4 bensakoneella ja manuaali vaihteinen kun minun autossani oli 1.4 TSI kaksoisahdettu ja DSG 7 vaihteisto. Tosi hätäinen salaliitóteoriitikko saattaisi väittää että minun GTI olikin tavallisesta Polosta kyhätty romu ja siksi moottori oli uutena jo niin surkean näköinen, kuin pesty ja kulutti helvetisti öljyä, samoin DSG oli hyvä vain jonkin aikaa, sitten alkoi sammua kesken ajon jne, uuden auton tilasin, sainko tosiaan uuden auton???
Melkoista sattumaa eikö vaan
Kylläpä kumit kestänyt ihmeen pitkään, kulkeeko höyhenen kevyesti?
Kestää muttei päivänvaloa
https://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/audi-toimitti-tuhansia-autoja-samalla-yksilollisella-tunnuksella-kukaan-ei-tieda-syyta/6549672#gs.wxYFr5Y
Tiedoksi
topikit katoaa alta aikayksikön, nyt tiedän miksi
Suomi24-palveluissa ei saa
Esittää muille vahingollista materiaalia
- Eli suurin osa faktoista mitä olen esittänyt eräästä autojen maahantuojasta ovat heille aivan helvetin kiusallista tietoa eli todellista rahanarvoista faktaa, tämä palsta on siis todella hyvä paikka testata kuinka kovaa materiaalia on hallussa, että ei muuta kuin kiitos ja kumarrus ilmaisista vinkeistä
Näin se homma etenee, max 5 minsaa ovat jutut netissä jos niissä on tosi kiusallista tietoa, ei valetta ei törkyä vaan kiusallista faktaa, aika tiukka valvonta on päällä, ihan natsiajat tulee mieleen
että Vokkelon 2.0Tdi moottori kestää 300 tuhatta edes optimaalisissa olosuhteissa. Tietysti jos trailerilla on auto kyydissä niin joutuuhan se moottori 100 km vauhdissakin tekemään vähän töitä. Jollain vanhanajan Mersun koneella olisi samoissa olosuhteissa menty miljoona ilman isompia ongelmia. Tuossa autossa tuskin edes kansi on aiheuttanut halkeilullaan huolia koska moottori on käytännössä aina optimilämpötilassa ja jännitykset minimissään. Samoin pitäisi moottorin muun kulumisen olla lähes nolla. Myös vaihdelaatikon kestävyys näkyy olevan moninkertainen normiolosuhteisiin verrattuna.
https://m.iltalehti.fi/autouutiset/201711242200557263_oa.shtml
vaan mitä tehdä jos valmistaja on tehnyt rikoshyötyä?
lue alta hyvät kommentit
Sanoo kanssa kun aika pelottavia vaihtoautoja vollkkarit kun tavaliset käyttäjät jostakin toisesta merkistä siirryttyään eivät olleet sitten huomioineet öljynkulutusta kun tottuneet siihen että kyllä vaihtovälin kestää ja öljynpaine valoon vasta havahduttu.
Onko suomeen toimitettu kaikki tehdasvikaiset öljypommit
ainoa maa jonka viranomainen panee asiakkaat maksamaan tehdasviat?
eli virhevastuu Suomeksi-suojaa VW tapauksessa tahallista tehdasvikaa.
Tuohan on vain tyypillinen esimerkki Vw-maahantuojan toiminnasta joka on kaukana reilusta ja on kaikessa töykeydessään todella vastuutonta. Todellinen tila paljastuu kuitenkin vääjäämättä vähitellen. Sitä ennen kuitenkin suuri joukko suomalaisia tulee pettymään katkerasti Vw-maahantuojan toimintaan.
Juu tänne Suomeen on tuotu kaikki koko maailman vikaiset VW:n tuotanto, ainakin jos on ZkodaKyykmanHolistiin uskominen.
Volkkarikin siis ihanneoloissa uutena kestää ihan saman kuin autot seka-ajossa 20 vuotta vanhoina. Ei ne ihan susia siis olekaan.