onko muilla samaa vikaa ilmennyt että auto puoltaa oikealle. Käsi tulee kipeäksi kun ajaa 100 km. Auto on 2004 mallin eli se uudempi..haluaisin tietää onko se typpivika kun vein auton korjaukselle ohjauksen vuoksi niin laittoivat jotain rikkoja jonnekkin sinne ripustukseen. Se parani kyllä mutta ei ole vieläkään kunnossa. Kertokaapa onko muilla ollut samaa vikaa!!!
Uusi C-sarjalainen
Ohjaus puoltaa
101896
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Sinulla on se oikeistomalli, jota tuli enemmän markkinoille 2004 koska Bentsillä eivät arvanneet että nykyään ne rahamiehet löytyy pääasiassa demreista! 2005 mallia tehdään nyt 75 prosenttia "demarimallisena"(puoltaa vasemmalle) ja loput kokoomuslaista(sinulla oleva versio) Keskustelaiset on niin köyhiä että niille tekevät vain volkkareita(ei puolla oikealle tai vasemmalle)
tiet kaataa oikealle aika reippaasti, joten se on yleisin selitys vaikka ohjauskulmat olisi ok. vänkääminen syö ikävästi rengasta. tasaisella eikä jarrutuskokeessa huomaa puoltoa.
-tien poikkiprofiili
-tien urat
-raideleveys
-aurauskulma
-iskarit
-jouset
-rengaspaine
-laakerit
Mulla on vähän vanhempi ja eri mallinen mese, mutta siinä oli sama vika. Siihen tehtiin nelipyörä aurauskulmimittaus ja tarvittavien säätöjen jälkeen ongelma poistui. Eli toimii niikuin mersun pitääkin ;-) Ei haittaa tien kaltevuudet
Uusissa Meseissä on ns. oppiva EPS järjestelmä. Tämä ajovakausjärjestelmäksi myös kutsuttu laitteisto säätää kulmat tarvittaessa itsekseen.
Että ajoa vaan.
mersuissa on myös automaattinen vianaiheuttamisjärjestelmä...
Siinä on hyvä saksalaisille autoille ominainen ohjaustunto. Ole vaan iloinen, äläkä valita turhasta.
päässä?
"laittoivat jotain rikkoja jonnekkin"
Koita nyt hyvänen aika keksiä parempi provo.
Eihän tota usko vanhainkodin mummokaan äitienpäivänä!
Laittoivat rikkoja, hahahahahahahahaaaaaaaa!!!!
Voi vittu kun nauratti.
Eihän mersu nyt mikään tojota ole, hyvänen aika.
Kattelin noita vastauksia mutta ei tainu olla kohtalon tovereita. Kyllä tuntui tietävän huollossa miten se puoltaminen korjataan c-sarjasta. Ja tuumas huoltopäällikkö että eivät tehtaalla usko että tämmöinen vika on c-sarjalaisessa. Mutta ens viikolla uudestaan säätöön katsotaan loppuuko puoltaminen...Täytyy kirjotella sit uudestaan.
viikolla, että missäspäin Suomea niitä rikkoja asenneltiin?
Ei ainakaan missään nelipyöräsuuntaus pajassa.
Sieltä saat korkeintaan lausunnon, jossa todetaan auton omien säätöjen riittämättömyys, tai jos säädöt riittävät, niin se on säädetty kohdalleen.
Ei yksikään paja "asenna rikkoja" mihinkään alustarankenteeseen ainakaan mersussa. Ja mikähän paikka "se jonnekin olisi"?
Vanhassa Talbotissa ja Simcassa oli gaster ja camber "rikkoja", mutta ei niitä enää missään ole.
Ainakaan mersussa.
Paskaa jauhat pelle. Vaihda nyt välillä levyä, tai faktaa kehiin!
MB:n ohjausgeometria on toteuteettu niin, että pyörän asento on kaikilla korinkorkeus- ja pyörän käätökulma-asennoilla oikein. Sen huomaa mm. siitä, että pyörä kallistuu sivuttain kun ohjausta käännetään. Toisin kuin halvalla toteutetuissa Mc Person-ratkaisuissa, joissa pyöräkulma on täysin oikein ainoastaan keskimääräisellä korin korkeudella suoraan ajettaessa. Mb:ssä on tällä tavoiteltu mm sitä, että auto ei puske ja sillä voidaan tehdä jyrkkiäkin u-käännöksiä ilman, että renkaaat joutuvat pakkoluistoon ja pitävät inhottavaa ääntä. Haittana puskemattomuudesta tulee herkkä reagointi tien kallistukseen. Auto on tehtaalla lisäksi suunniteltu niin, että ohjauksesta irroitettaessa se aina ajautuu oikealle, eikä vastaantulijoiden kaistalle. Ominaisuus korostuu suomessa, jossa tiet ovat varsin kallellaan. Asiaa helpottisi suuri nopeus, silloin pyörän pyörimisestä johtuvat ns. hyrrävoimat pitävät auton suuntavakaana. Suomessa keliolosuhteet ja nopeusrajoitukset valitettavasti eivät mahdollista tämän elementin hyväksikäyttöä, mutta ilmiö on selvästi havaittavissa kesäisillä moottiritienopeuksilla, kokeilkaapa, mitä suurempi nopeus, sitä suuntavakaampi
Mb on. Jos pääsee ajamaan Sakan moottoribaanoille niin ajonautinto on lähellä täydellisyyttä. Suomen oloissa tien kallistus ja uraisuus korostuvat jos autossa on leveät joustamattomat matalaprofiili renkaat, valitettavati. Tehdas toimitaa kahdenlaisia Casterin säätöpultteja, ammattitaitoisessa Mb-korjaamossa asia tunnetaan, autoon vaihdetaan pultit, joilla casteria muutetaan toiselle puolelle autoa niin, että auto ohjautuu hieman enemmän vasemmalle. Näin tehdään kompromissi, jolla huonnonnetaan alkuperäisesti suunniteltua optimi ohjausgeometriaa, mutta parranetaan tien kaltevuudesta johtuvaa ohjautuvuutta. Myös muut kulmat ja rengaspaineet on tietysti oltava kohdallaan. Lopullisen parannuksen aikaansaamiseksi olisi korjatava Suomen surkea tieverkosto.